2010年12月9日，中國(guó)全球定位系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用協(xié)會(huì)2010年會(huì)暨“十二五”衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)專家論壇在北京舉行。會(huì)上，北京龍圖通信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)王志鋼做了題為《中國(guó)導(dǎo)航電子地圖行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和前景》的報(bào)告。
北京龍圖通信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)王志鋼
以下是報(bào)告內(nèi)容：
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，尊敬的來賓，高興今天下午能夠再次來跟大家分享我對(duì)這個(gè)行業(yè)發(fā)展的一些思考，跟大家交流。我第一次參加協(xié)會(huì)的討論是在2005年協(xié)會(huì)十周年慶祝大會(huì)，那個(gè)時(shí)候，國(guó)家測(cè)繪局剛剛在2004年底把導(dǎo)航地圖行業(yè)合法化，現(xiàn)在正好走過了六個(gè)年頭，我今天所講的這個(gè)題目就是對(duì)導(dǎo)航地圖行業(yè)過去六年發(fā)展的一個(gè)總結(jié)，以及對(duì)行業(yè)未來發(fā)展的一些思考。今天我所講的包括四個(gè)方面。
第一個(gè)方面是分析行業(yè)的現(xiàn)狀，第二個(gè)方面是分析通信導(dǎo)航時(shí)代所帶來的發(fā)展機(jī)遇，第三個(gè)方面是講下一代的應(yīng)用及其可能對(duì)行業(yè)發(fā)展前景所帶來的影響，第四個(gè)方面是講導(dǎo)航地圖行業(yè)未來需要完成的使命。
一、 中國(guó)導(dǎo)航地圖行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)導(dǎo)航電子地圖行業(yè)從2004年底在法律規(guī)范化以后至今已經(jīng)走過了六個(gè)年頭，這個(gè)行業(yè)在2006年曾經(jīng)吸引了資本市場(chǎng)的第一輪投資高潮，當(dāng)年8家獲得資質(zhì)的圖商中有4家獲得風(fēng)險(xiǎn)資本的投資。時(shí)隔四年，中國(guó)導(dǎo)航地圖行業(yè)在2010年再次獲得資本市場(chǎng)的大規(guī)模投資，融資總規(guī)模達(dá)到2006年融資規(guī)模的5倍。四維圖新和高德分別在境內(nèi)外成功上市，以及某互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資易圖通，這是資本市場(chǎng)對(duì)中國(guó)導(dǎo)航地圖行業(yè)過去六年發(fā)展的階段性總結(jié)。兩家地圖上市公司的市盈率都很高，說明資本市場(chǎng)繼續(xù)看好中國(guó)導(dǎo)航地圖行業(yè)的發(fā)展前景，互聯(lián)網(wǎng)公司投資地圖行業(yè)則預(yù)示著針對(duì)下一代導(dǎo)航地圖應(yīng)用的角逐正在拉開序幕。我曾經(jīng)在2005年GPS協(xié)會(huì)十周年慶祝大會(huì)上做過題為《導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)》的發(fā)言，預(yù)測(cè)中國(guó)導(dǎo)航地圖行業(yè)集中度會(huì)很高，但比歐美和日本的集中度相比會(huì)低一些，當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)中國(guó)會(huì)形成3到4家圖商的壟斷競(jìng)爭(zhēng)局面。現(xiàn)在看來，未來很長(zhǎng)一段時(shí)期形成三足鼎立的可能性比較大。
