1月16日，備受矚目的京滬高鐵上市，股價(jià)開(kāi)盤大漲43.24%，報(bào)6.99元。

　　上午10點(diǎn)01分，京滬高鐵盤中打開(kāi)跌停，一度跳水，漲幅下降至20.08%，不過(guò)隨后京滬高鐵股價(jià)仍一路上漲。

　　截至1月16日收盤時(shí)，京滬高鐵股價(jià)上漲至6.77元，漲38.73%。首日并未封住漲停板。記者注意到，其換手率達(dá)54.32%，如此高的換手率下誰(shuí)在賣出?

　　巨無(wú)霸京滬高鐵“駛?cè)?rdquo;A股

　　在此前的1月14日，京滬高鐵宣布股票將于1月16日上市，證券簡(jiǎn)稱“京滬高鐵”，股票代碼“601816”，發(fā)行價(jià)為4.88元/股，募集資金總額為306.74億元。

　　2019年10月，京滬高鐵發(fā)布招股書，本次京滬高鐵公開(kāi)發(fā)行股票不超過(guò)755662.14萬(wàn)股，占發(fā)行后總股本的比例不超過(guò)15%，所募集的資金在扣除發(fā)行費(fèi)用后擬全部用于收購(gòu)京福安徽公司65.0759%股權(quán)，收購(gòu)對(duì)價(jià)為500億元，收購(gòu)對(duì)價(jià)與募集資金的差額通過(guò)自籌資金解決。

　　龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，1月16日買入京滬高鐵最多的是瑞銀證券上海花園石橋路營(yíng)業(yè)部，買入金額5.62億元，占總成交額比例6.14%，招商證券上海牡丹江路證券部、西藏證券拉薩東環(huán)路第二證券部、西藏證券拉薩團(tuán)結(jié)路證券部、國(guó)泰君安上海江蘇路證券部分別買入8721.82萬(wàn)元至1.19億元。

　　盡管京滬高鐵股價(jià)大漲，鐵路、旅客運(yùn)輸?shù)劝鍓K并未被帶動(dòng)。

　　截至1月16日收盤，同花順數(shù)據(jù)顯示，A股13家主營(yíng)業(yè)務(wù)包括旅客運(yùn)輸?shù)纳鲜泄局?，只有京滬高鐵與交運(yùn)股份上漲，其余11家均為下跌。鐵路基建板塊的34家上市公司，僅有鼎漢技術(shù)、東方雨虹、西寧特鋼等5家上市公司股價(jià)出現(xiàn)上漲，股價(jià)下跌的企業(yè)多達(dá)27家。

　　2018年發(fā)送旅客近2億人次，利潤(rùn)率超30%

　　招股書介紹，京滬高鐵鐵路于2008年4月18日全線正式開(kāi)工建設(shè)，2011年6月30日建成通車，正線長(zhǎng)1318千米，是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。京滬高鐵連接“京津冀”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平較高，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量增長(zhǎng)最迅猛的交通走廊。截至2019年9月30日，京滬高速鐵路全線(含本線和跨線)累計(jì)開(kāi)行列車99.19萬(wàn)列，累計(jì)發(fā)送旅客10.85億人次。

　　招股書披露，2018年，京滬高速鐵路營(yíng)業(yè)里程約占全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的1%，全線發(fā)送旅客19197.06萬(wàn)人次，占鐵路行業(yè)總發(fā)送旅客人次的5.69%;客運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成885.86億人公里，占鐵路行業(yè)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的6.26%。

　　在京滬高鐵發(fā)送旅客近2億人次的背后，公司業(yè)績(jī)連年增長(zhǎng)。

　　2016年-2018年，京滬高鐵分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入262.57億元、295.55億元、311.58億元，2019年前三季，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入250.01億元。2016年-2018年，京滬高鐵分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)79.03億元、90.53億元、102.47億元，2019年前三季度，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)95.19億元。

　　這意味著其利潤(rùn)率在2018年，超過(guò)30%，達(dá)到32.88%。

　　業(yè)內(nèi)人士：長(zhǎng)線看不會(huì)成為第二個(gè)中石油

　　“A股市場(chǎng)就是博弈，50%左右的換手率我定義為中性，如果換手率更高并且收陽(yáng)線，那就是機(jī)構(gòu)在‘做多’”，業(yè)內(nèi)人士向新京報(bào)記者分析稱，京滬高鐵開(kāi)盤漲停，但半小時(shí)左右就打開(kāi)漲停，漲幅從44%下降到了20%左右，隨后股價(jià)被拉升，又短暫的漲停，但是沒(méi)多久就又打開(kāi)漲停，尾盤最終也沒(méi)能再度封死，說(shuō)明資金對(duì)于京滬高鐵并不是堅(jiān)決的一邊倒。而且，散戶由于中簽數(shù)量、持股數(shù)量相比于機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)都不算多，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，換手中應(yīng)該還是機(jī)構(gòu)賣出的概率偏大一點(diǎn)。

　　不過(guò)，上述業(yè)內(nèi)人士也表示，從另一方面來(lái)想，京滬高鐵首先在業(yè)績(jī)方面有保障，而且是盤子大、體量大的“大塊頭”公司，因此股價(jià)也不會(huì)過(guò)度下跌，破發(fā)的概率不大。此外，根據(jù)京滬高鐵的性質(zhì)和定位來(lái)說(shuō)，京滬高鐵的股價(jià)波動(dòng)可能會(huì)影響指數(shù)波動(dòng)，因此它的股價(jià)相比于小盤股會(huì)更加穩(wěn)定，未來(lái)預(yù)計(jì)不會(huì)大漲大跌。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，我國(guó)對(duì)于高鐵的發(fā)展有不少規(guī)劃與政策，“如果以長(zhǎng)期持股、做長(zhǎng)線的思路來(lái)看，持有京滬高鐵這只股票是沒(méi)有問(wèn)題的”。