2019年CES亞洲消費(fèi)電子展期間，四維圖新動(dòng)作頻頻，先是和lbeo、亮道智能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞自動(dòng)駕駛在“激光雷達(dá)+自動(dòng)駕駛地圖”研發(fā)及相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域展開合作。后又聯(lián)手德賽西威(22.810, 0.05,0.22%)，落地自動(dòng)駕駛地圖，完善車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。而就在不久前高德地圖則宣布將以“成本價(jià)”提供標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖，每臺(tái)車每年使用費(fèi)用不超過100元，試圖借助價(jià)格戰(zhàn)在競爭中先行一步，從而在行業(yè)底層標(biāo)準(zhǔn)層面更具話語權(quán)。
5G時(shí)代的到來將會(huì)解決自動(dòng)駕駛汽車現(xiàn)有哪些技術(shù)瓶頸?對(duì)于高精地圖廠商而言又將帶來哪些商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變?高精地圖大規(guī)模量產(chǎn)商用化還面臨哪些挑戰(zhàn)?
在專訪中四維圖新高級(jí)副總裁孟慶昕告訴第一財(cái)經(jīng)，5G會(huì)方便所有跟自動(dòng)駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)上傳及下發(fā)功能，在自動(dòng)駕駛地圖領(lǐng)域，為滿足自動(dòng)駕駛地圖實(shí)時(shí)更新的需求，OEM廠商及合作伙伴會(huì)將車輛實(shí)時(shí)產(chǎn)生的傳感器數(shù)據(jù)上傳至云端，以方便地圖廠商更新自動(dòng)駕駛地圖，同時(shí)地圖廠商也將實(shí)時(shí)更新的地圖數(shù)據(jù)上傳至云端，車輛發(fā)送請求給云端，然后再由云端下發(fā)給車輛。
與此同時(shí)自動(dòng)駕駛一大閉環(huán)，自動(dòng)駕駛車輛感知到的實(shí)時(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)，和代表先驗(yàn)信息及知識(shí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛地圖，感知數(shù)據(jù)量非常大，每輛車每天都會(huì)產(chǎn)生數(shù)以T計(jì)的數(shù)據(jù)。
“在5G到來之前，上傳和同步這些數(shù)據(jù)，來形成自動(dòng)駕駛的生命循環(huán)是很困難的，5G到來之后，這些問題迎刃而解，并且能極大降低成本。端和云之間的界限會(huì)變得模糊，傳輸?shù)奶崴贂?huì)大幅度提高云上信息的儲(chǔ)量和豐富程度，存儲(chǔ)和算法的界限也會(huì)開始重疊。”孟慶昕表示。
對(duì)于廠商而言，高精地圖更大的吸引力在于可以改變傳統(tǒng)圖商的商業(yè)模式。
根據(jù)易觀數(shù)據(jù)2018年上半年傳統(tǒng)車載導(dǎo)航前裝市場滲透率僅為14.9%，而隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車逐步量產(chǎn)普及，前裝導(dǎo)航地圖由給人看的選配品轉(zhuǎn)變?yōu)楣┳詣?dòng)駕駛系統(tǒng)使用的標(biāo)配品，長期滲透率存在數(shù)倍提升空間。
“地圖將不再是傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖的一錘子數(shù)據(jù)買賣(Lisence)，后續(xù)更需要數(shù)據(jù)服務(wù)收費(fèi)的模式(Service)，單價(jià)+年費(fèi)也讓高精地圖的價(jià)格保守預(yù)測將提升10-20 倍不等。”孟慶昕告訴第一財(cái)經(jīng)。
市場前景的確誘人，但高精地圖的大規(guī)模商用仍面臨兩大挑戰(zhàn)。
首先是如何降低高精度地圖的量產(chǎn)成本?，F(xiàn)階段高精度地圖的制作還無法做到完全自動(dòng)化水平，人工的數(shù)據(jù)標(biāo)定依然占據(jù)重要成分，導(dǎo)致量產(chǎn)成本高昂，而且生產(chǎn)成本隨著精度的上升而提升。
另一大挑戰(zhàn)在于如何保證地圖的鮮活度。高精地圖包含靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩層數(shù)據(jù)，靜態(tài)數(shù)據(jù)包含車道中心線、車道邊界線、參考點(diǎn)、虛擬連接線等，而動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括天氣、地理環(huán)境、道路交通、自車狀態(tài)等需要?jiǎng)討B(tài)更新的數(shù)據(jù)。
在業(yè)界看來，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)才是未來高精地圖競爭的關(guān)鍵。孟慶昕認(rèn)為在數(shù)據(jù)更新方面，目前技術(shù)手段上已經(jīng)跑通，擁有多種針對(duì)不同需求的采集手段，HDMS數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分發(fā)平臺(tái)也已搭建完成。
但最大的難點(diǎn)在于數(shù)據(jù)源，這需要全行業(yè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈參與者聯(lián)手，包括政府機(jī)構(gòu)、車廠、系統(tǒng)商、地圖供應(yīng)商、解決方案提供商等，將數(shù)據(jù)共享，也要依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G、車路協(xié)同、智慧城市等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。
四維圖新副總裁陳丹也表達(dá)了同樣的看法，高精地圖的商用首要挑戰(zhàn)是要看工具鏈條是否最佳和最優(yōu)，產(chǎn)品規(guī)格是否可以滿足主流廠商面向現(xiàn)在和未來的需求。其次就是要有最佳生態(tài)圈，如何建立大的生態(tài)數(shù)據(jù)獲取最及時(shí)新鮮的可靠數(shù)據(jù)。四維圖新要想在2021年在全國實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)核心區(qū)域日更新，僅靠自有車隊(duì)的調(diào)動(dòng)很難做到實(shí)時(shí)更新，而是取決于生態(tài)伙伴，和誰繼續(xù)合作。
{{item.content}}