形成三足鼎立格局并不意味著其他圖商就沒有發(fā)展空間，未來不能夠在車廠導(dǎo)航地圖領(lǐng)域立足的地圖公司仍然有機(jī)會(huì)參與下一代地圖應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)。在這一方面，日本昭文社就是個(gè)很好的例子。日本車載導(dǎo)航地圖市場(chǎng)完全被善鄰和IPC兩家圖商所壟斷，但在市街圖和手機(jī)地圖應(yīng)用領(lǐng)域，昭文社卻成為最具有競(jìng)爭(zhēng)力的地圖供應(yīng)商之一。中國(guó)也有類似的例子，武漢立德在獲得導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)后并沒有參與傳統(tǒng)的二維導(dǎo)航地圖的競(jìng)爭(zhēng)，而是在三維地圖上捷足先登，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。導(dǎo)航地圖公司靈圖被市街圖公司奇志通并購(gòu)后，在市街圖領(lǐng)域有可能形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我曾經(jīng)在2009年GPS協(xié)會(huì)在杭州舉辦的年會(huì)上發(fā)言，用一個(gè)比喻來說明未來中國(guó)導(dǎo)航地圖企業(yè)可選擇的方向，即如果你沒有能力辦綜合大學(xué)，那么可以選擇自己具有局部?jī)?yōu)勢(shì)的領(lǐng)域辦?？拼髮W(xué)。未來中國(guó)導(dǎo)航地圖行業(yè)很可能會(huì)形成三家全業(yè)務(wù)的導(dǎo)航地圖公司和數(shù)家面向各種不同細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域的專業(yè)地圖公司的局面。
汽車前裝導(dǎo)航市場(chǎng)是中國(guó)導(dǎo)航地圖行業(yè)最主要的收入來源，約占70%。汽車前裝導(dǎo)航儀市場(chǎng)的初期發(fā)展階段為2007-2011年，預(yù)計(jì)這5年間汽車前裝導(dǎo)航儀的總裝配量約為200萬臺(tái)。從2012年開始，中國(guó)汽車前裝導(dǎo)航儀市場(chǎng)將進(jìn)入第二階段的快速成長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)2012-2016年5年間汽車前裝導(dǎo)航儀的裝配總量將達(dá)到1000萬臺(tái)以上，是前面5年的5倍以上。我曾經(jīng)在GPS協(xié)會(huì)2009年的年會(huì)上發(fā)言提到，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，在中國(guó)導(dǎo)航地圖領(lǐng)域中勝出的圖商必須是能夠在車廠導(dǎo)航儀市場(chǎng)中分到一定的市場(chǎng)份額的圖商，而要進(jìn)入車廠市場(chǎng)，必須具備TS16949國(guó)際汽車行業(yè)質(zhì)量管理認(rèn)證，目前只有三家圖商取得了這個(gè)認(rèn)證，包括易圖通，四維圖新和高德軟件。我們看到，國(guó)外有主要依賴PND(便攜式導(dǎo)航儀)市場(chǎng)的國(guó)際性圖商TeleAtlas，但TeleAtlas在中國(guó)的環(huán)境下肯定生存不了。事實(shí)證明，與另一家占有80%以上歐美車廠份額的圖商N(yùn)avteq在中國(guó)取得的成就相比，主要依靠PND市場(chǎng)的國(guó)際圖商TeleAtlas在中國(guó)幾經(jīng)折騰，至今毫無建樹。
中國(guó)導(dǎo)航地圖的另一個(gè)市場(chǎng)是山寨導(dǎo)航市場(chǎng)，包括PND和自由品牌車載導(dǎo)航儀，目前PND的年銷售量已經(jīng)達(dá)到約500萬臺(tái)，加上每年200多萬臺(tái)的自由品牌車載導(dǎo)航儀，山寨市場(chǎng)導(dǎo)航儀的年銷售量已經(jīng)達(dá)到700多萬臺(tái)，是車廠導(dǎo)航儀年銷售量(約50萬臺(tái)前裝和10多萬臺(tái)后裝)的十倍以上。如果圖商在山寨導(dǎo)航市場(chǎng)上能夠收取合理的地圖費(fèi)用，哪怕是車廠導(dǎo)航儀地圖價(jià)格的1折，山寨導(dǎo)航市場(chǎng)都可以給圖商帶來與車廠導(dǎo)航儀市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)?shù)氖找?。值得悲哀的是，山寨?dǎo)航市場(chǎng)(算上使用盜版和低價(jià)正版地圖的山寨導(dǎo)航儀)平均每臺(tái)導(dǎo)航儀給圖商的收益貢獻(xiàn)只有車廠導(dǎo)航儀的1-2%。在山寨導(dǎo)航市場(chǎng)上，由于盜版地圖得不到抑制，加上圖商間的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于圖商來講已經(jīng)成為短命的市場(chǎng)，如果這種情況無法改變，依賴山寨市場(chǎng)發(fā)展的圖商最終注定難以生存。
二、 通訊導(dǎo)航和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)帶來的機(jī)遇
