當(dāng)疫情、國際局勢等多重不確定因素疊加互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的尾聲，全球市場風(fēng)起云涌。盡管國內(nèi)外涌現(xiàn)眾多地圖技術(shù)供應(yīng)商，全球頭部圖商HERE依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打，在自身的轉(zhuǎn)型路上步履不停。借力高精地圖，與導(dǎo)航地圖逐步融合，其業(yè)務(wù)模式的新探索也幫助更多企業(yè)看到平臺化服務(wù)大規(guī)模落地的曙光。

如何在復(fù)雜市場中尋找到自己的贏點(diǎn)，不僅暗含著HERE加碼自動駕駛的轉(zhuǎn)型思路，也隱約透露出高精地圖對自動駕駛商業(yè)化攻防戰(zhàn)中的意義變化。

近日，泰伯網(wǎng)特邀HERE Technologies大中華區(qū)總經(jīng)理奚寧接受采訪，進(jìn)一步了解HERE在推動自動駕駛商業(yè)化過程中所扮演的角色。

HERE Technologies大中華區(qū)總經(jīng)理奚寧

深耕高精地圖

“地圖是一個(gè)天然高門檻的行業(yè)”，HERE對地圖的雄心早已不必多言。自2016年推出第一版高精地圖HERE Platform1.0，從曾經(jīng)冷冷清清的市場蓄力至今，HERE多年的技術(shù)沉淀為其在全球地圖行業(yè)擁有絕對優(yōu)勢地位鋪下深厚的基礎(chǔ)。截止目前，HERE地圖已覆蓋超過200個(gè)國家和地區(qū)，在汽車導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)、移動和公共部門廣泛應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，HERE在歐美的車載導(dǎo)航市場占有率高達(dá)85%，使用HERE服務(wù)并為HERE提供實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)的車輛已超過2100萬輛，裝載HERE導(dǎo)航和HERE數(shù)據(jù)的車輛已超過1.6億輛。近年來，自動駕駛、無人駕駛的發(fā)展帶動了高精度地圖的潛在巨大需求，泰伯智庫預(yù)測到2025年高精地圖市場規(guī)模將達(dá)到240億人民幣。以高精度地圖為核心的產(chǎn)業(yè)鏈在不斷在發(fā)展擴(kuò)大，傳統(tǒng)圖商的攻防之戰(zhàn)已然開場，瞄準(zhǔn)高精地圖只是第一步。高精地圖是高級別自動駕駛（L3-L5）系統(tǒng)必備武器，自動駕駛能力不斷演進(jìn)的同時(shí)，對高精度地圖的依賴性也在不斷深化；與此同時(shí)，高精度地圖推動自動駕駛的實(shí)現(xiàn)普及，也進(jìn)一步拉動了高精度地圖的技術(shù)發(fā)展演進(jìn)，兩者相輔相成，缺一不可。

過去幾年，高精地圖一直在相對無序的狀態(tài)下發(fā)展，行業(yè)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏靠譜的格式，處于混沌發(fā)展的階段。基于深厚的圖商背景，HERE借力廣闊“朋友圈”，聯(lián)合政府、全球大型的行業(yè)協(xié)會組織、汽車主機(jī)廠及地圖廠商，對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制修定保持深度參與，以此占得市場先發(fā)優(yōu)勢，加速推進(jìn)高精度地圖技術(shù)的發(fā)展。

去年底，德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局批準(zhǔn)了奔馳L3級自動駕駛車型上路，奔馳成為首家實(shí)際應(yīng)用L3級別自動輔助駕駛的車企，而背后的高精度地圖供應(yīng)商正是HERE。

與標(biāo)精地圖、ADAS地圖不同，奔馳L3級自動駕駛使用的是HDLM地圖，其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和自動化的生產(chǎn)程度都區(qū)別于傳統(tǒng)地圖。奚寧表示，HERE演進(jìn)方式是將這三種模式的地圖，用同樣標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)流程生產(chǎn)出來，使得這三個(gè)模式的地圖相互之間融通而不割裂。  

但事實(shí)上，“建圖容易養(yǎng)圖難”。高精地圖的持續(xù)擴(kuò)展及運(yùn)營難度遠(yuǎn)大于一次成圖，極其考驗(yàn)圖商從終端獲取數(shù)據(jù)的能力，高精地圖的“保鮮之戰(zhàn)”仍是自動駕駛的必行之路。

