正當馬斯克的太空探索公司（SpaceX）為部署“太空互聯(lián)網”，著手實施向地球近地軌道發(fā)射12000顆星鏈衛(wèi)星計劃時，在大洋彼岸的中國，一向高度封閉的航天領域破冰前行，迄今已進入第四個年頭。

　　2014年起，不少優(yōu)秀人才走出航天系統(tǒng)，投身民營航天，近50家商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)集結，至少70個投資機構持資入場。創(chuàng)業(yè)者和資本方匯流到這個尚屬初級的賽道，試圖追逐一輪可能到來的大風口。

　　SpaceX一枝獨秀，讓中國民營航天創(chuàng)業(yè)者看著眼熱。數(shù)據(jù)顯示，SpaceX在2002年成立時估值僅為6100萬美元，2019年估值高達333億美元，早期的投資人獲得近600倍回報。

　　2018年10月27日，西昌航天城，民營火箭公司藍箭航天的“朱雀一號”佇立在發(fā)射塔，來自全國各地的行業(yè)觀眾和媒體翹首守望，但“朱雀一號”發(fā)射后入軌失利。

　　今年3月，M系列運載火箭于酒泉發(fā)射中心發(fā)射，火箭在發(fā)射后失去控制，發(fā)射任務失敗。

　　進入6月，另一家民營火箭公司星際榮耀首枚入軌火箭雙曲線一號遙一正在籌備發(fā)射。這是中國民營運載火箭第三次嘗試入軌發(fā)射 。

　　“我希望它能發(fā)射成功?。?rdquo;不論是早期投資人，還是上下游合作企業(yè)，甚至是星際榮耀的競爭對手，都希望這次發(fā)射能入軌成功。盡管SpaceX也是經過了多次失敗后才成功，但業(yè)內人士對《后廠村7號》說，對于中國民營火箭，需要一次里程碑式的成功來提振投資人和業(yè)界的信心。

　　對于陸續(xù)入場的創(chuàng)業(yè)者而言，機遇和風險常在，商業(yè)航天的競賽，才剛開始。

　　走啊，去市場闖闖

　　2017年，在軍工院所工作了超過15年的梁建軍選擇跳出來，與同是軍工院所出來的三位好友共同創(chuàng)辦了運載火箭企業(yè)“星途探索”。此時，藍箭航天、零壹空間、星際榮耀等已成立兩三年。

　　2019年初，在航天五院干了18年的何善寶，和小伙伴孫鵬飛一起，離開穩(wěn)定的工作，創(chuàng)辦了商業(yè)衛(wèi)星運營公司正弦空間，開始了不斷見投資人的融資歷程。

　　《后廠村7號》記者采訪了解到，商業(yè)航天有兩股核心的力量，一股來自于航天一院（中國運載火箭技術研究院），一股來自于航天五院（中國空間技術研究院）。前者大部分集中在北京東南部的亦莊（運載火箭研究院附近），后者主要集中在北京西北邊的北清路沿線（空間技術研究院附近）。

　　2014年，國家開始推進軍民融合改革，民用航天是重點向民資開放的建設領域。一批體制人，懷著憧憬，帶著自身原有的技術經驗優(yōu)勢，從“圍城”中走出來，進行商業(yè)試水和摸索。

　　“對于國家來講，那些訓練有素的技術人員從體制內釋放出來，提高了效率，并且引入民營商業(yè)航天競爭，未來能降低政府的采購成本。”何善寶對《后廠村7號》記者說。

　　他的伙伴孫鵬飛補充道：受固定流程的限制，研制效率低，同樣的技術基礎，商業(yè)航天三年能辦到的事情，體制內可能需要用上五年甚至十年時間。

　　“這也會倒逼體制內的改革！”重倉商業(yè)航天的投資機構元航資本的合伙人王新河教授說。他曾經是北京航空航天大學的教授，如今轉型投資人，重點投商業(yè)航天等硬科技項目。

　　一直以來，航天產業(yè)涉及了國家戰(zhàn)略安全，與軍事密切相關，而且技術難度比較大，是高度封閉的領域。科研院所培養(yǎng)的航天科技人才大多進入了中國航天科技集團和中國航天科工集團兩大集團。

