目前GPS導航電子地圖主要應用在前裝車載、改裝車載、PND、GPS手機領域。其中，在改裝車載、PND、GPS手機市場領域占據(jù)了絕大的市場份額但市場競爭激烈，容易遭到盜版的侵襲利潤日益減少，促使各大導航地圖品牌向前裝導航市場進發(fā)。
而國內權威市場調查機構水清木華研究中心近日發(fā)布的《2008-2009中國導航電子地圖市場研究報告》顯示：2008年中國導航產品(前裝+后裝)出貨量為310萬臺，其中前裝占32萬臺，歷年來主宰后裝市場的PND(便攜式導航)占180萬臺。值得關注的是，2008年中國汽車改裝市場的導航產品出貨量達98萬臺，幾乎是2007年的4倍?？梢灶A見，這個成陡線型快速發(fā)展和成長的市場將成為導航設備商與導航地圖商爭奪的焦點。
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眾所周知，獲得國家導航地圖甲級資質的企事業(yè)單位共有11家，分別為四維圖新、高德、易圖通、城際高科、道道通(長地萬方)、凱立德、靈圖、立得空間、武大吉奧(已經被浙江第一測繪院取代)、科菱航睿及國家基礎地理信息中心。其中國家基礎地理信息中心為國家政府單位，不從事市場運作，可以排除爭霸中國導航地圖名單。而立得空間、武大吉奧(已經被浙江第一測繪院取代)、科菱航?，F(xiàn)在都沒有導航電子地圖面世銷售，基本可以把它們三家排除在大眾GPS導航地圖市場爭霸之外。即使將來這三家企業(yè)做導航地圖大眾市場的話，面臨已經成熟的形成巨大影響力的幾家導航地圖品牌商而言要想有所作為僅保持謹慎態(tài)度。
那么只剩下了四維圖新、高德、易圖通、城際高科、道道通、凱立德、靈圖這幾家導航地圖品牌商，當然我們排除了第三方導航軟件，比如旅行者軟件、上海夢擎軟件等等。這七家導航地圖品牌都是采用自己的地圖數(shù)據(jù)，導航軟件有的是自己開發(fā)，有的是采用第三方導航軟件?，F(xiàn)在就以我個人的視覺觀點來簡單的分析下這七家導航地圖品牌在消費者導航市場的格局。
四維圖新主要是提供地圖數(shù)據(jù)，憑借著精準的地圖數(shù)據(jù)和嚴密的工藝獲得前后裝車載GPS導航市場的青睞。高德也是主要提供地圖數(shù)據(jù)給汽車廠家，據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，高德和四維圖新占據(jù)了中國前后裝車載GPS導航市場90%的市場份額。水木清華同樣調查表明，在前裝導航市場高德和四維圖新占據(jù)近8成。不管如何，都表明在中國前裝導航地圖市場，四維圖新和高德都是沒有爭議的霸主。同樣這兩家也提供地圖數(shù)據(jù)給第三方導航軟件使用，比如旅行者導航軟件就先后采用過高德和四維圖新的數(shù)據(jù)，而大品牌如TOMTOM(目前TOMTOM國內導航儀采用的數(shù)據(jù)還是道道通)、任我游、神達、新科等GPS硬件商也會采購這兩家的數(shù)據(jù)來配合自己開發(fā)的導航軟件使用。
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2008年前裝導航地圖市場份額圖(水木清華提供，此數(shù)據(jù)僅供參考)
賽迪顧問發(fā)布前裝導航地圖的數(shù)據(jù)表明當前在國內市場中，前裝導航依然是高端汽車品牌的標志性配置。具體到企業(yè)，在30萬元以下的車型中，選擇四維圖新作為導航地圖提供商的車型要多于高德，但在30萬元以上車型中，高德則領先于四維圖新。特別是在50萬元以上的高端汽車品牌車型中，高德占有絕對的領先優(yōu)勢。此外，四維圖新在雷克薩斯品牌的裝備率為100%，而高德在奧迪的A6及以上(包括較大部分的A4)車型上的裝備率為100%。