與此同時(shí)，眾包涉及測繪的政策尚未放開，質(zhì)的變化同樣需要時(shí)間等待?！氨M管HERE ADAS地圖在2004年就已推出，并身處行業(yè)前列，但其所支持的L2及L2+的量產(chǎn)項(xiàng)目用了十年時(shí)間方才落地?！?/p>

十年一瞬，倘若將時(shí)間線再度拉遠(yuǎn)，覆蓋率、質(zhì)量、鮮度、成本等都將成為未來高精地圖發(fā)展亟待解決的問題。不同圖商的高精地圖質(zhì)量間存在巨大差異，而上述幾個(gè)要素也是HERE在這場高手過招的戰(zhàn)場中著力打贏的幾張牌。

在未來相當(dāng)長的時(shí)間里，L2和L2+功能仍舊占據(jù)市場的主導(dǎo)。奚寧認(rèn)為2030年支持L2和L2+的車輛將占自動駕駛車輛70%以上的份額，即便L3從今年開始量產(chǎn)，到2030年時(shí)份額提升，但仍會少于L2和L2+的車輛。

“針對L2和L2+功能，公司主要提供更有針對性的產(chǎn)品，例如高精度車道級的導(dǎo)航、高精度定位、ADAS地圖、智能限速輔助等。在瞄向L3和L3+的功能支持上，我們將額外提供有HD Live Map動態(tài)的高精度地圖的平臺支撐，為包括車廠在內(nèi)的合作伙伴提供更多市場變現(xiàn)能力及相關(guān)垂直行業(yè)的應(yīng)用場景?！?/strong>站在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，奚寧向泰伯網(wǎng)再次明確HERE的業(yè)務(wù)范圍。

轉(zhuǎn)型再轉(zhuǎn)型

持續(xù)投資地圖本身，HERE在高精地圖這一落子的考量相當(dāng)長遠(yuǎn)。作為歐美市場排名第一的地圖和位置服務(wù)公司，HERE成立于1985年，曾是紐約股票市場上市公司、諾基亞旗下的子公司。2015年，德國汽車聯(lián)盟（奧迪、寶馬、戴姆勒）宣布以25.5億歐元聯(lián)合收購HERE，后者由此成為獨(dú)立運(yùn)營的地圖品牌。如今，HERE專注地圖三十七年，成長為一家成熟的全球化位置服務(wù)平臺業(yè)務(wù)公司。能夠肯定的是，相較于紙質(zhì)地圖時(shí)期，HERE已然開創(chuàng)了一個(gè)全新的時(shí)代。從與寶馬合作產(chǎn)出第一張電子地圖到推出全球第一張網(wǎng)絡(luò)地圖、全球第一張手機(jī)地圖、全球第一張ADAS地圖和全球第一張HD地圖，HERE每一次選擇都是重新定義自我的過程。

在汽車高級別自動駕駛的大趨勢下，HERE從圖商到智能出行的轉(zhuǎn)型之路正駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

近幾年，HERE逐步明晰了自身的發(fā)展路線，基于HERE全球一體化的導(dǎo)航電子地圖、ADAS地圖、高精度地圖和位置云平臺，為車廠建立全球一體化、平臺化的多傳感器融合的長期解決方案。

談及HERE如何把握市場優(yōu)勢，更好賦能中國品牌出海業(yè)務(wù)，奚寧給出四個(gè)關(guān)鍵詞：產(chǎn)品先進(jìn)性、產(chǎn)品豐富程度、產(chǎn)品質(zhì)量可靠性及市場先導(dǎo)優(yōu)勢。短短四詞就已囊括出HERE業(yè)務(wù)布局成功的關(guān)鍵。

從去年開始，高精地圖加速“上車”，圖商紛紛在車企端展開爭奪。爭奪的范圍，也往往從剛需的導(dǎo)航地圖開始，而通過導(dǎo)航地圖建立起深度合作關(guān)系之后，當(dāng)高精地圖批量應(yīng)用時(shí)，就會占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。當(dāng)下這一路數(shù)正是HERE早年上述決策的重復(fù)驗(yàn)證，并屢試不爽。

