李斌、魏建軍、王軍、何小鵬四人就智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)、未來的產(chǎn)業(yè)格局變化、特斯拉在國內(nèi)銷量大殺四方的原因等熱門話題進(jìn)行了探討。

今天上午，第十二屆汽車藍(lán)皮書論壇在武漢開幕，東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)、前北汽集團(tuán)董事長徐和誼、長城汽車董事長魏建軍、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍、蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬等一眾汽車行業(yè)大佬和高管到場參會(huì)。

會(huì)議期間，李斌、魏建軍、王軍、何小鵬四人參與了一場圓桌論壇，就智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)、未來的產(chǎn)業(yè)格局變化、特斯拉在國內(nèi)銷量大殺四方的原因等熱門話題進(jìn)行了探討。

與前幾年相比，李斌與何小鵬言論的火藥味雖然少了許多，但依然是觀點(diǎn)犀利、金句不斷。比如李斌就認(rèn)為，未來高端汽車品牌將只剩下5個(gè)，蘋果和特斯拉肯定位列其中。

王軍作為華為汽車業(yè)務(wù)的操盤手，介紹了華為在汽車業(yè)務(wù)上的兩大關(guān)鍵打法，并透露華為僅在武漢就有1萬人的團(tuán)隊(duì)在研發(fā)激光雷達(dá)，目標(biāo)是將成本做到100美元的水準(zhǔn)，信息非常重磅，下面是幾個(gè)嘉賓的主要觀點(diǎn)。

魏建軍：特斯拉賣的好是因?yàn)橹悄芑?/p>

6月份，特斯拉Model 3在國內(nèi)賣出1.49萬臺(tái)，第二名比亞迪秦EV的銷量則為0.4萬臺(tái)，可以說是Model 3橫掃了中國的新能源市場。

理想汽車創(chuàng)始人李想此前表示，Model 3賣的好的最重要原因是自建了充電體系而并非是因?yàn)槔m(xù)航。因?yàn)槠鹗郯姹綨EDC續(xù)航僅445公里，低于不少國產(chǎn)電動(dòng)車。

李想的這一言論引發(fā)了諸多討論，那么傳統(tǒng)車企如何看待特斯拉的成功呢？

魏建軍表示，特斯拉成功最重要的還是智能化的原因，再有一個(gè)是品牌價(jià)值的原因，就是創(chuàng)始人馬斯克的品牌。

”我認(rèn)為這是一個(gè)技術(shù)時(shí)尚型消費(fèi)。你不開個(gè)特斯拉，不體驗(yàn)體驗(yàn)它那個(gè)智能，就覺得有點(diǎn)土鱉和Out的感覺。“魏建軍在現(xiàn)場講道。
此外，魏建軍也表示，Model 3作為一個(gè)轎車，重量和風(fēng)阻都比較小，所以續(xù)航比較實(shí)一些。

李斌：高端汽車品牌未來僅剩5家

在場的幾位嘉賓都認(rèn)為，汽車的未來形態(tài)就是智能電動(dòng)汽車，汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷一場劇烈的變革來向這一方向過渡。那么在這個(gè)過程中，未來將有哪些車企能夠留下呢？

李斌講到，未來車市肯定是集中度日益增加，而不同的細(xì)分市場留下的車企也不盡相同。

在高端市場，他認(rèn)為未來將僅剩下5家左右車企，但特斯拉和蘋果肯定會(huì)留下，同時(shí)蔚來也在向這個(gè)目標(biāo)努力。而傳統(tǒng)豪車品牌中，僅會(huì)有部分車企能留下。

李斌稱，現(xiàn)在蔚來一年投入幾十億人民幣用于研發(fā)，但是蘋果一年扔100億美元（約700億人民幣）到汽車領(lǐng)域都并不算個(gè)啥，也就是說有很有強(qiáng)的研發(fā)能力。

他預(yù)計(jì)，蘋果或許將在2022年、2023年左右發(fā)布自家的汽車產(chǎn)品。

在大眾市場上，李斌認(rèn)為豐田和大眾兩個(gè)千萬級(jí)銷量的巨頭，最具變革意識(shí)，因此未來也將留存下來。

此外，何小鵬也補(bǔ)充稱在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型過程中，因?yàn)橹忻纼蓢谲浖突ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)上更有優(yōu)勢(shì)，因此未來中美車企的地位將會(huì)更加突出。

王軍：華為有1萬人在造激光雷達(dá)

在問及華為智能汽車BU將獲得如何的市場地位時(shí)，王軍講到華為在汽車領(lǐng)域的兩個(gè)打法。

一是華為將用ICT技術(shù)來打造性能更好價(jià)格更低的零部件。

比如毫米波雷達(dá)和5G通信的技術(shù)就比較類似，因此華為將用更高級(jí)的5G技術(shù)來制造毫米波雷達(dá)，進(jìn)而大幅提升毫米波雷達(dá)的性能，甚至讓其達(dá)到32線激光雷達(dá)的性能，而價(jià)格又遠(yuǎn)低于激光雷達(dá)。

王軍透露，華為在武漢有一個(gè)光電技術(shù)研究中心，總計(jì)有1萬多人，該中心就正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)。未來計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元（約1390元人民幣），甚至是100美元（約695元人民幣）。

二是大規(guī)模開發(fā)底層軟件。

王軍講到，汽車的軟件系統(tǒng)分為基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)、平臺(tái)軟件、應(yīng)用軟件等。

其中用戶直接接觸的是應(yīng)用軟件，是能形成差異化的部分。而像是底層的操作系統(tǒng)、平臺(tái)等軟件則并非是用戶所能接觸到的，華為要做的，就是底層的軟件。

在王軍看來，華為提供的底層軟件，將幫助車企更快地開發(fā)汽車，加速其產(chǎn)品迭代速度，是車企極為需要的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，正是因?yàn)槿A為等公司的存在，也放低了其他玩家進(jìn)入智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的門檻，可以在華為提供的平臺(tái)上，快速推出產(chǎn)品。

此外，王軍還提到了一個(gè)觀點(diǎn)，就是30萬~50萬價(jià)位的車型，未來將成為快消品——即比較富裕的消費(fèi)者，會(huì)快速換車，以體驗(yàn)新技術(shù)和功能。

何小鵬：智能座艙是汽車未來核心

未來是智能電動(dòng)汽車的時(shí)代，也即意味著軟件將是汽車的核心競爭力，那么到底是哪些軟件更加重要？車企又該如和看待軟件技術(shù)呢？

何小鵬在現(xiàn)場講到，現(xiàn)階段，智能汽車的核心是自動(dòng)駕駛技術(shù)，而未來的核心則是智能座艙。

何小鵬的這句話并不難理解，現(xiàn)階段，誰能研發(fā)出更優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛技術(shù)，誰就能獲得競爭優(yōu)勢(shì)，特斯拉就是一個(gè)典型例子。

而待自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟和普及之后，大部分汽車不需要人類駕駛，這時(shí)候用戶在車內(nèi)的娛樂、辦公與休閑體驗(yàn)就更加重要。車企競爭的重點(diǎn)，也將放在給用戶提供更好的車內(nèi)體驗(yàn)為主。

在談及車企應(yīng)該將哪些軟件握在自己手中時(shí)，何小鵬認(rèn)為不同的車企有不同的理解，具體要看自家的產(chǎn)品定義。