16萬(wàn)公里高速路的智慧化改造市場(chǎng)，一片尚待挖掘的藍(lán)海。

　　當(dāng)新基建浪潮撞上十四五開(kāi)局之年，智慧高速建設(shè)開(kāi)啟了前所未有的加速度。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，各地至少已有數(shù)十條高速公路開(kāi)啟智能化建設(shè)，僅今年一年，就有深圳外環(huán)高速、津石高速、成宜高速、杭紹臺(tái)高速紹興段、長(zhǎng)常北線長(zhǎng)益段等多個(gè)智慧高速路段開(kāi)通。 除老牌交通廠商之外，騰訊、華為、阿里、百度等科技企業(yè)也已“跨界”入局，希望搶占這一新風(fēng)口。

       只是，在感知手段單一，建設(shè)和維護(hù)成本高，難以形成大范圍覆蓋，用戶觸達(dá)能力弱，無(wú)法形成有效的管控誘導(dǎo)閉環(huán)等行業(yè)痛點(diǎn)解決之前，談“掘金”仍為時(shí)尚早。

智慧高速已成必爭(zhēng)之地

        “經(jīng)過(guò)30、40年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)建立起了一個(gè)龐大的公路網(wǎng)絡(luò)。但隨著車(chē)輛、設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的形成，交通事故、擁堵、排放等問(wèn)題也隨之而來(lái)。若要解決交通發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題，既需要運(yùn)載工具智能化，也需要以數(shù)字化和智能化的方式改造基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)良性發(fā)展。”

       交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院智能交通研究中心副主任汪林表示。

       為此，2018年，交通運(yùn)輸部在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東九省(市)推進(jìn)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)。如今，已在基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路運(yùn)一體化車(chē)路協(xié)同、北斗高精度定位綜合應(yīng)用、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理、“互聯(lián)網(wǎng)+”路網(wǎng)綜合服務(wù)、新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)等方面先行先試，取得了一定成果，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)更多省份開(kāi)展智慧公路建設(shè)。

       在這個(gè)過(guò)程中，除老牌交通廠商之外，騰訊、華為、阿里、百度等科技企業(yè)也已“跨界”入局，智慧高速，乃至整個(gè)高速產(chǎn)業(yè)的整體格局，都面臨著全新變革。

      “交通領(lǐng)域中基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，及運(yùn)營(yíng)管理的智慧化，都需要大量IT技術(shù)、人工智能技術(shù)的參與，需要云基礎(chǔ)設(shè)施，這些都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具備的能力。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)場(chǎng)后，將為業(yè)態(tài)發(fā)展提供助力。”騰訊智慧交通副總裁施雪松表示。

      “公司之間的競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的。”面對(duì)大廠之間關(guān)系，施雪松坦誠(chéng)地表示：“但良性競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)促使業(yè)態(tài)向前滾動(dòng)發(fā)展。”

       他表示，騰訊不傾向切入較為成熟的業(yè)態(tài)，而是希望向著領(lǐng)域中尚且缺乏的部分發(fā)起挑戰(zhàn)。“這需要我們付出更多的代價(jià)，但(科技公司)真正的社會(huì)價(jià)值，正在于推動(dòng)技術(shù)不停地進(jìn)步。”

　　在6月17日舉辦的WTC2021“可感知可計(jì)算的智慧高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)論壇”上，騰訊首次對(duì)外發(fā)布的“數(shù)字安途”智慧高速解決方案，正是基于這樣一種思考，應(yīng)運(yùn)而生的。

時(shí)空能力釋放全感知可能 

       騰訊看似是智慧高速賽道的“新玩家”，實(shí)則已在智慧交通領(lǐng)域浸淫頗深。“在交通領(lǐng)域，騰訊集成了以往在AI、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域積累的多重能力，構(gòu)成了We Transport智慧交通解決方案，希望通過(guò)人、車(chē)、路、云、網(wǎng)幾方面動(dòng)態(tài)的連接，為城市打造實(shí)時(shí)更新、自我凈化的交通動(dòng)態(tài)數(shù)字底座以及云端的大腦，并在不斷完善的數(shù)字底座之上，面向交通的建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)四個(gè)階段，提供數(shù)字化助力。”騰訊副總裁鐘翔平表示。

