Telematic系統(tǒng)不但有巨大的構(gòu)建難度，而且需要一定的時間來培養(yǎng)消費(fèi)市場，為何后裝導(dǎo)航企業(yè)卻如此熱衷這方面的投入呢?據(jù)行業(yè)人士的透露，后裝導(dǎo)航市場其中還未有一家企業(yè)有足夠的實(shí)力在短時間內(nèi)構(gòu)建一個完善的Telematic系統(tǒng)。

　　2010年，借著3G的概念，硬件商、地圖商、和方案商，都提出了要構(gòu)建自己的Telematics系統(tǒng)，引領(lǐng)行業(yè)開創(chuàng)新的藍(lán)海。

　　Telematic系統(tǒng)是包括在線導(dǎo)航、實(shí)時交通信息服務(wù)、行車安全、行車秘書、出行服務(wù)等多項功能于一體的車載信息服務(wù)體系，它需要具備強(qiáng)大的資源整合能力、資本能力、足夠優(yōu)質(zhì)的客戶儲備、以及豐富的技術(shù)經(jīng)驗等等的企業(yè)才能真正構(gòu)建與運(yùn)作成功。

　　目前世界上運(yùn)營比較成功的兩個Telematics系統(tǒng)，是豐田G-BOOK和通用ON-Star，而距今為止，在中國的用戶數(shù)量仍是寥寥。雖然是強(qiáng)制安裝在車上并有兩年免費(fèi)期，但據(jù)相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)對用戶的跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)：用戶使用的頻率非常低，有些車主一年可能使用不到兩次。

　　面臨生存壓力，尋求出路病急亂投醫(yī)

　　據(jù)權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)透露，2010年中國前裝車載導(dǎo)航地圖出貨量約為65萬套，后裝車載導(dǎo)航地圖的出貨量約600萬套(包括預(yù)裝正版的PND市場)。在出貨數(shù)量上前裝與后裝存在近10倍的差異，但在營業(yè)收入，這樣的差異是正好相反的。據(jù)了解，2010年前裝車載導(dǎo)航地圖市場總營業(yè)收入達(dá)7億，而后裝車載導(dǎo)航地圖市場總營業(yè)收入?yún)s不到3個億。

　　導(dǎo)航地圖的銷售量與營業(yè)收入的極其不匹配，根源來自整個后裝導(dǎo)航市場的同質(zhì)化引起的價格戰(zhàn)。同樣，硬件商、方案商和銷售商其實(shí)都面臨著巨大的生存壓力。

　　尋求差異化是每個后裝導(dǎo)航企業(yè)迫不及待的需求，在導(dǎo)航地圖、方案、工模、銷售渠道都嚴(yán)重同質(zhì)化的情況下，以服務(wù)為核心的Telematics吸引了大家的目光，構(gòu)建自己特色的Telematica系統(tǒng)，成為后裝導(dǎo)航企業(yè)走差異化之路的救命稻草。

　　毫無疑問，Telematics是導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的一個發(fā)展趨勢。但是，暫且不考慮消費(fèi)者培育的問題，光是Telematics成熟商業(yè)模式何時能形成，還是一個未知數(shù)。據(jù)了解，Telematics商業(yè)鏈中涉及通信商、地圖商、硬件商、軟件商、交通信息提供商、生活信息、交通救援、汽車安全等數(shù)十個產(chǎn)業(yè)，這里涉及錯綜復(fù)雜的關(guān)系，將給收入分配形成一個巨大的難題。然而，利益分配問題沒有得到解決之前，何來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　看來，Telematics這池遠(yuǎn)水無法營救后裝導(dǎo)航市場的燃身之火。

　　差異化出路，前裝是最好的借鑒

　　從2010年前裝車載導(dǎo)航地圖的出貨量和營業(yè)收入數(shù)據(jù)，我們可以看出：即使量的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如后裝車載導(dǎo)航市場，但前裝車載市場發(fā)展很健康。據(jù)行業(yè)人士透露，目前前裝車載導(dǎo)航地圖價格仍然超過1000元/套，而后裝車載導(dǎo)航地圖的均價只有50元左右。