2010年是中國(guó)CPND(Connected PND，或稱帶通訊功能的PND)和車載Telematics(車載通訊導(dǎo)航信息服務(wù)系統(tǒng))的元年，豐田G-book和美國(guó)On-star相繼被引進(jìn)中國(guó)，國(guó)產(chǎn)榮威350 Telematics系統(tǒng)的出現(xiàn)以及車靈通的“車行無憂”CPND投放市場(chǎng)，都說明了中國(guó)導(dǎo)航儀市場(chǎng)正在步入帶通訊的導(dǎo)航信息服務(wù)時(shí)代。
預(yù)計(jì)Telematics導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車前裝市場(chǎng)上將從2012-2013年開始被大量采用。CPND則很可能從2011年上半年就開始大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，比汽車前裝大規(guī)模入市的時(shí)間快1到2 年。山寨市場(chǎng)上的PND將被CPND所取代，CPND逐漸成為便攜式主流產(chǎn)品將對(duì)以盜版地圖為特征的傳統(tǒng)山寨供應(yīng)鏈產(chǎn)生很大的沖擊，以方案設(shè)計(jì)公司加小作坊組裝車間構(gòu)成的傳統(tǒng)山寨制造模式將難以獲得主流TSP公司(Telematics服務(wù)提供商)的支持，因此將喪失其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。正規(guī)的大規(guī)模制造廠商將會(huì)進(jìn)入導(dǎo)航儀生產(chǎn)領(lǐng)域，并與主流TSP公司結(jié)成合作伙伴，形成對(duì)傳統(tǒng)山寨供應(yīng)鏈的強(qiáng)有力的擠壓。
從目前發(fā)展的情況來看，面向山寨CPND的TSP很可能走低價(jià)或免費(fèi)服務(wù)的模式，這是一種顛覆性的商業(yè)模式創(chuàng)新，有能力進(jìn)行這種創(chuàng)新的TSP一定是與產(chǎn)業(yè)鏈中包括圖商等各環(huán)節(jié)關(guān)系良好，經(jīng)營(yíng)理念相近，愿意正規(guī)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，這種企業(yè)很難從原有的傳統(tǒng)山寨供應(yīng)鏈中產(chǎn)生。因此，在商業(yè)模式的創(chuàng)新過程中，也必然伴隨著新的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟的形成，我把這種新產(chǎn)業(yè)鏈稱之為新型山寨產(chǎn)業(yè)鏈。因?yàn)檫@個(gè)新型產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钦?guī)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)鏈，它可以有效地通過后臺(tái)認(rèn)證防止地圖盜版，有別于傳統(tǒng)的以盜版地圖為基礎(chǔ)的山寨產(chǎn)業(yè)鏈，相比于汽車前裝的Telematics，它又具有山寨特征，它推出服務(wù)內(nèi)容的速度很快，不必像車廠那樣需要很長(zhǎng)時(shí)間的論證，它對(duì)服務(wù)內(nèi)容的品質(zhì)要求也沒有車廠那么高，但由于是低價(jià)或免費(fèi)的服務(wù)，必然會(huì)廣受中國(guó)用戶的歡迎，很有機(jī)會(huì)得到迅速普及。新型山寨產(chǎn)業(yè)鏈提供的帶通訊導(dǎo)航儀的價(jià)格可能只及車廠Telematics價(jià)格的五分之一甚至更低，其性價(jià)比更適合中國(guó)市場(chǎng)用戶的消費(fèi)心理和消費(fèi)習(xí)慣。如果這個(gè)新型的山寨產(chǎn)業(yè)鏈能夠創(chuàng)造5倍于車廠導(dǎo)航儀的銷售量，即便是用車廠導(dǎo)航儀地圖價(jià)格的2折，它為圖商創(chuàng)造的收入就與車廠導(dǎo)航儀市場(chǎng)不相上下，單臺(tái)導(dǎo)航儀給圖商帶來的平均收益比傳統(tǒng)的山寨市場(chǎng)提高了整整十倍，這將極大地提高導(dǎo)航地圖行業(yè)的整體收入規(guī)模。
