日前，長安汽車董事長朱華榮在央視透露，長安將與華為、寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌。

據(jù)悉，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的智能汽車高端品牌，包括一個自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

到目前為止，這是華為距離“造車”最近的消息。

華為與長安的合作始于2014年。當(dāng)年11月，雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等領(lǐng)域展開跨界合作。此前一年，華為剛宣布進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

之后，華為在2018年與長安汽車連續(xù)簽署了三項戰(zhàn)略合作協(xié)議。2019年1月又簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定更加全面深入地在L4自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等領(lǐng)域展開合作。

在5G與手機業(yè)務(wù)受阻的情況下，近期華為加快了自動駕駛領(lǐng)域的布局。

近日消息，華為消費者BG正在與智能汽車解決方案BU進行整合，總負(fù)責(zé)人是華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東。

華為智能汽車解決方案BU成立于2019年，其業(yè)務(wù)包括智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和智能車云。

據(jù)了解，目前已經(jīng)有超過150款車型確認(rèn)搭載華為的車載操作系統(tǒng)HiCar。華為還預(yù)計，到2021年HiCar裝機量將達到500萬輛。

與長安聯(lián)合造車，再聯(lián)系消費者BG與智能汽車解決方案BU的整合，關(guān)于華為下場造車的可能性又讓外界多了幾分猜想。

商務(wù)部最新的消息，今年10月份我國汽車市場需求旺盛，新能源汽車銷量同比翻倍增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國總計銷售新能源汽車120.6萬輛，占汽車銷量的4.68%。

從區(qū)域分布來看，目前我國是全球最大的新能源汽車市場。

近些年，我國不斷出臺政策鼓勵自動駕駛與新能源汽車發(fā)展。受政策引導(dǎo)以及市場前景的吸引，從房地產(chǎn)到家電，各領(lǐng)域不斷有企業(yè)投身造車大潮。

但到目前為止，華為一直對外表示不會涉足整車制造，而是聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，“幫助車企‘造好’車，造‘好車’。”

上個月末，華為正式對外推出智能汽車解決方案品牌HI。據(jù)了解，未來合作車型除了使用車企的品牌外，車身上也將出現(xiàn)HI的logo。

有統(tǒng)計顯示，去年我國整車制造環(huán)節(jié)的凈利率為6%，華為去年的凈利率則在8%左右。據(jù)了解，同期Tier1巨頭的凈利率則多在7-10%，而芯片、軟件以及新技術(shù)產(chǎn)品的利潤率則普遍在20%以上。

實際上，僅從凈利率方面來看，目前華為下場造車的可能性比較小。但不代表未來沒有這種可能。

有專家指出，過去一輛汽車85%是硬件、10%是軟件、5%是內(nèi)容，而將來硬件部分將降低到40%，軟件部分將增長至40%，20%將會是內(nèi)容。而且40%硬件中，電子類產(chǎn)品的占比將超過50%——未來智能汽車的電子設(shè)備及軟件成本將超過其他部分。

等自動駕駛落地，借助電子設(shè)備與軟件方面的優(yōu)勢，屆時華為造車很可能就不再是一種猜想了。

近期《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》明確，我國15年后將逐步落地L5級自動駕駛。照此看來，華為真正涉足整車制造的時間或許不會太短。