造車燒錢這件事業(yè)內(nèi)周知。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌更是直言，沒有 200 億不要造車。事實上，即便有了 200 億，造車也僅僅只是開始，而燒光 200 億依然黯然離場的案例屢見不鮮。

可見，錢是新勢力造車的命門。

造車新勢力三強 " 蔚小理 " 成功實現(xiàn)美股上市后，處于二線的新造車品牌開始了生死融資大戰(zhàn)。

繼威馬汽車 10 月初宣布啟動 D 輪共計 5 億美元融資，并獲得港澳兩大豪門旗下公司的 3 億美元融資后，連續(xù)兩個月闖入新勢力造車銷量前三甲的哪吒汽車，近日得到了三六零公司 29 億元的投資入股。

10 月 18 日，三六零發(fā)布公告稱，公司擬以自有資金 29 億元投資入股合眾新能源汽車有限公司（哪吒汽車），本次投資全部完成后，公司將間接合計持有哪吒汽車 16.594% 股權(quán)，合計成為哪吒汽車第二大股東。

在火爆的新能源汽車市場中，造車新勢力的表現(xiàn)格外引人關(guān)注。9 月國內(nèi)造車新勢力交付量再攀升，排名上也出現(xiàn)細微變化。其中，蔚來、小鵬、哪吒進入 9 月造車新勢力交付量前三甲。哪吒在 8、9 月份表現(xiàn)優(yōu)異，8 月將蔚來擠出前三名，9 月又將理想甩在后面。

數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車 9 月交付量為 7699 輛，同比增長 281%，環(huán)比增長 16.4%，連續(xù) 8 個月創(chuàng)下交付量紀錄。與此同時，今年 1-9 月，哪吒汽車累計已交付 4.1 萬輛，同比增長 425%；累計總交付量突破 6.8 萬輛。

據(jù)汽勢 Auto-First 了解，目前哪吒汽車旗下有兩款主銷車型——哪吒 V 和哪吒 U Pro。其中，哪吒 V 9 月交付量為 5009 輛，是哪吒旗下的絕對主力；哪吒 U Pro 定位高于哪吒 V，是哪吒汽車的旗艦車型，9 月交付量為 2690 輛，環(huán)比增長 34.4%。

與蔚來、小鵬、理想等造車新勢力從高端起步不同，哪吒自誕生以來走的就是大眾化路線，2018 年 11 月推出的首款車型哪吒 N01 是款 A0 級的小型電動車，上市一年銷量便突破 1 萬輛，一度擠進新勢力車企單一車型銷量排名前三。如今，哪吒 U Pro 和哪吒 V 走的同樣是親民路線，其中，哪吒 V 定位于 7 萬級智能科技艙，哪吒 U Pro 則被定義為 10 萬級智能生活艙。

在獲得不錯銷量的基礎(chǔ)上，哪吒旗下產(chǎn)品也在向上突破。據(jù)了解，定位于 B 級數(shù)字電動轎跑哪吒 S 預(yù)計明年底上市。新車將提供增程、純電兩種動力類型。同時，哪吒 S 的智能化程度較高，將應(yīng)用華為 MDC 計算平臺，搭載 2 顆激光雷達、5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、13 顆攝像頭、高精定位單元及高精地圖等感知單元，能夠在特定環(huán)境下實現(xiàn) L4 級別的自動駕駛。作為哪吒品牌的首款 B 級車，哪吒 S 也將承擔哪吒品牌向上的重任。

與哪吒汽車在二線陣營排名焦灼的威馬汽車，聚焦中國主流的 15 萬 -25 萬新能源市場，目前擁有威馬 EX5、威馬 EX6、威馬 W6 三款 SUV 車型在售。9 月最新銷售數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車 9 月銷量 5005 輛，同比攀升 115.8%。今年三季度，該公司累計銷售新車 13378 輛，同比增長 137.5%，創(chuàng)單季銷量歷史新高。從前三季度看，2021 年 1-9 月威馬累計總銷量 29043 輛 , 已經(jīng)超過了 2020 年全年銷量。

不過，威馬汽車的 IPO 之路并不順利。國內(nèi)科創(chuàng)板上市受挫后，威馬汽車近期完成由電訊盈科和信德集團領(lǐng)投的 3 億美元的 D1 輪融資，獲得李嘉誠和賭王何鴻燊家族的青睞，下一步將尋求海外上市。

在尋求發(fā)展后續(xù)資金的同時，威馬的產(chǎn)品線也在擴容。近日，威馬汽車的首款轎車產(chǎn)品威馬 M7 正式發(fā)布，標志著威馬開始了轎車 +SUV 的 " 兩條腿走路 "。

威馬 M7 延續(xù)了 Maven 概念車的設(shè)計理念，車身長度近 5 米，軸距也接近 3 米。新車最大的看點是搭載了 3 顆自主變焦高精超視激光雷達及多個攝像頭和雷達，為日后的 L4 級別智能駕駛輔助做好了準備。這款車將在明年內(nèi)實現(xiàn)交付。

另一處于新造車二線的品牌是零跑汽車。盡管其實力目前明顯弱于威馬和哪吒，但其憑借 T03 一款車在 8、9 月連續(xù)實現(xiàn)交付超過 4000 輛的成績，后期發(fā)展也是可以期待的。

零跑汽車目前有 S01、T03 兩款在售車型。數(shù)據(jù)顯示，今年 8 月份，零跑 T03 交付量為 4409 輛，當月零跑總交付量為 4488 輛。9 月份，零跑交付量為 4095 輛。1-9 月，零跑累計訂單為 44416 輛。借助零跑 T03 的熱銷，零跑目前進入造車新勢力銷量榜前六名。

零跑汽車同樣獲得了資本的支持。今年 8 月，零跑宣布獲得 45 億元融資，至此其今年融資總額達 88 億元，為后續(xù)發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

近日，零跑汽車的第三款新車 C11 正式進入規(guī)模量產(chǎn)交付階段，其官方售價為 15.98 萬元 -19.98 萬元，是零跑汽車首款沖擊 20 萬元價格區(qū)間的車型。按照零跑汽車的說法，零跑 C11 將與特斯拉對標智能，與 BBA 對比豪華，與 A 級燃油車對比價格，在銷量上也有不小的期待。

盡管從市場表現(xiàn)看，零跑汽車發(fā)展步入正軌，但其面臨的壓力依然存在。零跑汽車曾公開表示，將推進公司 IPO 上市，但目前來看依然沒有進展。針對近期市場關(guān)于零跑汽車考慮香港 IPO 融資 10 億美元的傳聞，零跑汽車也給與了公開辟謠，表示消息不實，公司的上市計劃仍在推進中。

盡管新勢力造車們自身發(fā)展都面臨不同困難，但充滿潛力的市場空間仍然使他們充滿信心。來自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，1-9 月，主要新造車企業(yè)總銷量已經(jīng)達到 59.8 萬輛，同比增長 249.3%，市場集中度為 3.2%，同比增加 2.2 百分點。

沖過了量產(chǎn)交付的第一道生死線，二線新造車的第二道生死線就在眼前，資金與產(chǎn)品，銷量與口碑，關(guān)關(guān)不容輕視。