奔馳、寶馬之后，奧迪也加入豪華車企裁員大潮。

　　奧迪發(fā)酵多日的裁員計(jì)劃，于11月26日正式揭曉。奧迪發(fā)聲明稱，計(jì)劃到2025年裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%，以節(jié)省60億歐元，支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時，奧迪將在電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域新增2000個新職位。

　　奧迪在聲明中提到：“公司必須變得精簡以適應(yīng)未來，這意味著公司不再需要一些崗位……”此次裁員將包括管理職位，且裁員將通過員工流動和提前退休計(jì)劃沿著人口結(jié)構(gòu)曲線進(jìn)行，以確保公司保持9.0%至11%的利潤率。

　　據(jù)了解，奧迪在全球擁有近91700名員工，其中6萬余人集中在德國。據(jù)報道，德國《明鏡周刊》在上周撰文稱，奧迪正在與勞資委員會談判，爭取裁撤4000～5000個職位。而11月26日，奧迪發(fā)布的裁員計(jì)劃人數(shù)達(dá)9500人，是該消息人數(shù)兩倍。

　　目前，裁員范圍是否涉及到中國市場還未明確，不過綜合各信息源來看，此次裁員或主要集中在德國。奧迪首席執(zhí)行官布拉姆·肖特（Bram Schot）表示：“在動蕩時期，我們正在讓奧迪變得更加敏捷、高效，這將提高生產(chǎn)率并增強(qiáng)德國工廠的可持續(xù)競爭力。”

　　業(yè)內(nèi)受訪人士表示，全球汽車產(chǎn)銷量轉(zhuǎn)向下行通道，車企利潤空間被壓縮，與此同時緊追“新四化”大潮投入成本與日俱增，車企降本增效迫在眉睫。

　　早在2016年，奧迪曾與勞資委員會達(dá)成協(xié)議，保證不會在2020年之前進(jìn)行強(qiáng)制裁員。而此次裁員似乎提前到來，范圍將包括管理職位，且通過“員工流動”和“提前退休”進(jìn)行。為安撫“軍心”，奧迪還與勞資委員會商討，同意將裁員后剩余員工的就業(yè)保障延長至2029年底，該保障排除了強(qiáng)制裁員的可能性。

　　在全球電動化驅(qū)動下，奧迪正在向電動出行服務(wù)提供商全面轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2025年，推出30余款電動化車型，將占總銷量的40％。受累的是電動化需要不斷投入巨額資金以支撐研發(fā)、生產(chǎn)等各環(huán)節(jié)順利推進(jìn)。奧迪于2018年底表示，到2023年將在電動化、數(shù)字化和自動駕駛領(lǐng)域投資140億歐元，未來五年，奧迪預(yù)計(jì)全部項(xiàng)目總支出為400億歐元。為節(jié)約開支，今年年初，奧迪曾釋放消息“計(jì)劃在2022年削減150億歐元成本”，助力電動化轉(zhuǎn)型。作為奧迪全新品牌戰(zhàn)略中的核心產(chǎn)品之一，奧迪計(jì)劃未來將營銷預(yù)算的50％用于電動出行領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，目前奧迪已針對電動車型開發(fā)了兩個平臺：小型車MEB平臺和豪華電動車PPE平臺，在中國本地生產(chǎn)兩款電動車型：奧迪A6L e-tron和奧迪Q2L e-tron。奧迪e-tron將于2020年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

　　為節(jié)約電動車型生產(chǎn)成本，奧迪正在加速推進(jìn)與本土電動化平臺合作。奧迪中國總裁武佳碧之前透露，奧迪正在與比亞迪就動力電池進(jìn)行合作談判，具體進(jìn)程雙方暫未公布。

　　值得一提的是，豪華汽車品牌中，奔馳、寶馬也相繼公布了裁員計(jì)劃。路透社于11月14日報道，為節(jié)約成本向自動化和電動化轉(zhuǎn)型，戴姆勒計(jì)劃削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數(shù)量，目標(biāo)是在2022年底之前節(jié)省10億歐元。而寶馬于今年9月宣布，作為削減成本計(jì)劃的一部分，規(guī)劃到2022年底前在德國裁員近6000人。