1月9日，蔚來(lái)發(fā)布了旗艦轎車(chē)ET7。這臺(tái)純電動(dòng)轎車(chē)的軸距與奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版接近，運(yùn)用了150度固態(tài)電池包，續(xù)航1000公里，車(chē)載級(jí)激光雷達(dá)，四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin車(chē)規(guī)級(jí)芯片和1000W車(chē)內(nèi)音響等技術(shù)。

價(jià)格方面，ET7的標(biāo)準(zhǔn)版70度電池車(chē)型預(yù)售價(jià)44.8萬(wàn)，100度電池車(chē)型50.6萬(wàn)。首發(fā)版100度電池車(chē)型52.6萬(wàn)。

如果使用BaaS方案，售價(jià)分別為37.8萬(wàn)和39.8萬(wàn)。70度電池租用月費(fèi)980元，100度電池租用月費(fèi)1480元。完整自動(dòng)駕駛月費(fèi)680元。

綜合計(jì)算，買(mǎi)到一臺(tái)ET7所需要付出的最低價(jià)格只需379,660元。這遠(yuǎn)低于寶馬5系525Li 豪華套裝（42.69萬(wàn)）和奔馳E 260 L 轎車(chē)（43.08萬(wàn)）的售價(jià)。

所以，相較于寶馬5系，奔馳E級(jí)和奧迪A6 L這樣的高檔品牌中級(jí)轎車(chē)，蔚來(lái)ET7有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)。倘若將限牌城市的新能源牌照計(jì)算在內(nèi)，ET7在40萬(wàn)這個(gè)價(jià)格上更是平推。

ET7發(fā)布價(jià)格后，大量的訂單一度讓蔚來(lái)APP短暫“癱瘓”十多分鐘。這讓創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌信心倍增，他表示，蔚來(lái)和特斯拉針對(duì)消費(fèi)人群不同，蔚來(lái)聚焦寶馬、奔馳和奧迪所在的主流高端市場(chǎng)。
“并不是每一個(gè)公司都要出讓每個(gè)人都買(mǎi)得起的車(chē)，特斯拉也做不到，”李斌說(shuō)，“真正從便宜角度講，宏光MINI EV挺好的，3萬(wàn)多塊錢(qián)。但其實(shí)你不會(huì)因?yàn)镸INI EV只需要3萬(wàn)多就買(mǎi)了，因?yàn)槟阌心愕南M(fèi)區(qū)間。”

蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對(duì)這個(gè)說(shuō)法進(jìn)行了補(bǔ)充：“特斯拉要做電動(dòng)化時(shí)代的福特T型車(chē)，我們要做電動(dòng)化時(shí)代的奧迪奔馳寶馬。”

“特斯拉的車(chē)本來(lái)就只值這么多錢(qián)，在美國(guó)也就值這么多錢(qián)，在中國(guó)賣(mài)這么多錢(qián)。其實(shí)并不是降價(jià)，本來(lái)就只應(yīng)該是這么多錢(qián)。”李斌表示，“特斯拉一直是成本定價(jià)，成本降下來(lái)，價(jià)格就降下來(lái)。特斯拉第一天就20%的毛利率，一直到現(xiàn)在還是20%多的毛利率。成本一直在往下走，毛利率還在往上漲，這個(gè)邏輯不對(duì)。”

在談及特斯拉車(chē)型時(shí)，李斌認(rèn)為Model Y根本不是一臺(tái)血統(tǒng)純正的SUV，而是Model 3 GT。李斌說(shuō)，“但我們ES8和ES6，都是堂堂正正的SUV。無(wú)論是底盤(pán)設(shè)計(jì)、空間、造型和使用場(chǎng)景來(lái)考量。”

對(duì)馬斯克宣稱(chēng)特斯拉將在今年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛一事，李斌給出回應(yīng)稱(chēng)，這種說(shuō)法是誤導(dǎo)，他（馬斯克）完全沒(méi)有搞清楚L5級(jí)自動(dòng)駕駛這件事。