1月17日，特斯拉通過(guò)官網(wǎng)微博發(fā)布一條消息：

　　特斯拉地圖數(shù)據(jù)服務(wù)將更換為百度地圖，助力你在出行的路上，擁有更美好的駕車體驗(yàn)。

　　短短數(shù)言，濺起水花無(wú)數(shù)。

　　車主自然是一方面，這之前特斯拉配置是騰訊地圖。但似乎騰訊地圖并沒有讓特斯拉的車主們滿意，因?yàn)樵诘弥鼡Q地圖供應(yīng)商后，特斯拉車主紛紛表示“終于等到了這一天”。

　　對(duì)車主而言，換個(gè)地圖意味著乘車導(dǎo)航體驗(yàn)的提升，但也僅限于此。這里說(shuō)的水花，更多在這之外。

　　首先得先理解導(dǎo)航地圖是個(gè)稀缺品。我國(guó)由自然資源部頒發(fā)的導(dǎo)航地圖資質(zhì)企業(yè)加在一起不過(guò)21家，每次這個(gè)序列發(fā)生變化都會(huì)引起極大關(guān)注。為什么呢？舉個(gè)例子， 滴滴在2017年成為第14家資質(zhì)公司，引發(fā)媒體極大關(guān)注的原因是其意圖將數(shù)據(jù)價(jià)值握在自己手中，同時(shí)也為未來(lái)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)探路。

　　19年華為也成為資質(zhì)企業(yè)，間接證實(shí)了華為要么在研制自己的操作系統(tǒng)，要么希望在汽車領(lǐng)域做重要布局。事后證明，華為確實(shí)在研制自己的鴻蒙系統(tǒng)。（參見泰伯網(wǎng)文章《谷歌斷供華為，地圖研發(fā)箭在弦上》）

　　特斯拉這次也一樣，在本來(lái)稀缺的導(dǎo)航資源中更改供應(yīng)商的事之所以能夠引發(fā)關(guān)注，就是因?yàn)榈貓D是一款極具象征性意義和入口級(jí)的產(chǎn)品——它通常是一場(chǎng)巨頭大戰(zhàn)的序曲。

　　而這一次的序曲，背后大戲是特斯拉入華，也是百度、高德和騰訊在汽車領(lǐng)域的膠著鏖戰(zhàn)。

01

引特斯拉“入室”

　　正好就在變更地圖供應(yīng)商十天前，特斯拉舉辦了中國(guó)制造的Model 3的用戶交付儀式。

　　這天前，特斯拉已經(jīng)成為了美國(guó)市值最高的汽車公司；這天之后，一個(gè)全新的巨大市場(chǎng)又敞開了大門?？纯碈EO馬斯克有多高興，交付現(xiàn)場(chǎng)，有著“鋼鐵俠”之稱的馬斯克當(dāng)場(chǎng)脫衣起舞，興奮之情溢于言表。

　　高興的不僅是馬斯克，還有圍繞著汽車的供應(yīng)商們。他們這兩年來(lái)的日子并不好過(guò)，就拿汽車地圖供應(yīng)商四維圖新來(lái)說(shuō)——這家公司是中國(guó)能夠給汽車提供最強(qiáng)大的導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的公司，然而2019年第三季度遭遇了重大的財(cái)務(wù)挫折，虧損高達(dá)近七千萬(wàn)元。究其原因，很重要的一點(diǎn)就是中國(guó)乘用車銷量整體的下滑趨勢(shì)。

　　在狂奔近30年后，受到GDP緩降、投資和消費(fèi)雙下降、房地產(chǎn)去庫(kù)存等宏觀經(jīng)濟(jì)因素，中國(guó)汽車開始陷入增長(zhǎng)瓶頸。到現(xiàn)在為止，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)兩年經(jīng)歷了汽車銷量下滑，2019全年降幅更是高達(dá)7.5%。而且，這種降幅還呈現(xiàn)出擴(kuò)大態(tài)勢(shì)，恰似“跌跌不休”。

　　新能源也沒好到哪去。在19年6月補(bǔ)貼退坡之后，次月新能源汽車銷量就開始連續(xù)下滑，蔚來(lái)、小鵬、威馬這“三巨頭”上半年交貨量甚至都不足萬(wàn)臺(tái)。

