10月19日，小米集團董事長雷軍宣布，小米汽車預(yù)計于2024年上半年正式量產(chǎn)。

他同時透露，小米汽車9月1日已在北京注冊，首個工廠會落戶在北京亦莊，目前已收到2萬份簡歷，到崗研發(fā)團隊453人。

今年春天小米正式公布造車計劃，打算未來十年投入100億美元造車。

在此前后，小米開始圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資布局。8月，小米以7737萬美元的價格全資收購了自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion。同時，連續(xù)投資多家動力電池企業(yè)。

去年12月，小米入股中航鋰電，今年8月入股蜂巢能源，10月入股贛鋒鋰電。加上2018年入股的珠海冠宇，目前小米已投資了四家動力電池企業(yè)。而這四家企業(yè)也都泛泛之輩。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)新能源汽車市場共計39家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，中航鋰電和蜂巢能源裝車量分列第三、第六位。

A股上市公司珠海冠宇主營消費類電池，但按照計劃，珠海冠宇在動力電池領(lǐng)域的布局，將從當(dāng)前的汽車啟停電池、電動摩托電池等業(yè)務(wù)，逐步延伸至純電動汽車電池及儲能電池。

此外，在目前困擾整個行業(yè)的芯片方面，小米布局日久。雖不能說高枕無憂，但準(zhǔn)備工作做的越多，其產(chǎn)業(yè)鏈也會越穩(wěn)健。同時，小米還有自己的品牌和渠道優(yōu)勢。

有消息稱，小米計劃在2024年出車后，此后三年每年推出一款新車，三年的總銷量要達(dá)到90萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉去年在我國的銷量尚不足15萬輛。對于新車企而言，年均30萬輛的目標(biāo)不可謂不高。

既然定下目標(biāo)，小米當(dāng)然有其依據(jù)。2020年底，小米提出把小米之家覆蓋到全國每個縣城的目標(biāo)；今年5月，又提出新開10000家小米之家鄉(xiāng)鎮(zhèn)授權(quán)店服務(wù)下沉市場的新目標(biāo)。

小米打算通過無處不在的線下渠道，來實現(xiàn)汽車銷售目標(biāo)。

19日，雷軍宣布小米汽車2024年上半年量產(chǎn)的消息后，小米集團中國區(qū)總裁盧偉冰在社交平臺表示：想一想小米之家中間放一輛車就很美。

在造車方面，小米的每一步都頗為穩(wěn)健。而且在新能源汽車領(lǐng)域也無所謂入局早晚，因為從行業(yè)發(fā)展來看，不論新老車企其實目前都差不多在一個起跑線上。

蔚小理目前雖被看做造車新勢力的第一梯隊，但在科技巨頭面前，它們的資金、品牌、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈乃至渠道都沒有任何優(yōu)勢。

小米公布新車計劃的前一天，18日，另有兩家科技巨頭在造車方面也有了實質(zhì)性的突破。

18日，富士康正式發(fā)布純電動汽車品牌——Foxtron，同時發(fā)布了三款全新電動車型：中型SUV Model C、中大型轎車Model E以及電動大巴Model T。

此時，距離富士康宣布造車剛剛過去8個月。

富士康的目標(biāo)是，到2025年純電動汽車占其制造營收比重達(dá)5%，營收規(guī)模目標(biāo)300億美元。

同一天，360宣布擬以自有資金29億元入股哪吒汽車。本次投資全部完成后，360將成為哪吒汽車第二大股東。

而本次投資，距離360宣布進入汽車行業(yè)的消息也不過5個月時間。

不動則已，一旦公布造車計劃后，科技巨頭的行動都十分急切，市場格局也必然會被打破、重塑。

最近兩天，在新能源汽車領(lǐng)域傳出重要消息的巨頭還有吉利、比亞迪、華為。

19日，吉利旗下純電品牌極氪宣布首款量產(chǎn)車極氪001正式下線，并將于23日正式開啟小規(guī)模交付。目前，極氪估值已近600億元。

一直堅稱不造車的華為近日也被劇透。有消息稱，華為智選將推出第二款與賽力斯合作的新車。據(jù)稱，與之前華為僅作為供應(yīng)商的Inside模式不同，“該車型從前期規(guī)劃、設(shè)計到后期營銷、售賣都由華為完全主導(dǎo)。

另一巨頭比亞迪，不僅在9月繼續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車銷售排行榜，還在近期連續(xù)成立多家電池子公司，分別落地安徽、江蘇、山東等地。