11月25日，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)生了件大事，業(yè)內(nèi)稱之為“里程碑拐點(diǎn)”。

北京正式開(kāi)放了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，并同時(shí)出臺(tái)了相關(guān)政策。這也就意味著，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的乘用車業(yè)務(wù)，正式從技術(shù)常態(tài)化測(cè)試邁入商業(yè)化模式驗(yàn)證階段。

看起來(lái)，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)已然駛?cè)肓讼掳雸?chǎng)征程。

作為獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首批“自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)許可”的企業(yè)，小馬智行也赫然在列，獲準(zhǔn)向公眾提供商業(yè)化的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

頂尖人才需要成功

從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車，繼續(xù)向前邁過(guò)一條巨大的鴻溝，行業(yè)就從以人為主導(dǎo)的“手動(dòng)”駕駛模式逐漸轉(zhuǎn)變到汽車自己行駛的“自動(dòng)”模式。

盡管尚未發(fā)展成熟，但如今的汽車駕駛模式相比十?dāng)?shù)年已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。順理成章的，自動(dòng)駕駛被推向了風(fēng)口中央。

自動(dòng)駕駛從2013年開(kāi)始萌芽，經(jīng)過(guò)后續(xù)兩年的蓄力，在2016年進(jìn)入了第一個(gè)爆發(fā)期，并持續(xù)了兩年強(qiáng)勁的“吸金”勢(shì)頭。

在這個(gè)浪潮中，小馬智行成立了。

小馬智行兩位創(chuàng)始人均為“百度系”、“谷歌系”，履歷亮眼。

聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍擔(dān)任過(guò)百度自動(dòng)駕駛部門(mén)的首席架構(gòu)師，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)百度無(wú)人駕駛汽車的整體戰(zhàn)略和開(kāi)發(fā)；聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城則是技術(shù)頂尖人才，清華姚班的傳奇人物，連續(xù)十一年TopCoder中國(guó)區(qū)排名第一，曾擔(dān)任百度無(wú)人車技術(shù)委員會(huì)主席，是百度歷史上最年輕的T10工程師。

有傳言稱，初創(chuàng)時(shí)期，只要彭軍或樓天城和Waymo、Uber員工在硅谷的咖啡廳見(jiàn)面了，第二天對(duì)方公司就會(huì)收到員工的辭職信，盡管不足為信，創(chuàng)始人在行業(yè)內(nèi)的影響力略見(jiàn)一斑。

在谷歌、百度這樣頭部公司做技術(shù)高管，是很多人夢(mèng)寐以求的經(jīng)歷，如果要放棄手中的金飯碗下海，或許并不是大多數(shù)人的第一選擇。