　　軍民融合政策推行后，原有的航天人才開始流動。

　　待遇低，是他們愿意從舒服和穩(wěn)定的體制內離開的原因之一。

　　比如去年（2018年）炒的沸沸揚揚的“張小平事件”，據(jù)當時相關媒體的報道稱，原西安航天動力研究所一名副主任設計師張小平在年薪20萬左右，跳槽到民營航天創(chuàng)業(yè)公司，年薪超“百萬”。

　　看到“張小平事件”的報道，某航天體制內一名員工的家屬小花（化名）也頗受觸動。她希望自己的老公也嘗試跳出體制，改善收入。

　　小花向《后廠村7號》記者透露，其愛人在航天院所已經做到了副主任研究員的職位（中偏上級別），可一年基本工資，加上年中獎、年終獎、補貼、項目支撐等，30萬。這對于已有兩個小孩，在一線城市生活的他們來說，這些收入有點拮據(jù)。

　　“現(xiàn)在技術博士生進航天院，每個月工資10000元，稅后7500元。此前博士生還會給解決戶口，現(xiàn)在沒有了，而且要先簽勞務合同，然后所編制，最后才是事業(yè)編制，時間周期可能要拉長十幾年。”小花認為，為事業(yè)編還要“耗”上那么長時間，不值得。

　　商業(yè)航天網上公開的招聘信息顯示，25K之間，發(fā)動機總裝設計25K以上，電推進推力器設計25K以上，工作地點還是西安這樣的西北部二線城市。數(shù)據(jù)顯示，2018年西安的平均薪酬為6197元，20000元以上算是偏上等收入了。

　　除了薪酬之外，能實現(xiàn)更大的夢想，是另外一個他們考慮的因素。

　　孫鵬飛是1988年生人，原來在航天系統(tǒng)內專門負責衛(wèi)星設計工作。他說從周圍年長老同事身上，一眼就能看到自己人生的前景，“我骨子里是愛折騰的一個人”。走出體制圍城，進入市場賽道的孫鵬飛說，邁出這一步，有一個很大的心理上的坎兒要過。因為在體制內工作，原本方向是確定的，“未來幾年的任務，基本上都知道，可能一個型號干五年、十年。”而走出來后，需要面對更多不確定性。

　　據(jù)透露，如果足夠的努力，體制內做到副總師級別的，50歲了。副總師甚至總設計師級別才能達到五十萬的年薪。

　　張小平事件發(fā)生后，一度，體制內人才向外輸出的情況成為行業(yè)的“違禁詞”、“敏感詞”，民營航天企業(yè)不再敢提“挖角”一詞。

　　但圈內人告訴《后廠村7號》，這件事情上達高層后，高層的態(tài)度很明確：既然還在國內，同樣是為國家作貢獻，沒必要干涉。

　　這個指示精神得以貫徹下來，這樣一來體制內的人再出來創(chuàng)業(yè)，就少了些障礙。相關商業(yè)航天公司創(chuàng)業(yè)者向《后廠村7號》指出，“如果體制內的核心技術人員不出來創(chuàng)業(yè)，很難實現(xiàn)軍民融合。”

　　“與其說是人才外流，不如說是人才外溢。”在談到該問題時，某運載火箭CEO認為：“從目前來看還屬于正常的人才外溢，傳統(tǒng)航天體制內人才梯隊的培養(yǎng)還是非常成熟的，即使現(xiàn)在有很多人去了商業(yè)火箭和衛(wèi)星的公司，但對原有的航天體制內的研發(fā)體系觸動不大。”

　　他表示，雖然早期可能確實存在高薪挖人的情況，但就跟所謂的虹吸效應一樣，發(fā)展到一定階段就會達到平衡，也不排除將來有商業(yè)航天體系里培養(yǎng)出來的人才倒流回去。

　　對于民營航天企業(yè)來說，在商海揚帆的同時，由于還處于發(fā)展起步初期，仍不能脫離與體制內的共生關系，包括未來在業(yè)務上的合作，比如商業(yè)火箭公司需要體制內上下游鏈條的支持。

