自動(dòng)駕駛正駛進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　為了解國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛商用現(xiàn)狀，6月5日，時(shí)代周報(bào)記者親身體驗(yàn)了已在廣州市黃埔區(qū)科學(xué)城全開放運(yùn)營(yíng)的文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛出租車。

　　“對(duì)于我們來講，希望每天這個(gè)車都會(huì)被當(dāng)?shù)鼐用裼玫?，才能夠到各種各樣場(chǎng)景去提高我們的算法和能力。” 張力向時(shí)代周報(bào)記者表示。

　　據(jù)了解，去黃埔區(qū)使用文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)出租車不需要經(jīng)過任何用戶的審核，自行下載APP即可打車。

　　打開手機(jī)APP、定位上車點(diǎn)、輸入目的地，自動(dòng)駕駛出租車的召喚步驟，與預(yù)約普通出租車、網(wǎng)約車幾無差別。

　　由于現(xiàn)行法律法規(guī)的要求，自動(dòng)駕駛出租車的駕駛席上坐著安全員，但基本上安全員不會(huì)干涉車輛的自動(dòng)駕駛，甚至全程不會(huì)與乘客進(jìn)行任何交流。

　　在行駛過程中，車輛行駛平穩(wěn)，并已能夠自主選擇更高效的駕駛路徑。例如，在遇到前車通過路口突然猶豫減速緩行時(shí)，自動(dòng)出租車會(huì)在確保安全的前提下變道超車通過。

　　相比絕大部分仍處于L3級(jí)自動(dòng)駕駛以下的量產(chǎn)整車，已經(jīng)進(jìn)入L4級(jí)的自動(dòng)駕駛出租車真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而前者不時(shí)需要駕駛員介入接管車輛。

　　“你看到市場(chǎng)上所有自動(dòng)駕駛科技公司，預(yù)測(cè)L4級(jí)廣泛應(yīng)用的時(shí)間往往比造車企業(yè)要早，造車企業(yè)一般是2025年、2030年，但是科技企業(yè)基本上認(rèn)為2022年、2023年就可以大規(guī)模使用。”張力稱。

　　張力認(rèn)為，造車企業(yè)要考慮量產(chǎn)、成本等問題，與自動(dòng)駕駛科技公司需要考量的問題維度不同，且難度更大，“我們的高效率能夠大大提高自動(dòng)駕駛的研發(fā)速度，包括很多前沿技術(shù)的使用”。

　　與張力持類似觀點(diǎn)的，還有國(guó)內(nèi)另一自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨頭AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄。

　　早前接受時(shí)代周報(bào)記者專訪時(shí)，肖健雄認(rèn)為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛出租車的大規(guī)模應(yīng)用預(yù)計(jì)在2022―2023年之間。

　　技術(shù)本土化成最強(qiáng)“護(hù)城河”

　　事實(shí)上，自動(dòng)駕駛應(yīng)用于出行領(lǐng)域的商業(yè)價(jià)值，甚至有機(jī)會(huì)高于私家車量產(chǎn)。

　　據(jù)全球知名管理咨詢公司麥肯錫2018年4月發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，中國(guó)未來很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

　　其中，自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額預(yù)計(jì)將達(dá)到約2600億美元，超過自動(dòng)駕駛汽車預(yù)計(jì)總銷售額約2300億美元。

　　同時(shí)，麥肯錫還指出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛，呈現(xiàn)出相比德國(guó)、美國(guó)消費(fèi)者更濃厚的興趣。

　　據(jù)調(diào)研顯示，中國(guó)消費(fèi)者愿意為購(gòu)買自動(dòng)駕駛車輛支付高達(dá)4600美元的溢價(jià)，而美國(guó)和德國(guó)則分別為3900美元和2900美元。

　　或正基于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的巨大可能性，刺激百度、文遠(yuǎn)知行、AutoX、小馬智行等一眾國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛科技公司迅速發(fā)展。

　　雖然以谷歌旗下Waymo為首的多家海外自動(dòng)駕駛科技公司，憑借更早的起步時(shí)間、更豐富的資源、更完善的政策環(huán)境，相對(duì)國(guó)內(nèi)同業(yè)保持著一定優(yōu)勢(shì)，但后者亦通過加速迭代與技術(shù)本土化相結(jié)合的方式，逐步筑起國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛商用市場(chǎng)的“護(hù)城河”。

　　據(jù)文遠(yuǎn)知行近日發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，其無人駕駛出租車隊(duì)在廣州的路測(cè)效率是硅谷的30倍。其中，每英里遇到的交互場(chǎng)景中，換道和加塞出現(xiàn)次數(shù)，廣州是硅谷的5倍多。同時(shí)，道路上行人和自行車的數(shù)量，廣州也是硅谷的4―5倍。

　　除了國(guó)內(nèi)外差距甚大的交通環(huán)境，被國(guó)家列作重大部署的新基建，亦會(huì)成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛追趕行業(yè)龍頭的助力。

　　“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有中國(guó)特色的一條是‘新基建’，其中，建設(shè)智慧交通方面，很多地方政府紛紛建立車路協(xié)同、V2X的示范區(qū)。”張力向時(shí)代周報(bào)記者指出。

　　張力又表示，對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來說，過去都以單車智能為主要方向，但車路協(xié)同的提出，不僅能提高自動(dòng)駕駛汽車的感知冗余，還有機(jī)會(huì)大大降低無人駕駛車上的傳感器成本。

　　“車路協(xié)同主要是在中國(guó)能做得起來，集中力量辦大事，在美國(guó)可能就很難做成這樣的事。”張力表示。