8月2日，T3出行在深圳、海口、太原、沈陽、貴陽、珠海、溫州、金華、南通、煙臺(tái)等10座城市正式上線運(yùn)營。

截至目前，T3出行已在全國36座城市落地。

不久之前，T3出行在很多地方都還比較陌生。

2018年國內(nèi)網(wǎng)約車大局已定，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車三大央企決定聯(lián)手進(jìn)入出行領(lǐng)域。

三家車企聯(lián)合騰訊、阿里等企業(yè)，于2019年3月在南京成立了T3出行公司。

當(dāng)年7月，T3出行在南京正式上線。此后，又相繼在武漢、重慶、杭州、長春、廣州等城市落地。2020年6月，天津成為T3出行落地的全國第七城。

截至2020年底，T3出行已入駐全國21座城市、投放運(yùn)營車輛超4萬余輛，累計(jì)服務(wù)用戶安全出行1.5億次。

T3是國資在出行領(lǐng)域的一次嘗試，也可以說是傳統(tǒng)車企面對新產(chǎn)業(yè)力量的一次防守。

一年半時(shí)間入駐21座城市，其擴(kuò)張速度并不算快。

年初，其CEO崔大勇公布今年目標(biāo)，“T3出行2021年將進(jìn)駐北京、深圳等27座城市，不僅實(shí)現(xiàn)一線城市全覆蓋，也將完成對占據(jù)網(wǎng)約車市場80%份額的前48座城市全覆蓋。”

他還表示，T3出行計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均訂單達(dá)到300萬單。

相比而言這個(gè)目標(biāo)并不算高，去年8月滴滴全球的日訂單量便已突破了5000萬單。

對T3出行更有利的是，滴滴今年7月被全面下架了。

為抓住網(wǎng)約車市場空窗期，T3出行發(fā)布全員信稱：緊急調(diào)整開城計(jì)劃，7月要連開15城，日均單量突破百萬，牢固樹立中國網(wǎng)約車第二地位，要求全員“007”。

本周一新開通的10座城市就是該計(jì)劃的一部分。

崔大勇認(rèn)為，與滴滴等C2C模式不同，T3出行采用B2C模式。但不論哪種模式，車與司機(jī)都是出行公司的核心資源。

年初崔大勇曾透露，為實(shí)現(xiàn)300萬單的目標(biāo)，T3出行將在自持車輛的同時(shí)，推進(jìn)合作伙伴帶車加盟——主機(jī)廠的出行公司及其他機(jī)構(gòu)，可帶車加盟T3出行平臺(tái)。

此外，T3出行一直采取平臺(tái)直營加盟模式，司機(jī)加盟T3都要用平臺(tái)定制的車輛。

但為了快速提高司機(jī)的注冊數(shù)量，近期T3出行調(diào)整了外部司機(jī)招募制度，允許司機(jī)自帶車輛加盟。

此舉引起平臺(tái)原有司機(jī)的不滿。他們擔(dān)心大量外部司機(jī)的加盟，會(huì)導(dǎo)致訂單量下滑。

為此，7月27日成都部分T3司機(jī)組織了一場停運(yùn)罷工活動(dòng)。

在出行領(lǐng)域，平臺(tái)與司機(jī)的關(guān)系一向很敏感。

早在2019年11月，T3出行剛上線四個(gè)月就曾遭到南京司機(jī)的罷工抗議。原因是承諾的薪資與實(shí)際執(zhí)行的薪資存在較大差異：答應(yīng)的保底月薪7500元降為2020元。

T3不得不趕緊出來解釋：底薪2020元，加上勤奮獎(jiǎng)1980元、服務(wù)獎(jiǎng)1000元、節(jié)油獎(jiǎng)1000元、加班費(fèi)880元，總計(jì)保底月薪6880元。

同樣因?yàn)樾劫Y問題，去年8月、10月在武漢、重慶兩地，T3司機(jī)相繼發(fā)生了維權(quán)抗議事件。

與此同時(shí)，近期T3在廣州推出的“60元打車福利”活動(dòng)，因消費(fèi)者無法兌現(xiàn)等原因還遭到市場監(jiān)管部門處罰。

上述現(xiàn)象反應(yīng)出，T3在管理方面尚待進(jìn)一步規(guī)范。因此也讓人擔(dān)心，網(wǎng)約車“國家隊(duì)”能否避免“國企病”。

一汽、東風(fēng)、長安三家聯(lián)手做出行，目的不僅是追風(fēng)口，更是在布局交通、出行的數(shù)字化前景。

早在2017年，國資委、工信部、科技部和一汽、東風(fēng)、長安三家央企探討未來主機(jī)廠業(yè)務(wù)發(fā)展課題，大T3項(xiàng)目由此誕生。

據(jù)悉，該項(xiàng)目由出行板塊、聚焦自動(dòng)駕駛和新能源的科技平臺(tái)板塊、整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的板塊和海外板塊組成，共13個(gè)子項(xiàng)目。

其中，出行板塊的代表項(xiàng)目是T3出行。

T3成立后第二年，一汽、東風(fēng)、長安、兵器裝備集團(tuán)等又在南京聯(lián)合組建了“中汽創(chuàng)智”。

中汽創(chuàng)智的定位，就是大T3項(xiàng)目的科技平臺(tái)公司——聚焦智能電動(dòng)底盤、氫燃料動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

與此同時(shí)，面向數(shù)字化、智能化未來，T3出行自身也在積極布局。

去年底，T3出行聯(lián)手30多家合作伙伴共同發(fā)起成立了國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟（Auto-union）。

近日，T3又成立了自己的科技公司，聚焦大數(shù)據(jù)、人工智能、智能車載設(shè)備等業(yè)務(wù)。

去年底T3計(jì)劃，未來三年投入100億人民幣搶占30%的市場。

今年確實(shí)是好機(jī)會(huì)！