而導航地圖的現(xiàn)實性要求需要不斷的更新，國家已明確在2011年前要將地圖數(shù)據(jù)更新頻率從目前的一年兩次提高到一年四次。今年2月24日，國家導航電子地圖快速增量更新體系建設與應用服務產業(yè)化示范項目也正式啟動，由國內領先地圖廠商高德和四維圖新一起承擔。這一項目還被列入國家高技術產業(yè)發(fā)展項目計劃和國家資金補助計劃。更新頻率的提升意味著廠商成本的進一步提升，也將拉大高德等領先企業(yè)和其他企業(yè)的距離，加深市場的兩極分化。
易圖通也是做導航地圖數(shù)據(jù)，不過在車載前后裝GPS導航地圖市場被四維圖新和高德所排擠，市場占有率極低，再加上道道通、凱立德后來者爭奪車載GPS導航市場，形勢不容樂觀。08年易圖通推出的3D導航地圖引發(fā)了導航地圖3D之風，隨后零九年推出了3D動態(tài)導航更是引人矚目。似乎易圖通在導航地圖技術上一直引領時代潮流最前沿，不過現(xiàn)在的易圖通在這次中國導航地圖爭霸中處在尷尬的地位。在利潤豐厚的車載前后裝GPS導航市場比不上四維和高德，在PND和GPS導航手機市場上比不上凱立德和道道通。即使靈圖這個導航地圖品牌在大眾消費者受眾程度也比易圖通要來的高，易圖通將走向何處，我們拭目以待。
城際高科絕對可以在中國這個循規(guī)蹈矩的國家里稱的上標新立異，獨樹一幟。城際高科這個獲得國家導航電子地圖甲級資質的企業(yè)沒有把目光僅僅停留在導航地圖制作銷售上，而是從導航產業(yè)的全局出發(fā)涉足了導航硬件和導航軟件。通過銷售自己的導航儀產品來了解客戶需求，用自己的導航地圖軟件來黏合客戶忠誠度。經過這幾年的潛心發(fā)展，城際高科獲得了長足的進步，但是自家導航地圖軟件只限于配合自家導航產品終顯不那么大氣，在中國導航地圖列強爭霸中還沒有顯露出應有的霸氣。其最新推出的一鍵通人工增值服務卻是一個很好的亮點，為城際通導航地圖在將來的激烈競爭中添色不少。另外，城際通導航地圖因為種種限制在盜版橫行的導航地圖市場獨具一格，被盜版者寥寥無幾。雖然避免了被盜版的厄運，但是也相應的在市場品牌推廣上不如凱立德、道道通有名氣。
道道通作為在目前中國導航地圖市場比較活躍的分子，為大眾所熟知的原因不是這個導航地圖軟件多好用而是和另一家導航地圖商凱立德打官司才獲得大眾的目光。作為一種營銷手段，自然無可厚非。但是一個導航地圖品牌要有自己的大氣，就不是僅靠炒作來吸引消費者眼球，而是實實在在的硬性實力。零八年，道道通可謂是新聞不斷，到了零九年經濟寒冬一到，道道通這個曾經好動的市場分子也沉寂了。用其黃總的話就是要“不動搖、不懈怠、不折騰，厚積薄發(fā)，在危機中崛起”，在2009年中，道道通要韜光養(yǎng)晦，在逆境中成長。從道道通2.0的發(fā)布我們就可以看出道道通低調了很多，道道通2.0為2006年九月開發(fā)，截止到2009年三月份發(fā)布上市信息，其中經歷波折不為外人道也。據(jù)業(yè)內人士透露，道道通在自身內部管理上似乎存在著漏洞，而王總的離開更讓人惋惜，道道通在成長為國際巨星的道路上少了一個助力。道道通的寶馬項目經歷了三月的辛苦奮斗最后卻被高德奪去，似乎反映出道道通在市場上不利的局勢。其實我們都知道道道不錯，不錯在——做的地圖數(shù)據(jù)很好，但是在做市場上就比不上凱立德了。當然有一點我們須承認，功夫不負有心人，道道通一直打著的“正版”導航地圖旗號有著很大的市場影響力，不僅為自己在消費者市場贏得不錯的口碑，而且為進入有著嚴格質量要求的前裝GPS導航市場提供了良好的契機。