　　再看特斯拉這邊呢？多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，特斯拉上海工廠2020年產(chǎn)能可實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字是蔚來(lái)從18年年中開始交付至今的銷量的近5倍。價(jià)格上，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3定價(jià)30w元左右，是中國(guó)消費(fèi)者最關(guān)注的價(jià)格區(qū)間。

　　在上海特斯拉門店，一月份幾乎所有的座椅都坐滿了人，店內(nèi)的展車也圍滿了顧客，幾乎所有的銷售顧問都在忙著為客戶答疑解惑，介紹產(chǎn)品；銷售顧問透露，特斯拉全國(guó)門店一天能賣1000臺(tái)Model 3……

02

地圖競(jìng)爭(zhēng)，原是政策制定者下的一盤棋

　　供應(yīng)商們卯足了勁，都希望為特斯拉提供服務(wù)。這其中自然包括地圖供應(yīng)商。雖說(shuō)很多車主早就習(xí)慣了在車?yán)锇惭b一個(gè)手機(jī)支架來(lái)用手機(jī)導(dǎo)航，但對(duì)于擁有最高級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能的、世界上最先進(jìn)的智能汽車Model 3而言，在標(biāo)志性的靚麗中控大屏旁邊再安裝一個(gè)手機(jī)支架，不僅不美觀，在輔助駕駛狀態(tài)下，也無(wú)法做到足夠安全。

　　特斯拉一定需要一個(gè)優(yōu)秀的導(dǎo)航地圖，既能確保車輛自動(dòng)駕駛過(guò)程中的安全，也滿足車主對(duì)功能一體化的期待。在這個(gè)市場(chǎng)，目前最大的玩家莫過(guò)于騰訊參股的四維圖新，百度地圖和高德地圖。前者的優(yōu)勢(shì)是大量底層數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確收集，后兩者的優(yōu)勢(shì)則是提供更符合C端用戶體驗(yàn)的服務(wù)。

　　但畢竟對(duì)于車主而言，要么用車載導(dǎo)航，要么用手機(jī)導(dǎo)航，幾乎形成了習(xí)慣，這三家供應(yīng)商因此尚且能井水不犯河水。而特斯拉的入華無(wú)疑要攪動(dòng)這一池春水：只有提供最優(yōu)秀的解決方案，才可能被選為供應(yīng)商。

　　當(dāng)然，這正是政策制定者希望看到的一幕。特斯拉入華是繼蘋果以來(lái)，中國(guó)制造“以市場(chǎng)換技術(shù)”策略的又一次最典型的布局。所謂的“換技術(shù)”，除了生產(chǎn)流程上的本身的制造技術(shù)，自然也包括圍繞汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈上的軟硬件的競(jìng)爭(zhēng)和升級(jí)。

03

乍看“百騰”大戰(zhàn)，實(shí)則“百德”大戰(zhàn)

　　現(xiàn)在車內(nèi)生態(tài)有個(gè)比較明顯的發(fā)展趨勢(shì)，就是：手機(jī)是手機(jī)，車是車。

　　過(guò)去人們習(xí)慣了在汽車內(nèi)使用手機(jī)導(dǎo)航，甚至車載導(dǎo)航供應(yīng)商也習(xí)慣了這個(gè)狀況，因此也沒有在體驗(yàn)上下更多心思。

　　但在汽車智能化和自動(dòng)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯的當(dāng)下，很難想象在一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車中，還要購(gòu)買一個(gè)手機(jī)支架來(lái)擺放手機(jī)導(dǎo)航。

　　這也是為什么特斯拉在去年12月收集車主開車體驗(yàn)時(shí)，特斯拉全球副總裁陶琳在公布結(jié)果時(shí)說(shuō)：“反饋中，大多問題集中在地圖導(dǎo)航不好用上。”

　　經(jīng)常獲取不到實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)、路線不能選擇、不會(huì)在擁堵時(shí)變換路線、沒有限速/違章提醒……

　　這些都是反饋?zhàn)罴械膯栴}。顯然，特斯拉的國(guó)內(nèi)導(dǎo)航體驗(yàn)不夠好。

　　有必要解釋下汽車內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)品的構(gòu)成。“地基”是底層地圖，這部分由四維圖新提供。“中層”是導(dǎo)航引擎，這部分由特斯拉自行研發(fā)，而“上層”，也就是車主用戶可以直接接觸到的部分是地圖的UI，包括渲染和現(xiàn)實(shí)效果等。

