高精地圖于車企而言，本身就是一種資源，一種基礎(chǔ)設(shè)施，一種標準化的服務(wù)。

撰文 | 泰伯網(wǎng) 喬帥（見習(xí)）

編輯 | 鹿野

“重感知”還是“重地圖”的爭議不絕于耳。

早在2018年，智行者就在業(yè)內(nèi)率先提出“重感知、輕地圖”的理念。眼下，為了擴大“進城”優(yōu)勢，加快“落地”速度，“重感知、輕地圖”似乎被越來越多車企青睞。

今年，余承東、何小鵬先后發(fā)表“弱高精地圖化”的觀點。余承東認為，自動駕駛未來發(fā)展不應(yīng)該依賴高精地圖。何小鵬指出對自動駕駛而言，高精地圖一定是過渡，真正的自動駕駛一定要能夠全場景駕駛。

基于“重感知”的路徑，毫末智行于今年推出了不依賴于高精地圖的城市域高級輔助駕駛產(chǎn)品——城市NOH（城市導(dǎo)航輔助駕駛），并率先在魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版車型上實現(xiàn)了落地。

在監(jiān)管進一步明確的情況下，“重感知、輕地圖”似乎是車企最大限度避免高精地圖審批之下的路徑選擇。

“重感知、輕地圖”，仍需地圖

今年8月，國家自然資源部下發(fā)《關(guān)于促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護測繪地理信息安全的通知》（以下簡稱“1號文”），明確指出從事相關(guān)數(shù)據(jù)收集、存儲、傳輸和處理的車企、服務(wù)商及智能駕駛軟件提供商等，應(yīng)依法取得相應(yīng)測繪資質(zhì)，或委托具有相應(yīng)測繪資質(zhì)的單位開展相應(yīng)測繪活動。

1號文的出臺，明確了車企等市場參與方道路采集的路徑：要么車企自行申請取得資質(zhì)，要么選擇與具備資質(zhì)的圖商合作。

由此可見，車企想入局自動駕駛領(lǐng)域，目前地圖仍是繞不開的一關(guān)。