       而本次智慧高速解決方案，也是騰訊在去年9月發(fā)布WeTransport智慧交通戰(zhàn)略之后，在高速公路賽道的又一重磅發(fā)布。

       在智慧高速的建設(shè)過(guò)程中，面臨著感知手段單一，建設(shè)和維護(hù)成本高，難以形成大范圍覆蓋，用戶觸達(dá)能力弱，無(wú)法形成有效的管控誘導(dǎo)閉環(huán)等挑戰(zhàn)和痛點(diǎn)。騰訊希望針對(duì)這些問(wèn)題，提出更具實(shí)踐性的解決方案。

       騰訊交通平臺(tái)產(chǎn)品部總經(jīng)理蘇奎峰表示，騰訊依托領(lǐng)先的云計(jì)算、5G、大數(shù)據(jù)及數(shù)字孿生等核心技術(shù)，堅(jiān)持以人為中心的服務(wù)理念，針對(duì)當(dāng)下高速智慧化建設(shè)核心痛點(diǎn)問(wèn)題，構(gòu)建出全感知、強(qiáng)計(jì)算、準(zhǔn)決策、泛觸達(dá)的智慧高速解決方案，提出1+N+3的智慧高速總體架構(gòu)。

       以“1個(gè)數(shù)據(jù)底座”加“多個(gè)數(shù)字引擎”為支撐，提供覆蓋全高速路網(wǎng)的低成本感知方案，建立高速行業(yè)統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)底座，形成智能監(jiān)控、智能養(yǎng)護(hù)、AI稽核、應(yīng)急指揮調(diào)度、主動(dòng)交通管控、態(tài)勢(shì)感知等產(chǎn)品應(yīng)用矩陣。

     “全感知”是本次論壇的熱詞之一，也是智慧高速應(yīng)用落地的前提。而地圖，則是“全感知”繞不開(kāi)的基礎(chǔ)層。

　   某參會(huì)嘉賓總結(jié)了這樣的行業(yè)需求：“我們需要這樣一張地圖：能夠適應(yīng)高精地圖、三維等各種形式;能夠?qū)⑿袠I(yè)屬性，與地圖相融合;需要海量的數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)處理能力;具備豐富的開(kāi)發(fā)接口，能夠支持二次開(kāi)發(fā);具有云計(jì)算和人工智能的能力，以支撐海量訪問(wèn)和視頻分析;能夠面向行業(yè)用戶開(kāi)放，集成各家所長(zhǎng);能夠觸達(dá)公眾，以做到及時(shí)分發(fā)……”

       騰訊不僅是實(shí)力強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，又是具備深厚時(shí)空能力資深圖商。正是這樣的綜合能力，為“全感知”提供了可能性。

       “騰訊地圖平臺(tái)非常復(fù)雜和龐大，不僅擁有面向公眾的，更有面向行業(yè)的。”施雪松向泰伯網(wǎng)介紹：“對(duì)于交通來(lái)講，涵洞、隧道等物理屬性是否能在地圖上標(biāo)注，能否支撐交通從業(yè)者在地圖上進(jìn)行增減等，都是交通行業(yè)所需獨(dú)特的地圖能力。”

       “同時(shí)，騰訊地圖、微信平臺(tái)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)及部分客戶，都需要用到地圖，所有這些不同的需求，我們都將之集成在同一個(gè)平臺(tái)上完成，這就是互聯(lián)網(wǎng)+輸出的能力所在。”

觸達(dá)用戶方能有效運(yùn)營(yíng)

        “我們會(huì)讓真正智慧化的方案落地，讓大家感受到真正的智慧化成果。” 蘇奎峰這句話的背后，是騰訊的底氣。

        “在數(shù)據(jù)層面，騰訊擁有種類(lèi)豐富的大數(shù)據(jù)，能夠利用數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行宏觀分析。” 蘇奎峰介紹。

        “在技術(shù)層面，我們擁有從感知到仿真推演的全息數(shù)字孿生能力。騰訊強(qiáng)調(diào)的數(shù)字孿生不僅停留在可視化方面，而是打穿了從感知到實(shí)時(shí)互動(dòng)，從仿真推演到輔助決策的整個(gè)鏈條，非常有利于在高速這一場(chǎng)景中輔助進(jìn)行更深層的管控工作。”