中國(guó)導(dǎo)航地圖行業(yè)的另一個(gè)機(jī)遇是衛(wèi)星導(dǎo)航被列入國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃以及我國(guó)自主開發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展。根據(jù)國(guó)家的規(guī)劃，到2012年北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將形成區(qū)域無源服務(wù)能力，到2020年北斗導(dǎo)航系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)全球無源服務(wù)能力。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)，最直接的影響是推動(dòng)政府、軍隊(duì)和行業(yè)導(dǎo)航和GIS應(yīng)用的大發(fā)展。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)將從現(xiàn)在的500億產(chǎn)值增加到遠(yuǎn)超4000億，導(dǎo)航地圖企業(yè)可以從未來政府和行業(yè)應(yīng)用中獲得很大的商業(yè)機(jī)會(huì)。
三、 新一代地圖應(yīng)用可能改變圖商的競(jìng)爭(zhēng)格局
導(dǎo)航地圖在車載導(dǎo)航領(lǐng)域的應(yīng)用從全球范圍來看已經(jīng)發(fā)展了二十多年，可以說已經(jīng)成為傳統(tǒng)應(yīng)用。導(dǎo)航地圖新一代的應(yīng)用正在隨著下一代通訊網(wǎng)絡(luò)的建立，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而到來，我們將迎來大眾化地圖應(yīng)用的時(shí)代。車載導(dǎo)航的對(duì)象是汽車，2010年中國(guó)的汽車保有量約為8500萬輛，到2020年中國(guó)汽車保有量將增加到2億輛，但是這個(gè)數(shù)量仍然無法與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來的個(gè)人用戶和手機(jī)用戶數(shù)相比。中國(guó)今年的手機(jī)用戶數(shù)已經(jīng)超過8億個(gè)，約相當(dāng)于同期汽車保有量的十倍。
我曾經(jīng)在2007年GPS協(xié)會(huì)的年會(huì)上做了題為“迎接大眾化地圖應(yīng)用時(shí)代的到來”的發(fā)言，那篇文章的主要觀點(diǎn)是，大眾化應(yīng)用與傳統(tǒng)車載導(dǎo)航應(yīng)用對(duì)地圖的需求是不完全一樣的，由于地圖數(shù)據(jù)的制作需要很長(zhǎng)時(shí)間，在應(yīng)用時(shí)代到來之前就應(yīng)該先行投入。我曾經(jīng)舉過一個(gè)例子，標(biāo)注公共廁所位置的地圖對(duì)于城市游客和行人很有幫助，但是駕車者通常不會(huì)需要這些信息。由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的用戶更多的是個(gè)人手機(jī)用戶而不是車載導(dǎo)航用戶，對(duì)地圖的需求更多的是市街圖、行人導(dǎo)航地圖、公共交通地圖、旅游和各種專題地圖。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶希望通過移動(dòng)終端獲得像互聯(lián)網(wǎng)搜索那樣的用戶搜索體驗(yàn)，而不再滿足于傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖只能夠搜索到簡(jiǎn)單的分類信息。用戶希望通過移動(dòng)終端查詢各種服務(wù)機(jī)構(gòu)的詳細(xì)信息，例如餐館的營(yíng)業(yè)時(shí)間，包間數(shù)量、包間的大小和裝潢、菜單、價(jià)位、停車位數(shù)量，能否刷卡?客戶的評(píng)價(jià)，當(dāng)前是否有打折促銷活動(dòng)等等。這些屬于深度和動(dòng)態(tài)的信息，比傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖中的點(diǎn)信息豐富得多，對(duì)用戶選擇去哪家餐館很有幫助，這就是互聯(lián)網(wǎng)的搜索體驗(yàn)。目前這樣的信息可以從互聯(lián)網(wǎng)上查詢到，但互聯(lián)網(wǎng)上的深度和動(dòng)態(tài)信息又往往無法準(zhǔn)確地定位到地圖上。以往人們通過PC在互聯(lián)網(wǎng)上搜索信息時(shí)，無法判斷互聯(lián)網(wǎng)所提供信息的位置準(zhǔn)確性，現(xiàn)在用戶通過可以定位的移動(dòng)終端進(jìn)行信息搜索時(shí)就很容易發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)提供信息的位置非常不準(zhǔn)，無法在選定信息點(diǎn)后直接進(jìn)行導(dǎo)航。因此，擁有海量信息的互聯(lián)網(wǎng)公司與擁有精確地理信息的地圖公司進(jìn)行合作是必然的發(fā)展趨勢(shì)。海量互聯(lián)網(wǎng)信息落到地圖上的最佳方式是通過地圖公司提供的帶有地理位置坐標(biāo)的門牌號(hào)碼進(jìn)行匹配。