　　在投資方眼里，商業(yè)航天公司創(chuàng)始團隊的技術背景是其進行投資決策的重要考量指標。在商業(yè)火箭、商業(yè)衛(wèi)星以及衛(wèi)星應用等都投資過數(shù)家創(chuàng)業(yè)公司的元航資本，就特別看重所投企業(yè)創(chuàng)始人在航天系統(tǒng)中的經驗積淀。

　　“對于高科技的創(chuàng)業(yè)公司，我們特別注重技術的來源和路徑是否合理，是否合乎科研的基本規(guī)律和邏輯?？萍及l(fā)展到今天，高度專業(yè)化已是基本的特征。因此，創(chuàng)始團隊專業(yè)化程度高低是創(chuàng)業(yè)企業(yè)是否能發(fā)展的一個基本條件，也是判斷技術來源是否合理的重要因素。我們認為，對一項可認為是屬于高科技的技術來說，其技術擁有者的團隊基本上有兩個特點，一是成員受過良好的培養(yǎng)和訓練，二是他們在其相關的技術領域有過5—10年持續(xù)實踐。”王新河教授評論道。

　　據(jù)了解，他們所投資的一些民營航天創(chuàng)業(yè)公司，團隊中不乏來自體制內的具有10—20年以上航天從業(yè)經歷的技術骨干。

　　元航資本另一位創(chuàng)始人張志勇說，“為什么馬斯克、SpaceX那么成功？因為馬斯克就是一個非常懂技術的項目經理，老板懂技術，就能力排眾議、快速決斷，知道市場需求是什么，懂得將技術和市場如何更好的結合，有豐富的商業(yè)運營經驗去滿足需求，也能頂住壓力。”

　　這個市場有大餅，不是畫餅

　　但走出來，并不是坦途。

　　“以前只要做好一件事就好，創(chuàng)業(yè)后發(fā)現(xiàn)不僅面臨著技術、人員問題，還要考慮如何商業(yè)化、融錢。”雖然已經拿到了數(shù)千萬元的融資，但對梁建軍來說，融資仍是件困難的事情。“這個產業(yè)畢竟屬于新興產業(yè)，很多人都看不懂，需要時間去消化吸收。”

　　零壹空間CEO舒暢在談起早期融資的經歷時，也坦言自己碰了很多釘子：因為“怎么辦一家火箭公司”的教育成本很高，有很多事情是無法在當下得到驗證，所以他只能選擇懂這個領域、并且對這個領域非常感興趣的投資人。

　　業(yè)內人士告訴《后廠村7號》記者，商業(yè)航天是個比較特殊的領域：高技術門檻、高投入，回報周期長，“5年培育期，才能夠真正的產生規(guī)?；氖找娉鰜?。”

　　“這可能是個大坑呢，我們小規(guī)模的基金可玩不起”。一家早期投資機構的創(chuàng)始合伙人喬平（化名）對《后廠村7號》說。商業(yè)航天早期的投入成本高，只有兩個人的早期團隊，產品還處于DEMO階段，估值都喊到1億元，太貴。

　　華創(chuàng)資本早在2016年開始關注商業(yè)航天領域，但由于當時國內政策不明朗，一直處于觀望狀態(tài)。

　　“當時各種聲音存在，比如發(fā)射場地不給民營火箭開放，發(fā)動機不能外賣等等。”華創(chuàng)資本前沿科技投資負責人公元回憶道。眾所周知，中國只有酒泉、西昌、太原以及文昌四大衛(wèi)星發(fā)射基地，如果不給民營火箭開放，那么民營火箭到哪里發(fā)射？

　　直到2017年年底，國務院辦公廳印發(fā)《關于推動國防科技工業(yè)軍民融合深度發(fā)展的意見》，明確提出要探索研究開放共享的航天發(fā)射場和航天測控系統(tǒng)建設。

