近日消息，百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）的員工與資產(chǎn)已于今年一季度全部由百度集團相關(guān)主體公司轉(zhuǎn)入數(shù)家百度全資子公司。

百度集團資深副總裁、IDG總經(jīng)理李震宇在內(nèi)部解釋，如此變動是為了更好的運營，IDG轉(zhuǎn)簽至新主體后將獨立化運作。

據(jù)內(nèi)部人士透露，目前IDG的成本與年度營收指標掛鉤。為此，IDG也開始施行降本增效措施。

這意味著經(jīng)過7年不間斷的投入后，百度在今年開始要求IDG自我造血。

日前曾有傳聞，百度無人駕駛部門將出現(xiàn)大面積裁員，比例不詳，原因是沒有車廠愿意將百度自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)，導(dǎo)致研發(fā)技術(shù)不能得到商業(yè)轉(zhuǎn)化。

百度公關(guān)部回應(yīng)：現(xiàn)在有很多謠言，還沒聽到這樣的消息。

雖然否認裁員傳聞，但百度確實在想發(fā)設(shè)法地推進智能駕駛業(yè)務(wù)的商業(yè)化進程。

百度近期公布的業(yè)績顯示，2021年第三季度百度實現(xiàn)營收319.21億元，同比增長13%；但歸母凈虧損165.59億元，上年同期歸母凈利潤則為136.78億元。

其中，百度核心實現(xiàn)營收246.61億元，同比增長15%；百度核心歸母凈虧損156.25億元，上年同期歸母凈利潤達143.68億元。

在此背景下，其智能駕駛業(yè)務(wù)由純投入向產(chǎn)出轉(zhuǎn)型的需求更顯迫切。

另據(jù)報道，今年9月，原負責(zé)百度B2B SaaS業(yè)務(wù)的集團副總裁儲瑞松輪崗至IDG，任IDG智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理，向李震宇匯報。

儲瑞松加入后，IDG原車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部改為智能汽車事業(yè)部，并新設(shè)交付相關(guān)業(yè)務(wù)部門，原部門內(nèi)的部分商業(yè)化團隊拆入GTM部門（即商業(yè)部）。

與此同時，百度智能汽車產(chǎn)品將由主線研發(fā)改為為規(guī)?；桓叮磸脑雀鶕?jù)車企需求的定制化生產(chǎn)，改為生產(chǎn)開放SDK的標準化產(chǎn)品。

資料顯示，百度從2013年開始布局自動駕駛，2015 年底正式成立自動駕駛事業(yè)部（L4），時任百度高級副總裁的王勁擔(dān)任該事業(yè)部總經(jīng)理。之后在2016年，又成立L3 事業(yè)部（智能汽車事業(yè)部前身）。

2017年初，百度在美國CES消費電子展上向全球發(fā)布了自動駕駛開放平臺。

3月，百度集合自動駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)共同組成智能駕駛事業(yè)群組（IDG）。隨后，百度推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。

在早期，百度的自動駕駛業(yè)務(wù)曾集合余凱、吳恩達、王勁、倪凱等業(yè)內(nèi)大牛。但在2015年到2017年間，幾人陸續(xù)離開百度。

 2015年7月，余凱成立地平線機器人；2017年，自動駕駛事業(yè)部負責(zé)人王勁離開百度成立了景馳科技，倪凱成立了禾多科技，吳恩達成立了Landing.ai。

此間，陸奇接替王勁，提出“ALL IN AI”的口號，自動駕駛重新成為百度的重中之重。

根據(jù)陸奇的規(guī)劃，百度將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助傳統(tǒng)車企快速搭建一套屬于自己的完整自動駕駛系統(tǒng)。

百度的想法是做自動駕駛的“安卓”，讓所有車廠都用百度的平臺。

但是百度面臨幾個突出的難題，一是傳統(tǒng)車企不愿意把自動駕駛能力完全交給第三方實現(xiàn)，二是研發(fā)投入太大，同時大規(guī)模商業(yè)化的前景很遠。

2018年7月，入職一年半的陸奇離開了百度，百度整體開始回歸傳統(tǒng)的搜索業(yè)務(wù)。

此后，在技術(shù)研發(fā)的同時，商業(yè)化也成為百度IDG的主要工作之一。

2019年年中，百度推出Apollo 5.0，并加入深度定制服務(wù)。IDG總經(jīng)理李震宇在內(nèi)部信中提出“攀登珠峰，沿途下蛋”——攻堅自動駕駛的同時還要回籠資金。

據(jù)了解，經(jīng)多番調(diào)整后目前百度IDG形成了自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、智能交通事業(yè)部、GTM幾個主要部門。

今年5月，李彥宏在全員信中首次明確了百度智能駕駛的三種商業(yè)模式：

一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新；三是共享無人車。

今年年初，百度宣布組建智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。3月，集度汽車有限公司成立。11月，百度的Robotaxi服務(wù)開始在北京收費。

但是，現(xiàn)階段比較成熟的應(yīng)是第一種商業(yè)模式。

李震宇上半年曾表示，2021年下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個月都會有一款新車上市，未來3-5年內(nèi)預(yù)計前裝量產(chǎn)搭載量達到100萬臺。

此外，截至目前，百度ACE智能交通系列解決方案已經(jīng)落地京雄高速、長益復(fù)線、五盂高速、龍池高速、株洲TOCC、紹興快速路、北京亦莊、廣州黃埔、上海嘉定等。