從GPS產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)來看，各環(huán)節(jié)的對(duì)外依存度略有差別：在GPSIC方面仍然有美國SiRF主導(dǎo)，雖然有國產(chǎn)的幾家企業(yè)也在開始研發(fā)設(shè)計(jì)，但市場(chǎng)應(yīng)用層面較低;因此在這個(gè)層面，還主要依賴于國外企業(yè)。在GPS接收器和模組方面，目前主要集中在中國臺(tái)灣地區(qū)。

　　從2009年中國市場(chǎng)上預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)的車型分布情況來看，仍然以中高檔乘用車為主，主要包括豐田雷克薩斯、豐田凱美瑞、豐田皇冠、本田雅閣、君越、路尊、奔馳、寶馬、豐田銳志等。2009年全年預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)的乘用車銷量不足40萬輛，同比2008年增長率僅為9.5%;相比2006年、2007年的年增長率明顯下降，其中前裝導(dǎo)航設(shè)備裝配率達(dá)也有所下降，2009年下降到4.0%。這同目前中國異常火爆的汽車市場(chǎng)明顯不成比例。截止到目前，乘用車導(dǎo)航設(shè)備預(yù)裝率仍處于個(gè)位數(shù)水平，與歐美國家60%以上甚至80%的裝配率相差甚遠(yuǎn)，也與業(yè)界幾年前的樂觀預(yù)期相去甚遠(yuǎn)，并未出現(xiàn)業(yè)界所預(yù)期的快速增長。

　　怎樣促進(jìn)GPS導(dǎo)航技術(shù)的大規(guī)模商用一直是產(chǎn)業(yè)鏈中各廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著GPS手機(jī)、PND等手持式GPS終端的不斷出現(xiàn)和迅速增長，眾廠商的焦點(diǎn)就開始隨之轉(zhuǎn)移。作為手持式GPS終端產(chǎn)品而言，它的出現(xiàn)對(duì)于導(dǎo)航地圖軟件廠商而言，這是一個(gè)不可忽視的大市場(chǎng)，同樣，對(duì)消費(fèi)電子廠商而言，手持導(dǎo)航市場(chǎng)能夠?yàn)槠鋵ふ腋鬂摿Φ囊粋€(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，開辟了一片新業(yè)務(wù)，開發(fā)一類新產(chǎn)品。因此，出于利益驅(qū)動(dòng)，國內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)相關(guān)環(huán)節(jié)的諸多廠商都積極投入后裝GPS領(lǐng)域，包括電子地圖供應(yīng)商、PND制造商、GPS手機(jī)制造商等，在他們的共同努力下，國內(nèi)后裝GPS市場(chǎng)近兩年異?；鸨袌?chǎng)銷量逐年攀升。2008年中國PND市場(chǎng)銷售量達(dá)到164.5萬臺(tái)，年增長率高達(dá)71.4%;以高德軟件為代表地圖廠商也紛紛加入PND市場(chǎng)的行列。而與之相對(duì)應(yīng)的則是汽車前裝導(dǎo)航市場(chǎng)卻發(fā)展緩慢，乘用車裝配率接近5.0%，到2009年下降到4.0%。針對(duì)前裝導(dǎo)航電子地圖市場(chǎng)，市場(chǎng)銷售規(guī)模為3.62億人民幣，與2008年相比略有增長，增長率僅為7.5%;其市場(chǎng)格局基本處于高德與四維圖新壟斷的態(tài)勢(shì)，占據(jù)98%的市場(chǎng)份額。然而，前裝導(dǎo)航系統(tǒng)集成市場(chǎng)幾乎被國外企業(yè)壟斷，2009年前裝導(dǎo)航系統(tǒng)集成市場(chǎng)達(dá)到了近60億的市場(chǎng)規(guī)模，其中，日系集成商占了前裝市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)很大。前裝導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)近乎看不到我國本土企業(yè)的身影，前裝導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)成為我們不可逾越的屏障。

　　在導(dǎo)航地圖及軟件市場(chǎng)方面，電子地圖數(shù)據(jù)的測(cè)繪和采集一直是國家管制理最為嚴(yán)格的環(huán)節(jié)。在這方面，所有中國境內(nèi)提供導(dǎo)航服務(wù)的企業(yè)都必須向國家測(cè)繪局所批準(zhǔn)的擁有甲級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)的中國企業(yè)購買。目前，取得電子地圖測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)有高德、四維圖新、凱立德等11家企業(yè)，因此，電子地圖的采集加工和生產(chǎn)環(huán)節(jié)完全自主，但不排除在電子地圖相關(guān)技術(shù)上需要與國外先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行合作。在前裝導(dǎo)航系統(tǒng)終端硬件設(shè)備方面，由于終端作為整車的一個(gè)有機(jī)組成部分銷售，因此，整車廠商對(duì)終端設(shè)備的質(zhì)量、工藝、性能等方面的要求很高，國內(nèi)一般的硬件廠商都無法達(dá)到其要求，所以前裝導(dǎo)航設(shè)備一般都有外資汽車電子廠商提供，比如為通用配套的德爾福、為日系車配套的DENSO等。因此，在這一環(huán)節(jié)中國前裝導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)對(duì)外依存度很高。

　　因此，作為前裝導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，導(dǎo)航系統(tǒng)集成設(shè)備對(duì)外依存度過高造成了與PND等手持導(dǎo)航設(shè)備價(jià)格相比偏高，使我國汽車消費(fèi)者望而卻步，成為其發(fā)展緩慢的一個(gè)重要原因。另外，由于中國相關(guān)的POI信息加工服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，也不同程度上制約了前裝產(chǎn)業(yè)的增長。從今后的發(fā)展趨勢(shì)來看，集成服務(wù)將會(huì)逐步取代硬件設(shè)備的收益。因此，開發(fā)應(yīng)用與解決方案，是未來產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)中廠商積極介入的領(lǐng)域。預(yù)計(jì)未來三到五年內(nèi)，隨著中國汽車前裝導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力進(jìn)一步提高，將會(huì)改變核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)受制于人的局面，加上用戶服務(wù)認(rèn)知的發(fā)展、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成熟、軟硬件成本的下降，前裝導(dǎo)航系統(tǒng)主要配裝高檔車的局面將會(huì)逐步改變。