當(dāng)您駕車出行時(shí)，如果能隨時(shí)獲取實(shí)時(shí)路況信息實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，隨時(shí)接入3G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，出了故障可進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷/維護(hù)等，這將是多么愜意的事。這就是近日舉辦的“第一屆車載服務(wù)信息產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨展示會(huì)”上與會(huì)代表描述的未來(lái)車載信息服務(wù)(Telematics)的場(chǎng)景。諾達(dá)咨詢顯示，全球車載信息服務(wù)業(yè)2011年市場(chǎng)總值預(yù)計(jì)達(dá)到627億美元，車載信息服務(wù)市場(chǎng)將呈高增長(zhǎng)狀態(tài)。而我國(guó)車載信息服務(wù)業(yè)尚處于起步階段，沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。工業(yè)和信息化部軟件服務(wù)業(yè)司副巡視員謝渡嬰對(duì)此表示，要以車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟為主體，以需求為引導(dǎo)，產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，形成我國(guó)自主的車載信息服務(wù)技術(shù)體系。

　　運(yùn)營(yíng)商最有實(shí)力成為TSP

　　車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈包括硬件提供商、軟件提供商、內(nèi)容提供商、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商、TSP(Telematics服務(wù)提供商)、用戶等眾多環(huán)節(jié)，究竟誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)“主力”?“我國(guó)車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈核心層面為TSP，TSP未來(lái)將是產(chǎn)業(yè)鏈中的最大受益者。”啟明信息技術(shù)股份有限公司汽車電子工程中心主任助理范明伍強(qiáng)調(diào)。

　　TSP目前有4種模式。中國(guó)聯(lián)通研究院網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究中心泛在網(wǎng)組網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究中心張鳳全介紹，一是以汽車廠商為主導(dǎo)，二是以電信運(yùn)營(yíng)商為主導(dǎo)，三是汽車廠商和電信運(yùn)營(yíng)商合資，四是獨(dú)立TSP。在目前階段(或許幾年內(nèi))，運(yùn)營(yíng)商最有實(shí)力成為TSP。

　　他進(jìn)一步分析道，由于汽車信息服務(wù)對(duì)于整車廠的戰(zhàn)略布局意義重大，因此整車廠對(duì)TSP的要求非常嚴(yán)格：要具有跨地域的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)能力，有效保證服務(wù)的可持續(xù)性以及服務(wù)水平的持續(xù)提高，確保車廠客戶信息的安全性，多種社會(huì)資源的整合能力(如救援、實(shí)時(shí)路況)，專業(yè)的服務(wù)和研發(fā)能力。車載信息服務(wù)作為具有3G和三網(wǎng)融合特色的業(yè)務(wù)，必然將得到運(yùn)營(yíng)商的重視。同時(shí)，國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也表明，運(yùn)營(yíng)商可以在車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)中成功扮演TSP的角色，獲取可觀利潤(rùn)。“國(guó)外的車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的TSP一般是以車廠或電信運(yùn)營(yíng)商為主導(dǎo)，除了收取固定的服務(wù)費(fèi)，還向用戶收取動(dòng)態(tài)的通信費(fèi)用。”范明伍介紹說(shuō)。記者了解到，我國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商正在介入和快速發(fā)展車載信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信都已經(jīng)將觸角伸入各個(gè)整車廠，并將在未來(lái)的車載信息服務(wù)發(fā)展中占據(jù)越來(lái)越重要的地位。

　　借鑒國(guó)外三種運(yùn)營(yíng)模式

　　車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的條件在于用戶，在我國(guó)個(gè)人用戶將逐步成為主要用戶。而在汽車產(chǎn)業(yè)較為成熟的日本、美國(guó)和歐洲，針對(duì)個(gè)人用戶的車載信息服務(wù)應(yīng)用已比較廣泛，并擁有了“求同存異”的運(yùn)營(yíng)模式。

　　中國(guó)電信集團(tuán)公司政企客戶事業(yè)部副總工程師周焱指出，在不同的運(yùn)營(yíng)模式中，國(guó)際上知名的是SYNC基于車載藍(lán)牙通信的服務(wù)模式、G-Book基于內(nèi)置式車載導(dǎo)航的服務(wù)模式以及OnStar基于安防及車載通信的服務(wù)模式。

　　這些模式有不同的業(yè)務(wù)模式和服務(wù)側(cè)重，同時(shí)也各有優(yōu)缺點(diǎn)。“北美現(xiàn)今車載信息服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式主要以通用的OnStar和福特的SYNC為代表。前裝車載終端具備通信功能，可直接聯(lián)系服務(wù)中心。這一模式的優(yōu)點(diǎn)是服務(wù)比較可靠，缺點(diǎn)是第二年有很多客戶不再續(xù)約，造成了大量資源的浪費(fèi)。而且，這一模式通信成本不低，不易更新。”美國(guó)車載資通訊工程委員會(huì)主席呂克文向《中國(guó)電子報(bào)》記者介紹說(shuō)，“而在后者的模式中，不是每輛汽車都有前裝車載終端，用戶在買車的時(shí)候可以選購(gòu)這一項(xiàng)，之后的通信是由駕駛員或乘客自備的便攜式或手持終端來(lái)實(shí)現(xiàn)。它的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有續(xù)約、通信成本和更新問(wèn)題，但它的缺點(diǎn)是安全救助不可靠。”