　　政策逐漸明朗，給了資本層更多信心。華創(chuàng)就在那時決定入局。經過權衡，選擇了商業(yè)航天產業(yè)鏈中的運載火箭領域。

　　“火箭就是個非常具備確定性的賽道。只要發(fā)射衛(wèi)星就需要火箭。從這個角度來看，其實投資火箭的風險沒有那么大。”公元說。

　　據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）數(shù)據(jù)預測，未來十年內將有2619顆載荷等待發(fā)射入軌，總商業(yè)發(fā)射次數(shù)為412次，預計全球總商業(yè)發(fā)射市場空間超過250億美元。Space X服務的訂單到2025年已經排滿了，并且都是高價值中高軌發(fā)射的大型的商業(yè)衛(wèi)星。

　　鼎暉投資高級副總裁劉尚把火箭比喻成衛(wèi)星上天必經的“公路”，他說“火箭是人類通往未知世界的唯一交通工具，屬于基礎設施，無論打一萬顆還是一百萬顆衛(wèi)星都需要基礎設施，路沒修好都是白說。”

　　火箭這個賽道除了其“工具屬性”之外，能夠打動投資人的是火箭的投資回報高，有SpaceX作為對標。“投SpaceX的早期投資人都賺到錢了，SpaceX現(xiàn)在已經超過300億美金的估值。”公元舉例道。

　　來自未來宇航研究院今年發(fā)布的2018年中國商業(yè)航天產業(yè)投資報告顯示，與2017年相比，2018年商業(yè)航天領域獲得了更多資本關注：至少有70余家機構對30多個企業(yè)進行了不同輪次的投資，包括順為資本、經緯中國、IDG資本等中國一線投資機構。

　　“現(xiàn)在最大的矛盾是日益增長的運載發(fā)射需求和發(fā)射供給之間的顯著不匹配。并不是沒有發(fā)射需求。”張志勇告訴《后廠村7號》，在低軌小衛(wèi)星發(fā)射上，馬斯克有幾千顆發(fā)射計劃，而中國國有的和民營的公司衛(wèi)星發(fā)射計劃加起來也很巨大，未來中國寬帶互聯(lián)網星座可能需要將約3000顆、1500km高的軌道上，從減少火箭制造數(shù)量、大幅降低成本的角度來考慮，重復使用的液體運載火箭較為適合。

　　小型固體運載火箭則可以從運載能力、研制周期、履約速度等方面滿足窄帶物聯(lián)網星座組網需求（衛(wèi)星在50kg量級，900km高度，80顆衛(wèi)星，分布在幾個軌道面上），國內發(fā)射需求已經形成規(guī)模。

　　他預計發(fā)射市場長期會很緊俏，大量的商業(yè)發(fā)射需求是真實存在的，而低成本高可靠的發(fā)射服務能力是稀缺的，發(fā)射運載市場的規(guī)模和服務體量足以承載幾家具備創(chuàng)業(yè)板和科創(chuàng)板上市條件的火箭上市企業(yè)。

　　衛(wèi)星是火箭公司的客戶，正在做商業(yè)衛(wèi)星運營的何善寶說，如果民營火箭公司能發(fā)射成功，而且成本比體制內低廉，那民營衛(wèi)星會優(yōu)先選擇和民營火箭公司合作。

　　他們這樣的商業(yè)衛(wèi)星運營公司，目前在商業(yè)火箭不具備入軌能力的情況下，很難放心將自己的業(yè)務訂單交給體制外的創(chuàng)業(yè)公司，出于經濟安全性考慮，要發(fā)射衛(wèi)星，只能往體制內找運載火箭合作。

　　采訪對象告訴《后廠村7號》，火箭與衛(wèi)星兩個環(huán)節(jié)，高度捆綁在一起，后者的需求決定了前者的發(fā)展，可謂相輔相成、榮辱與共。

　　不能入軌，一切都是空談

　　民營火箭公司，當下最重要的是證明自己”能行”。

　　2018年10月27日，10輛大巴車載滿了人，按順序依次進入屬于“軍事基地”的西昌航天城，這是為數(shù)不多的一次航天城對外開放，需要經歷層層檢查。

　　在發(fā)射之前,當著一眾媒體和觀眾，藍箭航天CEO張昌武做了個簡短的演講。他說，當看到“朱雀一號”佇立在發(fā)射塔時充滿了激動，甚至想掉下眼淚。一家民營企業(yè)能將大家?guī)У絿野l(fā)射基地，背后工作的艱辛。