凱立德我們不得不說，是大眾GPS導航消費市場的老大，不得不承認凱立德在市場上的成功。其先后推出傻瓜式的導航軟件C系列和資深GPS玩家量身打造的導航地圖軟件T系列一直為消費者所津津樂道。作為09年的新作C系列升級作品C2的推出也像道道通2.0一般低調上市，但是有一點我們必須注意，那就是凱立德在新作中加入的信息服務，比如和攜程網合作推出的酒店優(yōu)惠服務項目以及和中國平安合作推出的汽車救援服務項目都給我們一個新的亮點，同時也傳遞著這樣的信息：在以后的導航地圖競爭中將不是導航地圖數(shù)據(jù)精準廣的競爭，也不是導航軟件人性化、智能化的競爭，而是信息服務的競爭，是增值服務的競爭，這次是將來導航地圖市場競爭的重點。但是凱立德要想成為中國導航地圖爭霸賽上的強者，首先要塑造新的形象，而“盜版”似乎打上了凱立德的影子，盜版帶來的影響不僅僅是市場上傳遞給消費者的不良認知，而且還自封了向外合作的大門。我們知道對品牌和質量有著嚴格要求的國際汽車商在選擇導航地圖商合作伙伴時候首要是考慮自己的品牌形象。凱立德作為中國導航電子地圖盜版的代表，這個帽子不是那么好摘的吧?另外，凱立德在導航地圖數(shù)據(jù)上沒有道道通詳細、廣泛，又沒有四維圖新和高德的精準，那么僅靠盜版成為導航地圖市場第一的凱立德能否應對隨后而來的市場淘金大潮?我們僅以拭目以待。
靈圖這家導航地圖企業(yè)據(jù)筆者觀察其軟件做的很好，零八年主推的靈圖天行者2008導航地圖軟件市場反應不錯，而且靈圖在市場上也是多方出擊，與導航硬件商、軟件供應商等達成戰(zhàn)略合作。但是奧運會之后，靈圖的動作就漸漸減少，新聞和活動少到連記者媒體都忘了有這樣一家導航地圖商。09年靈圖的新作靈圖天行者2009在年初就已經開始進行了公測，直到半年后在五月底才正式上市銷售。雖然在時間上相比已經上市的道道通2.0和凱立德C2慢了不是一步，但是其新品中加入的亮點也值得我們注意，一是實時路況加入，這個靈圖早就有的服務，在目前各大圖商加緊進入實時交通導航領域之際也不算很新穎的功能。二是優(yōu)化3D導航模式，這個功能可謂是針對自己缺少而市場上炒作十分火熱的三維導航的一種補救措施。三是路書旅游信息的加入，才是我們關注的重點。靈圖看來是要主打旅游這一塊領域以此突破導航地圖競爭空間狹小的束縛。我們知道靈圖導航地圖在GPS導航手機中一直領先，比如著名手機品牌多普達GPS導航手機全系列產品線都采用了靈圖導航地圖軟件，夏新、聯(lián)想GPS導航手機也使用了靈圖數(shù)據(jù)。不過我們知道靈圖地圖數(shù)據(jù)緩慢的更新時間上一直為大眾所詬病，而對地圖數(shù)據(jù)有著精準要求的消費者更是對靈圖打失所望。
據(jù)統(tǒng)計，我國導航電子地圖已經覆蓋了31個省級行政區(qū)劃單位、333個地級行政區(qū)劃單位、2861個縣級行政區(qū)劃單位，覆蓋公路里程總量達220萬公里，占全國公路里程的95%以上。目前，導航位置服務已經從解決A到B點的簡單位置信息，過渡到了解整個行程的帶狀地理信息;從告訴你此地是什么，到讓你知曉如何做的整套解決方案，各種信息的增值業(yè)務都將隨著位置服務的發(fā)展而提升。
汽車市場的不景氣，將直接影響汽車相關電子企業(yè)GPS導航地圖商的收益。然而，消費者實際需求和GPS導航的應用又在不斷的對導航地圖商提出更高要求，如：實時交通信息、3D動態(tài)導航、地圖更新頻率等等，這些都需要地圖商以更大的資金和精力投入作為導航產業(yè)不斷向前發(fā)展的動力。較高的行業(yè)平均成本使得市場份額較高的企業(yè)更具優(yōu)勢，落后企業(yè)處于“溫飽線”以下。國內電子導航地圖市場將遵循“強者更強”的游戲規(guī)則，逐漸和國外市場一樣走向集中，最終只有少數(shù)企業(yè)能夠笑到最后。中國導航地圖市場誰將能笑到最后，我們還不易過早下判斷。
IT168評論：我國導航地圖向前裝市場發(fā)展，在三大轉折發(fā)生變化時候必然有所改變，隨著汽車產品的變化國內導航地圖產業(yè)必將走向大型化和集團化經營的道路，小企業(yè)的生存空間越來越小， 而大企業(yè)相互間必然溝通必然是重要選擇，而且在實時地理信息的要求下，只有大企業(yè)才有能力提供更為迅捷的服務。
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