我在2009年GPS協(xié)會(huì)年會(huì)上曾經(jīng)做過題為“導(dǎo)航地圖及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)”的發(fā)言，在那篇文章中我提到手機(jī)地圖免費(fèi)預(yù)裝的商業(yè)模式即將來臨。從過去一年的發(fā)展來看，可以很肯定地說，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的商業(yè)模式會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式相似，即以免費(fèi)模式迅速建立龐大的用戶群，通過廣告或其他增值服務(wù)來獲取收益。在過去的一年中，我們已經(jīng)看到手機(jī)地圖軟件的價(jià)格大幅度跳水，離免費(fèi)預(yù)裝的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。這并不意味著地圖公司會(huì)因?yàn)槊赓M(fèi)模式而得不到收益，相反，地圖公司將參與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司的相關(guān)收益分成。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之所以引起資本市場(chǎng)和各互聯(lián)網(wǎng)巨頭的極大關(guān)注和熱情，是因?yàn)樗梢噪S時(shí)隨地抓住用戶的消費(fèi)沖動(dòng)，它可以基于用戶位置和歷史活動(dòng)軌跡精準(zhǔn)地投放廣告，它帶來的商機(jī)可能是互聯(lián)網(wǎng)的十倍以上，因此圖商在改變商業(yè)模式后有可能從收入分成中獲得更大的收益。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨還強(qiáng)化了對(duì)國(guó)際化地圖的需求。手機(jī)等各種便攜終端將伴隨著人們進(jìn)行旅行，中國(guó)每年有數(shù)千萬人出國(guó)旅行，對(duì)地圖的需求已經(jīng)變成跨越國(guó)界了。在中國(guó)的導(dǎo)航地圖行業(yè)中，易圖通在2009年發(fā)起設(shè)立國(guó)際圖商聯(lián)盟，聯(lián)合國(guó)外數(shù)家區(qū)域性圖商，以統(tǒng)一的地圖格式來提供全球地圖，四維圖新則與Navteq合作，高德與TeleAtlas合作，在國(guó)際化方面，國(guó)內(nèi)三家圖商都做了布局，在未來的競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)際化因素將會(huì)影響到各家圖商的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
目前各家圖商在面向下一代應(yīng)用的地圖內(nèi)容的制作上才剛剛起步，大家還基本上處于同一個(gè)起跑線上。由于大眾化地圖應(yīng)用比傳統(tǒng)車載導(dǎo)航應(yīng)用的范圍更廣，市場(chǎng)潛力更大，在下一代大眾化地圖應(yīng)用領(lǐng)域各圖商的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果很可能改變地圖行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，地圖公司的收入也將由原來單一的車廠來源變得多元化。
四、 中國(guó)導(dǎo)航地圖公司的使命
導(dǎo)航地圖公司的一個(gè)重要使命，就是將地圖路網(wǎng)通達(dá)所有居民地。目前全國(guó)只有337個(gè)地級(jí)及地級(jí)以上城市，只有約2000個(gè)縣級(jí)市和縣城，但卻有41000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和165萬個(gè)村。通達(dá)市和縣對(duì)于圖商來講并不難，但要通達(dá)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，特別是要通達(dá)所有可通車的村就不是件很容易的任務(wù)。全國(guó)僅可通車的村道就達(dá)到約180萬公里，相當(dāng)于全國(guó)非村道可通車道路里程的80%。