早在2002年，HERE便已瞄準(zhǔn)中國市場，2004年發(fā)布第一個(gè)中國產(chǎn)品，支持全球項(xiàng)目的中國方案，并將服務(wù)中國企業(yè)出海作為其在華最重要的方向。

彼時(shí)，中國汽車市場已進(jìn)入高速增長期，從2001年的年產(chǎn)200多萬輛增長到了2009年的千萬輛級別，年均增長速度達(dá)21.6%。到了2006年前后，中國市場上生產(chǎn)電子地圖的大小廠商已經(jīng)超過100家。但有“牌照”的正規(guī)軍少之又少，一直到2008年，全國也不過11家單位拿到了甲級測繪資質(zhì)。

資質(zhì)問題一度成為圖商沖入中國市場的關(guān)鍵阻礙，“繞行出?！北愠蔀镠ERE切入中國市場的主要發(fā)力點(diǎn)。

在中國汽車賽道加速內(nèi)卷的背景下，海外市場對中國汽車產(chǎn)業(yè)意味著巨大的發(fā)展機(jī)會。同時(shí)，以高精度地圖為核心的產(chǎn)業(yè)鏈在不斷發(fā)展擴(kuò)大，中國也成為了國內(nèi)外高精地圖爭奪的主戰(zhàn)場。HERE憑借圖商身份，在其間為出海企業(yè)賦能，為其提供海外的位置導(dǎo)航、數(shù)據(jù)，使產(chǎn)品和服務(wù)能夠在國外快速落地。

如今，HERE開放的位置云平臺放眼全球，幫助全球車廠把方案帶到中國；同時(shí)回望中國，也將中國的創(chuàng)新帶到全球，服務(wù)中國車廠成功“出?！?。

合作而非對立，奚寧表示，“我們將中國市場定位關(guān)鍵詞列為‘合作’，因?yàn)閲鴥?nèi)有太多優(yōu)秀的企業(yè)，已經(jīng)在本土市場把不同的產(chǎn)品、服務(wù)做到極致。在合作共贏的理念下，通過跟成熟且獨(dú)具創(chuàng)新性的企業(yè)合作為客戶提供服務(wù)，與此同時(shí)也歡迎優(yōu)秀的企業(yè)成為我們?nèi)虻暮献骰锇?，我們期望把國?nèi)的創(chuàng)新帶到全球去，這是我們的期許?！?/p>

3月29日 ，HERE Technologies 宣布，中國一汽集團(tuán)選擇采用其位置服務(wù)與位置信息，助力旗下高端豪華汽車品牌紅旗進(jìn)入歐洲與海灣阿拉伯國家合作委員會（GCC）市場。據(jù)了解，HERE可為一汽紅旗提供覆蓋全球的地圖信息，包括當(dāng)?shù)叵匏?、路況、天氣、電動汽車充電樁位置、路線規(guī)劃與引導(dǎo)等，并助力紅旗在國際市場實(shí)現(xiàn)大規(guī)模擴(kuò)張。

除了上汽和紅旗以外，目前HERE還支持了國內(nèi)眾多傳統(tǒng)車企及造車新勢力的出海項(xiàng)目，大多已經(jīng)量產(chǎn)，或者正在開發(fā)即將量產(chǎn)。

全球一張圖：一邊全球化，一邊本土化

國內(nèi)自動駕駛技術(shù)演進(jìn)飛快，高精地圖行業(yè)早已變成了巨頭的角力場。

“也許L3不是必經(jīng)之路，但高精地圖卻是不可或缺的。”高精度地圖不僅高在其厘米級的量化程度，更高在其空間抽象層次。高精度地圖讓自動駕駛車輛人性化地理解不斷變化的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，通過云端實(shí)時(shí)更新的多圖層高精度地圖數(shù)據(jù)，高精度地圖和單車智能雙向互補(bǔ)，是自動駕駛解決方案不可或缺的一環(huán)。

需求定義汽車，定義整車需要何種自動級別的駕駛，為其提供相對應(yīng)的一體化的導(dǎo)航解決方案，覆蓋240個(gè)國家和地區(qū)，全球有6000多名員工分布在56個(gè)國家，手握豐富數(shù)據(jù)來源與較大話語權(quán)的HERE，接下來的海內(nèi)外布局也就變得順理成章。