　　不過，最后的結局并不完美：火箭發(fā)射后飛行正常，一二級工作正常，整流罩分離正常，三級出現(xiàn)異常。

　　業(yè)界有聲音認為，在朱雀一號佇立在發(fā)射場時，本身就是一種勝利：藍箭航天成為國內第一個拿到中國民營運載火箭發(fā)射許可證的公司，也是最早取得行業(yè)全部準入資質的民營火箭企業(yè)，并且將能力鏈條、供應鏈條、體系鏈條以及發(fā)射鏈條四個鏈條全部打通的企業(yè)。

　　事后，張昌武也表示，火箭發(fā)射需要國家準入資質，也就是“軍工三證”，還要分別拿到國家航天局和中央軍委主管機關發(fā)射許可。這也可以看作是政府對民營企業(yè)的一種認可。

　　緊接著2019年3月，M系列運載火箭于酒泉發(fā)射中心發(fā)射，火箭在發(fā)射后失去控制，發(fā)射任務失利。

　　雖然兩家的首次入軌發(fā)射均告失利，但外界以及資本層面給予了寬容。

　　“即使SpaceX也是在創(chuàng)業(yè)第六年，經過3次發(fā)射失敗后才成功發(fā)射第一枚運載火箭。中國商業(yè)航天才剛剛起步，后面的歷程還很長。”梁建軍對于兩家的失利并不悲觀。

　　作為商業(yè)火箭公司的未來客戶主體之一，何善寶直言，未來兩三年將會是民營商業(yè)火箭公司在地面試驗和入軌試驗兩個環(huán)節(jié)不停嘗試的時間。他認為，“他們現(xiàn)在的失敗只是暫時的，后面一定會有成功的時候。”

　　6月份，第一梯隊的“星際榮耀”也將發(fā)射自己的首枚入軌火箭，無論是競爭對手還是投資人，甚至產業(yè)鏈上下游的企業(yè)都在翹首以待，希望這能給整個行業(yè)一些信心提振。大家擔心，接二連三的失敗，會讓資本層面受挫。

　　“我們祝福所有的火箭公司，無論是我們被投公司，還是其他機構的，都希望有更多好消息。只有好消息不斷，大家才會認為這個市場有機會，更多的投資人才會進來。”作為多家商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司的投資方，張志勇說。

　　同時，他呼吁，投資人和整個產業(yè)，對發(fā)射成敗有容錯心理，要容忍在技術領域里面有失敗。“會有一些不為人為因素所控制的偶發(fā)因素。即使一枚火箭成功發(fā)射，并不代表以后每次發(fā)射都會成功。”

　　雖然中國的商業(yè)航天已經上路四年多，目前還沒有一家創(chuàng)業(yè)公司能夠實現(xiàn)入軌發(fā)射。在何善寶看來，機會肯定有，但難度也比較大，只有具備相當?shù)呢斄ΓㄙY金）和人力（技術團隊），才能經受得起失敗。

　　由于起步較晚，對于另外一些像星途探索這樣新成立的火箭公司而言，想要活下來，只能選擇與藍箭航天、零壹不一樣的發(fā)展道路。梁建軍希望星途探索能夠實現(xiàn)“小步快跑”，先從技術難度較低的亞軌道市場開始。據(jù)其透露，今年6月份星途探索將實現(xiàn)自己的亞軌道首飛。

　　100公里的空域，超過這個高度被認為是軌道飛行，國際空間站的運行軌道則在400公里左右。從速度來說，亞軌道飛行發(fā)射初速度達不到環(huán)繞地球所必須的第一宇宙速度（7.9千米/秒），因而亞軌道火箭不足以將衛(wèi)星送入近地軌道。

　　處在第一梯隊前“三甲”的星際榮耀技術副總裁張琦用了一個很形象的比喻，來闡述亞軌道和入軌的區(qū)別：如果將火箭比喻成登山，入軌是運載火箭行業(yè)剛進山門，而亞軌道則只是進山門前的臺階，用來鍛煉隊伍和積累技術。