        “當(dāng)大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、感知能力等融合在一起，就匯聚成了一個(gè)統(tǒng)一的底座和生態(tài)。

       ” 而放在最后說(shuō)的“用戶觸達(dá)”，恰恰是解開(kāi)”難以形成大范圍覆蓋，用戶觸達(dá)能力弱，無(wú)法形成有效的管控誘導(dǎo)閉環(huán)”等行業(yè)痛點(diǎn)的關(guān)鍵拼圖。

　　時(shí)至今日，在社交領(lǐng)域，幾乎沒(méi)有另一個(gè)產(chǎn)品能夠做到像微信一樣廣泛的覆蓋率。強(qiáng)大的用戶觸達(dá)力，也成為了騰訊在智慧高速賽道上最具獨(dú)特性的競(jìng)爭(zhēng)力。

      “如會(huì)上各位所言，各地都在建智慧高速，但現(xiàn)階段仍然很少有人能夠直觀感受到智慧高速成果帶給個(gè)人的變化。這，也是業(yè)界普遍存在的問(wèn)題。

      ” 蘇奎峰介紹：“騰訊希望將C端代表的人的一端，車(chē)的一端，和路的一端在方案中打通，將所有路上做的智慧化建設(shè)，通過(guò)人、車(chē)、路鏈路讓用戶感受到，這方面我們認(rèn)為，在行業(yè)中是具有優(yōu)勢(shì)的。”

      通過(guò)騰訊強(qiáng)大的用戶觸達(dá)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)精心服務(wù)廣泛觸達(dá)，提升高速運(yùn)營(yíng)水平和用戶服務(wù)體驗(yàn)。助力打造安全、安心、高效、綠色的數(shù)字化新高速，從而實(shí)現(xiàn)智慧高速全天候通行、全數(shù)字管控、全方位服務(wù)的發(fā)展新模式。

       比如，在濃霧、大雨或者黑夜等惡劣交通條件下，利用雷達(dá)實(shí)時(shí)構(gòu)建車(chē)輛周?chē)鷦?dòng)態(tài)交通環(huán)境，采用孿生技術(shù)復(fù)現(xiàn)動(dòng)態(tài)交通流，基于精準(zhǔn)的車(chē)輛位置信息，實(shí)現(xiàn)周邊場(chǎng)景的精準(zhǔn)推送，為安全駕駛提供安全保障，讓用戶出行更安心。另外，遇到高速重大交通事故，利用騰訊高速解決方案，一方面采用感知手段實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)遺撒物，及時(shí)發(fā)布信息，也可以利用車(chē)道級(jí)的軌跡異?？焖俜治鰧?shí)現(xiàn)異常事件的監(jiān)測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)預(yù)警。同時(shí)，騰訊充分利用互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“線上+線下”聯(lián)動(dòng)模式，為駕乘人員提供伴隨式出行信息服務(wù)，有效提升信息服務(wù)的觸達(dá)率。

　　不過(guò)，施雪松也表示，在智慧高速項(xiàng)目落地的過(guò)程中，仍然面臨部分系統(tǒng)性挑戰(zhàn)：“在新的治理模式驅(qū)動(dòng)下，必須用新的立場(chǎng)和思考方式，重新梳理用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的指標(biāo)體系。”

       “和中國(guó)大部分交通建設(shè)一樣，高速公路的建設(shè)需要極高的規(guī)范性。但在智慧化這個(gè)方向，類(lèi)似數(shù)字底座這樣的‘零部件’，并沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的頂層設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)。因此，我們希望和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)單位、設(shè)計(jì)單位共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和完善。”

        “此外，騰訊還要提供一套工具，讓交通的使用者和管理者能夠利用這套工具，將指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)發(fā)揮出更好的價(jià)值。我們希望，能夠和更多的合作伙伴一起，形成從數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)體系、工具到用戶感知觸達(dá)的閉環(huán)生態(tài)，完善體系建設(shè)，推動(dòng)系統(tǒng)持續(xù)、良性循環(huán)。”

        “騰訊將構(gòu)建能力開(kāi)放、平臺(tái)開(kāi)放和服務(wù)開(kāi)放的生態(tài)體系，支持生態(tài)伙伴開(kāi)發(fā)更多應(yīng)用場(chǎng)景，共建智慧高速應(yīng)用新生態(tài)。“蘇奎峰說(shuō)道。