回到整個(gè)市場布局，HERE自然很清楚自己的優(yōu)勢在于全球化。而囿于政策壁壘，HERE在中國市場單打獨(dú)斗的路子也顯然行不通。

HERE的市場先導(dǎo)優(yōu)勢有賴于其在產(chǎn)品策略上“三個(gè)同一”的前瞻性計(jì)劃，即同一套地圖數(shù)據(jù)、同一個(gè)規(guī)格、同一個(gè)數(shù)據(jù)庫。早在2017年，HERE和四維圖新成立新的合資公司圖新瀚和，在中國提供全球統(tǒng)一規(guī)格的位置平臺服務(wù)。

“做好全球化、本土化的平衡工作”奚寧表示，“統(tǒng)一規(guī)格是HERE的神器，同時(shí)基于本地生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的研究，將本地需求的規(guī)則融入全球統(tǒng)一規(guī)格，同步全球就將保證全球統(tǒng)一規(guī)格加本地的特殊需求，做到本地化與全球化的平衡。”如何把握好全球化與本土化的市場平衡，HERE的布局已經(jīng)如入化境、游刃有余。初創(chuàng)者的遠(yuǎn)見卓識也使得HERE的后續(xù)發(fā)展更顯順利，一流的企業(yè)做規(guī)格，HERE在最初進(jìn)行研發(fā)及產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，就在全部統(tǒng)一規(guī)格、同一套圖、同一個(gè)庫中狠下功夫，并將其視為HERE的圣經(jīng)。在此理念下，同一套數(shù)據(jù)融入本土化訴求后再同步全球，就能在更大程度上保證全球統(tǒng)一規(guī)格加特殊需求的滿足。

從這一視角看，一體化的地圖在整個(gè)系統(tǒng)中保持一致性的使用，系統(tǒng)能夠在整個(gè)生命周期中通過OTA 升級更新，以其保證地圖隨著自動駕駛功能升級的聯(lián)通性。

在對外推高精地圖業(yè)務(wù)時(shí)，車企難免會有數(shù)據(jù)安全的顧慮。作為第三方中立的地圖公司未來會扮演更為重要的角色。合規(guī)是落地的前提，盡管車廠或出海的企業(yè)要負(fù)責(zé)最終產(chǎn)品的合規(guī)，但從處理、采集、監(jiān)控、脫敏，最后形成服務(wù)和應(yīng)用，所有的交付均已經(jīng)過政府的審閱或批準(zhǔn)才會出品，給客戶提供完全合規(guī)的方案，而這也是HERE受到客戶、資本的青睞時(shí)的一大底氣。

回看去年奔馳L3級自動駕駛車型合法上路，意義重大。眾所周知，高精度地圖建立在傳感器數(shù)據(jù)回傳的基礎(chǔ)上，戴布勒采用高精地圖，其數(shù)據(jù)回傳的價(jià)值便不可估量，這也是高精地圖保持鮮活的生命力來源。

加入到平臺中的車型越多、品牌越多，高精地圖也才會更加成熟，意義重大而深遠(yuǎn)。奔馳L3級自動駕駛的合法上路，作為地圖投入市場的直接正向反饋，有力驗(yàn)證了路線方向的正確性，同時(shí)更重要的一點(diǎn)在于，三大車廠引領(lǐng)著技術(shù)潮流，而這對于行業(yè)的影響極為直觀。

總體而言，高精地圖行業(yè)距離爆發(fā)還有一段距離。這就像是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，雖然沒有沖鋒的哨音，但大家都在等待自動駕駛大規(guī)模落地的集結(jié)號。

身處高精地圖廣闊藍(lán)海市場，與眾多的行業(yè)同仁并路同行。當(dāng)政策層面不斷細(xì)化，市場趨于規(guī)范，HERE或?qū)⒊蔀椤袄松程员M”后的真英雄。

正如奚寧所說，受技術(shù)發(fā)展、主機(jī)廠與軟件廠商、系統(tǒng)集成商間配合等因素影響，L3的到來還有待時(shí)間去驗(yàn)證。

可能會比想象中晚一些，但一定會到來。