　　星際榮耀以及零壹空間已經在2018年實現(xiàn)了各自亞軌道的首飛。但亞軌道火箭技術難度相對較低，市場需求不太大，因此，對于民營運載火箭企業(yè)來說，最終要實現(xiàn)研發(fā)具有運載能力的中大型火箭，從而將微小衛(wèi)星運入近地軌道。

　　“作為商業(yè)航天的運載火箭公司，能不能將載荷送入軌道是一個考驗。”劉尚認為。

　　在挑戰(zhàn)近地軌道發(fā)射的同時，中國的民營航天企業(yè)也在沖刺另一項艱難的技術門檻——研發(fā)液氧甲烷發(fā)動機。

　　據(jù)《后廠村7號》記者了解，在液體燃料中，液氧甲烷因其燃燒低積碳、高比沖、且來源廣泛，成本低廉的優(yōu)勢，因此，很多民營火箭公司選擇了液氧甲烷。在國內商業(yè)航天圈內，第一梯隊的藍箭航天就在進行這方面的嘗試。

　　“從Space X到藍色起源，發(fā)動機都是選擇了液氧甲烷技術路線。”藍箭航天創(chuàng)始人張昌武說，“我們希望通過對液氧甲烷技術的研發(fā)，填補中國在這個領域的空白，使得中國民營商業(yè)航天企業(yè)達到世界一流水平。”

　　張昌武稱，在液氧甲烷發(fā)動機方面，藍箭航天2019年5月17日首臺80噸液氧甲烷發(fā)動機“天鵲”試車成功，成為繼美國Space X、藍色起源之后，世界上第三臺完成全系統(tǒng)試車考核的大推力液氧甲烷火箭發(fā)動機。

　　但相關商業(yè)航天業(yè)內人士對液氧甲烷發(fā)動機的研發(fā)不抱樂觀，認為風險太大，理由是，著名的航天公司“藍色起源”研發(fā)10年仍不成功，而馬斯克的猛禽液氧甲烷發(fā)動機已經搞了6年，目前也依然在研發(fā)測試中，沒有上天。

　　該人士稱，“液氧甲烷技術路線有著太多不確定性和高風險”，“物理化學特性和相關技術還需要大量的實驗和實際飛行檢驗。”

　　這樣一種尚無定論的技術創(chuàng)新摸索，在張志勇這樣的投資人看來，不應該是現(xiàn)階段創(chuàng)業(yè)者應該做的事，他認為“循序漸進”更為妥當，“作為民營企業(yè)首先得能活下來。你活不下來，再偉大的理想都是零。”

　　有耐心，才能活下去！

　　“春秋戰(zhàn)國”，是業(yè)內人士對當下商業(yè)航天領域現(xiàn)狀的一個形容，它意味著，原來這些在體制內“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關、特別能奉獻”的人，現(xiàn)在需要經受市場的洗禮和挑選。

　　有業(yè)內人士承認目前處在“海選 ”階段，“我估計幾年內怎么著就會淘汰一批了。”

　　他這個判斷，在業(yè)內趨于共識。短期的淘汰賽過后，最終，3家運載火箭企業(yè)生存——這是《后廠村7號》記者在采訪中聽到的業(yè)內說法。

　　“一家運載火箭企業(yè)從成立到能夠量產一支火箭大概需要20億元投資?，F(xiàn)在這個賽道上將VC的錢、PE的錢、上市公司的錢以及國家的錢綜合在一起，3家企業(yè)跑到像Space X一樣，也就60億元的總盤子資金。 ”公元解釋。

　　“大家都要練內功，具備被選的條件，光拼關系不行，沒有實力，沒人敢把東西（訂單）給你，沒人敢支持你。”接受采訪的商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者說，國家體制內的需求主體需要低成本、高效率、有競爭的航天產品（火箭、衛(wèi)星）供給。他們相信，幾年內，領域里完全可以出現(xiàn)至少一家備受矚目的大體量商業(yè)航天公司，只要相關需求方機構大力支持，中國的市場足夠大。