　　騰訊、高德和百度其實(shí)各有優(yōu)勢(shì)。其實(shí)在最開始，特斯拉導(dǎo)航地圖UI部分也是用的四維的產(chǎn)品，四維產(chǎn)品的一大特性就是底層數(shù)據(jù)全而穩(wěn)定，但C端用戶熟悉度不夠。因此在2017年騰訊入股四維并成為其第二大股東后，這部分UI也換成了C端用戶更熟悉的騰訊地圖。

　　而高德和百度則是C端市場(chǎng)的老對(duì)頭，在多年拼殺背景下，他們都在C端用戶的體驗(yàn)上下足了功夫。對(duì)比之下，騰訊地圖車載導(dǎo)航的發(fā)展顯然沒有跟上車主的需求。

　　但是，出人意料的不是特斯拉放棄了騰訊的UI，而是在百度和高德之中，特斯拉選擇了百度。無(wú)論是從市場(chǎng)占有率和滲透率來(lái)說(shuō)，還是從服務(wù)高端品牌的經(jīng)驗(yàn)而言，高德都更占優(yōu)勢(shì)。相反在車機(jī)領(lǐng)域，百度反倒是直到阿波羅計(jì)劃后，才慢慢形成固定的車機(jī)思路。

　　因此，大家看到的是百度和騰訊的競(jìng)爭(zhēng)，但事實(shí)上，在供應(yīng)商更換已成定局的情況下，實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)主體是百度和高德。

　　泰伯網(wǎng)也獨(dú)家獲悉，特斯拉確實(shí)是在百度和高德之間進(jìn)行了測(cè)評(píng)。至于為什么最終選擇百度，百度地圖回應(yīng)我們稱“整體來(lái)說(shuō)，特斯拉十分重視基礎(chǔ)數(shù)據(jù)全和實(shí)時(shí)路況準(zhǔn)這兩項(xiàng)，對(duì)我們和其他廠商分別進(jìn)行了評(píng)測(cè)，最終選擇了我們。”

04

地圖之外，才是BAT的真正戰(zhàn)場(chǎng)

　　但說(shuō)白了，特斯拉用哪個(gè)UI，說(shuō)到底也不是一件大事。2019年12月就收集好的變更意見，才一個(gè)月就完成了合作上線，本身也說(shuō)明技術(shù)難度并不大。

　　但是，正如前文所說(shuō)，地圖這個(gè)東西，既不重要也重要。不重要指的是它的實(shí)現(xiàn)放在BAT公司面前十分簡(jiǎn)單。但它的重要性體現(xiàn)在幾乎每名司機(jī)都必須要使用地圖導(dǎo)航，這是標(biāo)準(zhǔn)的剛性需求。

　　面對(duì)人人都需要的剛需，要做的不是教育消費(fèi)者，而是讓消費(fèi)者在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中選擇你?；ヂ?lián)網(wǎng)的打法就是免費(fèi)化，用價(jià)格換市場(chǎng)。這個(gè)打法最大的贏家就是微信，雖然微信沒收費(fèi)，但憑借微信社交關(guān)系的游戲會(huì)衍生非常多的商業(yè)模式。

　　地圖也一樣，雖然每個(gè)人使用地圖都不收費(fèi)。但占據(jù)了汽車的入口之后，在車主產(chǎn)生使用習(xí)慣后，再向車廠提供更豐富、更高質(zhì)的服務(wù)。到那時(shí)，再更換供應(yīng)商產(chǎn)生的沉沒成本和機(jī)會(huì)成本，也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)在。

　　更豐富、更高質(zhì)的服務(wù)有哪些？作為智能汽車的先驅(qū)，特斯拉智能軟件的配套想象空間十分巨大。舉個(gè)例子，百度的阿波羅計(jì)劃、騰訊的車聯(lián)網(wǎng)和大內(nèi)容優(yōu)勢(shì)營(yíng)造的車內(nèi)娛樂空間，阿里則可以在車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的那天提供成熟的芯片和云計(jì)算方案……這些服務(wù)，才是隱藏在地圖搶奪下，BAT爭(zhēng)奪特斯拉的真正意圖。