2011年7月18日，北京四維圖新科技股份有限公司與上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司共同出資設立上海安悅四維信息技術有限公司，在上海舉行合資公司成立慶典儀式。合資公司將向上海通用、上海大眾、上汽榮威等OEM品牌、售后市場、系統(tǒng)集成商、車載信息服務集成商等客戶提供導航電子地圖、動態(tài)交通信息及相關的信息增值服務。

　　縱觀整個全球市場，導航地圖企業(yè)由于其業(yè)務特性，一般都盡量對整車廠的中立性，以保證所有車廠客戶都能放心使用品質(zhì)一致的產(chǎn)品和服務。除了四維圖新之外，導航界還從來沒有任何圖商主動打破中立性與某個汽車集團成立合資公司的先例。在2006年之前，四維圖新就與豐田集團的貿(mào)易企業(yè)合資，并作為中國唯一的導航地圖企業(yè)獨占整個市場。在國家及時調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策和準入機制后，其他圖商開始進入市場并挑戰(zhàn)四維圖新的霸主地位。短短四年，四維圖新被競爭對手超越，拱手讓出中國車載導航地圖第一的位置。

　　依據(jù)各上市公司年報顯示，四維圖新的車載導航地圖收入是3.69億元，比上年增長50.87%。另一家美國上市的圖商高德軟件在2010年車載導航地圖的收入達到6340萬美元，比四維圖新多出近20%。與四年前的100%中國市場份額相比，四維圖新在今天的車載導航領域的“龍頭地位大縮水”顯得有些尷尬。四維圖新在此最具含金量的主業(yè)務已經(jīng)完全失去昔日的壟斷地位，客戶紛紛改投競爭對手，其中就包括上汽集團。

　　上汽是中國最早推出前裝導航車型的車廠之一，早年四維圖新借助自身的先發(fā)優(yōu)勢，很快在上汽榮威自主品牌實現(xiàn)獨家壟斷，在上海大眾和上海通用也拿下了絕大多數(shù)的車型項目，并且不斷擴大領先優(yōu)勢。到2009年，四維圖新幾乎壟斷了上汽集團絕大多數(shù)的導航車型。但是，自2010年起四維圖新在上汽集團的市場份額遭遇競爭對手的大規(guī)模蠶食，隨著榮威350、上海大眾帕薩特、斯柯達、朗逸、途觀等重要導航主力車型陸續(xù)改為與高德軟件合作，四維圖新在上汽集團的市場份額快速萎縮。進入2011年，上海通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭的全球平臺主力車型也已經(jīng)轉為與高德軟件合作，四維圖新在上汽集團三大車廠的導航地圖業(yè)務地位遭遇重創(chuàng)，已經(jīng)全面落后于競爭對手，喪失戰(zhàn)略地位。

　　不僅僅是導航地圖項目，目前上汽集團已經(jīng)推出的車聯(lián)網(wǎng)(Telematics)項目以及交通信息的項目都已經(jīng)選擇和高德軟件全面合作。作為中國最大的汽車集團，上汽在車聯(lián)網(wǎng)服務(Telematics)領域已經(jīng)遙遙領先，上汽的車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)占全國的70%以上。上汽集團的三大車聯(lián)網(wǎng)服務安吉星，InkaNet和E路享都選擇與高德軟件合作，并將繼續(xù)擴大與高德軟件在車聯(lián)網(wǎng)領域的合作。與此形成鮮明對比的是，四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)(Telematics)和交通信息這兩大新業(yè)務領域，在上汽集團這個陣地全面落敗。

　　四維圖新最擅長的是B2B模式的地理數(shù)據(jù)的獲取和處理，而不是應用開發(fā)和服務。相比之下，競爭對手高德軟件和凱立德在B2C領域已經(jīng)通過自身的優(yōu)秀導航引擎軟件的開發(fā)能力，其導航地圖軟件產(chǎn)品受到了數(shù)千萬消費者的熱捧和歡迎。不僅如此，高德軟件在行業(yè)應用和位置服務領域的收入已經(jīng)達到超億元的規(guī)模能力。相比之下，四維圖新除了數(shù)據(jù)的收入之外，應用服務性質(zhì)的收入幾乎可以忽略不計。不過，四維圖新已經(jīng)充分意識到未來不能僅僅依靠地理數(shù)據(jù)的銷售來支撐自身的快速發(fā)展，從三年前就開始布局路況數(shù)據(jù)的運營，預計明年可以盈利。另外，除了地理數(shù)據(jù)和路況數(shù)據(jù)的業(yè)務，四維圖新在2011年4月發(fā)布了Telematics服務，正式啟動了“從數(shù)據(jù)向服務”的轉型。

　　不過，盡管四維圖新高調(diào)宣布進入車聯(lián)網(wǎng)，但是目前中國Telematics領域正面臨重大的困局。從現(xiàn)有的數(shù)十萬高端Telematics車主用戶的實際情況來看，中國車主對于支付年服務費的熱情明顯不高。雖說這批最早吃螃蟹的中國車主是最具有支付能力的高端人群，但是現(xiàn)實的嚴峻狀況依然使得各大整車廠商在布局Telematics時更加謹慎地限制在車聯(lián)網(wǎng)方面的過量投入。這使得Telematics在中國的發(fā)展更蒙上了陰影。其實在四維圖新之前，其他圖商城際通、道道通、易圖通和凱立德都更早進入車聯(lián)網(wǎng)領域。除了圖商之外，更有其他電信運營商、系統(tǒng)集成商、軟件廠商、呼叫中心、SP和CP等先后宣布成為TSP，但是各家提供的Telematics服務高度同質(zhì)化。

　　2007年，諾基亞就看到轉型的必要性，但是從手機終端廠商向移動互聯(lián)網(wǎng)的轉型失敗了，大規(guī)模的全球裁員和市值被HTC超過成為2011年的產(chǎn)業(yè)大事。2011年，四維圖新啟動了從數(shù)據(jù)生產(chǎn)商向服務提供商的轉型。