　　眾所周知，世界上最成功的商業(yè)航天公司馬斯克的Space X，就得益于NASA（美國國家航空航天局）的支持。

　　資料顯示，2008年Space X在經歷了前三枚火箭發(fā)射失敗之后，資金遇到了嚴重問題，甚至連員工工資都拿不出來的地步，隨時面臨著倒閉的風險。此時，NASA伸出援手，將高達16億美元的訂單交給Space X，幫助其渡過了危機。為了扶持SpaceX，NASA甚至將自己的核心技術骨干派駐到公司。

　　綜合《后廠村7號》采訪獲得的信息，火箭研發(fā)周期長，要使技術達到適合商業(yè)化發(fā)射的成熟可靠階段，少則五年多則十年，在這個過程中，無論是對創(chuàng)業(yè)者、資本方，都是考驗。

　　采訪對象介紹，目前圈內存在一些浮躁現(xiàn)象：

　　一種情況是，商業(yè)機構一開始就缺少資金實力，“再搞幾次失敗，那基本上就沒戲了。”另一種是利用商業(yè)航天的概念，發(fā)一個衛(wèi)星上天，進行炒作賺錢，“不乏這種人”。

　　還有一種情形：對于商業(yè)航天的創(chuàng)業(yè)者來講，通過不斷融資來實現(xiàn)輸血的同時，也要面對資本的利益訴求和驅使，有人將此種關系稱之為“裹挾”。創(chuàng)業(yè)者有時候也會處在不得不為和有意為之的境地，本來不該去入軌發(fā)射的，結果有些企業(yè)就發(fā)射了，因為需要一些里程碑事件，需要向資本自我展現(xiàn)。

　　在商業(yè)航天這樣一個特殊的行業(yè)，風來了，“豬”也不一定就能飛起來，不是業(yè)內人士，很難理解其中的現(xiàn)實。

　　作為資本方的元航資本創(chuàng)始團隊也向《后廠村7號》記者提到這樣一個現(xiàn)實——目前在商業(yè)航天領域存在想快速催熟和收割的“賭”的心態(tài)。

　　“萬一成了呢？但大概率是不可能的?？茖W是容不得賭的。”張志勇說，科學事業(yè)需要資金投入，但并不意味著成堆黃金堆進去就能解決問題，相反，不尊重科學規(guī)律，不敬畏研發(fā)積累，急于求成，還會毀掉整個商業(yè)航天市場。

　　他提醒資本圈，7年的準備，不要貿然進入，“規(guī)模化的收益前提一定是能夠成功入軌發(fā)射，成功入軌發(fā)射才可以搭載荷，載荷了才可以賣錢，才能回收以前所有的投入成本。”

　　孫鵬飛等創(chuàng)業(yè)者也說，“互聯(lián)網模式是迭代快、門檻低，大家都能復制，商業(yè)航天不一樣，資源匯聚難度大，技術門檻特別高，很難快速成功，需要創(chuàng)業(yè)者與資本方有足夠的耐心。”

　　從采訪對象的披陳來看，投機和浮躁行為，對尚顯稚嫩的市場，無異一劑毒藥。

　　元航資本創(chuàng)始人之一、北京航空航天大學教授王新河對《后廠村7號》記者說，硬科技領域的一個主要特征是很多的項目是受到物理定律限制的，所以，創(chuàng)業(yè)者和投資人不要期盼或奢求跨越式、爆發(fā)式的項目。

　　急功近利的行為在他們看來會招來嚴重后果。不僅會讓投資人產生畏懼心理，也會給國家有關部門和發(fā)射場方面留下不良印象，“我本來是軍用的，或者國家控制的發(fā)射場，我現(xiàn)在給了民營企業(yè)，你民營企業(yè)來一次敗一次，來一次打飛一次，人家最后說你們這些民營企業(yè)到底靠譜不靠譜，我以后還該不該支持你們？”

　　在通向浩澣太空的這條賽道上，少不了坑和坎，少不了各種原始欲望的纏繞，已經處身其中的參與者話語中不無警醒信號——除了靠著自身的積累，扎實走穩(wěn)每一步，沒有捷徑可以走。