　　國內(nèi)后裝車載導(dǎo)航市場“標(biāo)準(zhǔn)化”的模式，在前幾年確實(shí)對整個市場的培育和發(fā)展起到了積極的作用，但也給后裝企業(yè)埋下了危機(jī)的種子。據(jù)了解，與后裝車載導(dǎo)航“標(biāo)準(zhǔn)化”完全不一樣的是，前裝車載導(dǎo)航采用的是“專車專用”產(chǎn)品策略。前裝在每個品牌、每個車型上看到的前裝車載導(dǎo)航產(chǎn)品，從外型到按鈕、從地圖顏色到操作邏輯、數(shù)據(jù)顯示規(guī)則、界面等都不盡相同。

　　據(jù)了解，前裝開發(fā)每一款專車專用導(dǎo)航系統(tǒng)之前，都要做大量的市場調(diào)查工作，不同車型必然是面向不同的消費(fèi)群體，所以導(dǎo)航系統(tǒng)也應(yīng)該是針對使用這個車型的人群的生活習(xí)慣來開發(fā)的。

　　后裝導(dǎo)航企業(yè)其實(shí)在幾年前就開始了效仿前裝導(dǎo)航的“專車專用”策略，但是，“專車專用”策略卻加重了“標(biāo)準(zhǔn)化”引起的同質(zhì)化后果。原因是后裝導(dǎo)航企業(yè)只做到了硬件的專車專用，而忽略的導(dǎo)航核心系統(tǒng)的專車專用。

　　目前汽車已在我國基本普及，汽車的價格區(qū)間也覆蓋各個階層人士，后裝導(dǎo)航系統(tǒng)要走出低價的惡性競爭，不妨借鑒前裝的做法，以個性化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)更高的產(chǎn)品價值。

　　完善產(chǎn)業(yè)鏈，也是迫在眉急

　　我們還記得，在90年代末，手機(jī)還是一個高端身份的象征，到2003年，手機(jī)已經(jīng)普及到學(xué)校，學(xué)生已經(jīng)開始流行短信談戀愛。手機(jī)的在21世紀(jì)初在國內(nèi)的迅猛發(fā)展，得益于手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的迅速成熟，手機(jī)設(shè)計公司、方案公司、手機(jī)軟件公司、手機(jī)制造商等企業(yè)如云。

　　中國后裝車載導(dǎo)航市場存在一個很嚴(yán)重的問題是：產(chǎn)業(yè)鏈高度集中。產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的不完善，導(dǎo)致目前的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、缺乏創(chuàng)新、功能單一等后果。從車載導(dǎo)航產(chǎn)品的構(gòu)造來看，產(chǎn)品的設(shè)計、制造、品牌運(yùn)作、地圖、軟件、方案都應(yīng)該成為產(chǎn)業(yè)的一環(huán)，由專業(yè)的企業(yè)來擔(dān)任，才能相互推動發(fā)展。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)是車載導(dǎo)航產(chǎn)品的核心，分為電子地圖和導(dǎo)航軟件兩個部分。如果說電子地圖就像是原料，那么導(dǎo)航軟件是廚師。從后裝車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的情況來看，原料和廚師都集中在一個企業(yè)，廚師無法為原料把關(guān)，也無法挑選不同的廚師來掌勺，所以只能給硬件商提供毫無特色的菜肴(導(dǎo)航系統(tǒng))。

　　由此可見，解決后裝車載導(dǎo)航市場的問題，很有必要從源頭出發(fā)，發(fā)展一批專業(yè)的軟件公司，一方面能為硬件商提供個性化的產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大完善的功能，另一方面能更專業(yè)的引導(dǎo)地圖商采集更適合市場需求的數(shù)據(jù)。（盧德華）