　　我國(guó)Telematics目前雖然處于快速發(fā)展階段，但在其成長(zhǎng)的過(guò)程中仍然存在著缺乏成功且有效的運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)業(yè)鏈整合難度大等制約因素，要讓車載信息服務(wù)在我國(guó)“生根發(fā)芽”，運(yùn)營(yíng)模式顯然還需因地制宜。中科博泰CTO霍亮對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，國(guó)外車載通信服務(wù)商提供的運(yùn)營(yíng)服務(wù)有很多我們是可以借鑒的，但是這些運(yùn)營(yíng)服務(wù)主要涉及導(dǎo)航、安防、救援等方面，而中國(guó)用戶還需求娛樂(lè)、商務(wù)等更多方面的服務(wù)?；葜菔械沦愇魍囯娮佑邢薰井a(chǎn)品策劃部張建華也提到，我國(guó)不同的客戶群對(duì)車載遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)的需求有所不同，有些更關(guān)注娛樂(lè)功能，有些更關(guān)注安全防盜功能，有些關(guān)注齊全的功能，同時(shí)用戶付費(fèi)的意愿也不高，這是國(guó)內(nèi)比較大的特色，國(guó)外的運(yùn)營(yíng)模式不一定全部適合國(guó)內(nèi)。

　　呂克文指出，中國(guó)在車載信息服務(wù)方面，應(yīng)優(yōu)先重視安全救助和遠(yuǎn)程診斷，其中安全救助可以不收費(fèi)。

　　尋求適合需求解決方案

　　Telematics充分體現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)(GPS)、無(wú)線接入技術(shù)、蜂窩通信技術(shù)(2G/3G)、專用短程通信的窄帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(Dsrc)、數(shù)字廣播和多媒體廣播技術(shù)(DMB)等技術(shù)的融合，因而解決方案也要“集大成者”。德賽西威提出了Telematics的兩種解決方案：一是遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)的自帶通信模塊解決方案，由導(dǎo)航主機(jī)+3G通信模塊組成;二是遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)的藍(lán)牙解決方案，即導(dǎo)航主機(jī)與手機(jī)相連。

　　而中國(guó)電信則采取了車載信息系統(tǒng)的雙通道模式，雙通道模式就是在汽車和手機(jī)上同時(shí)安裝無(wú)線通信模塊和藍(lán)牙系統(tǒng)，允許車載上預(yù)裝的無(wú)線通信模塊和車主自帶的手機(jī)進(jìn)行通信。周炎介紹，這種雙通道模式有三大優(yōu)勢(shì)：一是通過(guò)車載終端與車主手機(jī)的靈活互動(dòng)組合，給不同價(jià)位的車輛提供符合車主特點(diǎn)的服務(wù);二是車廠所需負(fù)擔(dān)的通信成本可以大大降低，也使最終客戶的實(shí)際負(fù)擔(dān)成本更低;三是以更低成本滿足核心車載信息系統(tǒng)服務(wù)的高安全性要求，同時(shí)利用互聯(lián)網(wǎng)豐富的資源提升車主娛樂(lè)和信息服務(wù)體驗(yàn)。因?yàn)?，不同車主?duì)車載信息系統(tǒng)的服務(wù)需求和支付能力是不同的，車廠可有針對(duì)性地設(shè)計(jì)服務(wù)內(nèi)容并規(guī)劃商務(wù)方案，電信運(yùn)營(yíng)商再匹配相應(yīng)的通信套餐和信息服務(wù)內(nèi)容。

　　而隨著云計(jì)算的風(fēng)生水起，與Telematics結(jié)合成為另一個(gè)著力點(diǎn)，廣東國(guó)筆科技股份有限公司總裁高精煉博士就提出了基于云計(jì)算的車載運(yùn)營(yíng)模式。他表示，其公司研發(fā)的Winguo (問(wèn)果)解決方案，基于云計(jì)算平臺(tái)，除可實(shí)現(xiàn)車載信息服務(wù)外，更重要的是合作伙伴還可獲得豐厚的Winguo運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)分成。

　　我國(guó)車載信息服務(wù)市場(chǎng)仍處在尋求更多的應(yīng)用服務(wù)、更完整的產(chǎn)業(yè)鏈以及更創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)模式的征程中。車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長(zhǎng)龐春霖表示，伴隨北斗系統(tǒng)的逐步應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)配套的日漸完善、芯片與基礎(chǔ)軟件技術(shù)的不斷突破、政府政策支持與企業(yè)加大投入，未來(lái)3～5年，我國(guó)將擁有自主技術(shù)為主體的車載信息服務(wù)系統(tǒng)。