由于現(xiàn)階段汽車的銷售量主要發(fā)生在城市，目前農(nóng)村可通車路網(wǎng)被多數(shù)圖商所忽視，只有易圖通一家圖商基本完成了農(nóng)村可通車路網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來十年中國(guó)將新增1.15億輛汽車保有量，可以肯定的是，這1億多輛汽車中，將有相當(dāng)大一部分是銷往農(nóng)村。隨著收入分配的改革和農(nóng)村收入的增加，這4萬多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和100多萬個(gè)村也將形成龐大的汽車購(gòu)買力，擁有農(nóng)村可通車路網(wǎng)才能夠滿足未來農(nóng)村汽車導(dǎo)航市場(chǎng)的需要。很顯然，大部分中國(guó)圖商距離完成這項(xiàng)基本使命還有很長(zhǎng)的路要走，大約需要兩到三年的工作量。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國(guó)圖商還有另一個(gè)使命需要完成，就是建立全國(guó)門牌號(hào)碼地圖數(shù)據(jù)庫(kù)。中國(guó)有8000多萬個(gè)門牌號(hào)碼，由于中國(guó)門牌號(hào)碼是不規(guī)則的，每一個(gè)門牌號(hào)碼都需要到現(xiàn)地去核實(shí)，這將是一項(xiàng)更加艱巨的任務(wù)，預(yù)計(jì)需要5年或更長(zhǎng)的時(shí)間來完成。
圖商的另一個(gè)使命是將電子地圖由二維向三維發(fā)展。易圖通于08年在業(yè)內(nèi)率先推出三維路口實(shí)景圖，并在全球首創(chuàng)將三維路口實(shí)景圖應(yīng)用到便攜式終端上，受到了市場(chǎng)的熱烈歡迎。兩年后，許多圖商也開始向市場(chǎng)推出類似的產(chǎn)品。09年易圖通又率先向市場(chǎng)推出帶三維建筑物模型的導(dǎo)航地圖，這種三維建筑模型與由軟件生成的三維城市模型結(jié)合，給用戶帶來了更加直觀的導(dǎo)航體驗(yàn)。可以預(yù)期，三維地圖的下一代產(chǎn)品是動(dòng)態(tài)三維導(dǎo)航地圖和三維數(shù)字城市，前者將導(dǎo)航產(chǎn)品推向了新的高度，后者則是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)，兩者都需要巨大的投入。
地圖快速更新是圖商的一個(gè)重要課題。日本最成功的在線位置服務(wù)提供商之一Datacom曾經(jīng)做過調(diào)查，他們的客戶中有70%是因?yàn)樵诰€地圖快速更新服務(wù)而購(gòu)買服務(wù)的，這個(gè)只有200多人的公司每年獲得的收入達(dá)到數(shù)百億日元，說明市場(chǎng)對(duì)地圖快速更新有強(qiáng)烈的需求。中國(guó)的道路變化比日本頻繁得多，對(duì)地圖的快速更新需求應(yīng)該比日本用戶大，地圖公司如果能夠突破技術(shù)障礙提供地圖快速更新，有可能由此獲得巨大的商業(yè)利益。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶對(duì)深度信息和動(dòng)態(tài)信息的追求已經(jīng)超出圖商應(yīng)用傳統(tǒng)制圖手段所能夠制作的內(nèi)容。要滿足市場(chǎng)對(duì)更加豐富的地理相關(guān)信息的需要，需用結(jié)合UGC(User Generated Contents)的生產(chǎn)方式，即由用戶參與到信息采集過程，由終端用戶將各種信息上傳給圖商，再由圖商進(jìn)行集中處理，加工到地圖中。例如，通過大量的手機(jī)終端或車載導(dǎo)航終端將終端的經(jīng)緯度和行進(jìn)速度的信息實(shí)時(shí)地發(fā)送給圖商，圖商就可以據(jù)此計(jì)算出實(shí)時(shí)交通路況。UGC是測(cè)繪中的一種重要的創(chuàng)新方式，可以大大降低數(shù)據(jù)制作的成本和制作的效率，形成“人人為我，我為人人”的高效的生產(chǎn)服務(wù)模式。這次大會(huì)劉經(jīng)南院士提到泛在測(cè)繪的概念，UGC其實(shí)也屬于泛在測(cè)繪的范疇。目前法律上對(duì)UGC是不認(rèn)可的，因?yàn)閁GC涉及到非測(cè)繪人員(終端用戶)參與到測(cè)繪行為中來。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和市場(chǎng)的發(fā)展，在維護(hù)國(guó)家安全的前提下，法律法規(guī)也需要與時(shí)俱進(jìn)才能夠有效地推動(dòng)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我今天的發(fā)言就到這里。謝謝大家。
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