泰伯網(wǎng) 沈鹿| 報(bào)道

　　六神兒| 編輯

　　19家，這是我國(guó)可以合法制作自動(dòng)駕駛高精地圖的全部企業(yè)數(shù)總和。

　　這些企業(yè)擁有導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，而在行業(yè)內(nèi)人們更習(xí)慣用“圖商”來(lái)稱呼它們。

　　圖商資質(zhì)難求已是共識(shí)。即使在2017年年底該資質(zhì)審批速度大幅提升后，一年半來(lái)也僅有6家企業(yè)進(jìn)入。業(yè)內(nèi)人士笑稱，這一資質(zhì)價(jià)值千金。

　　風(fēng)光過(guò)后，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，回歸理性的自動(dòng)駕駛落地并非一朝一夕。圖商賣不了“圖”，企業(yè)生存就成了大問(wèn)題。

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　　有人活下來(lái)，有人倒下去

　　我國(guó)目前擁有“圖商”光環(huán)的廠商一共有19家。一類是以國(guó)家基礎(chǔ)地理信息中心為代表的事業(yè)單位，共有4家;第二類是承接傳統(tǒng)業(yè)務(wù)而后轉(zhuǎn)型的企業(yè)，如四維圖新、凱立德、江蘇智途等7家;三是互聯(lián)網(wǎng)巨頭旗下的企業(yè)，如高德、長(zhǎng)地萬(wàn)方、滴圖等5家;剩下3家“小字輩”，分別為寬凳、Momenta和晶眾地圖。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭各自的自動(dòng)駕駛部門，由于有龐大的內(nèi)部生態(tài)做支撐，盈利壓力會(huì)小的多。不久前發(fā)表“高精宣言”，以成本價(jià)提供高精地圖的高德就表示，馬云不理會(huì)商業(yè)化的事情。而事實(shí)上，高德如果能夠通過(guò)自動(dòng)駕駛應(yīng)用將阿里物流配送模式稍稍改進(jìn)，就會(huì)帶來(lái)以億計(jì)的成本壓縮。

　　但背靠百度的阿波羅計(jì)劃就相對(duì)嚴(yán)峻了。盡管接連傳出與一汽、沃爾沃等頂級(jí)車企的合作消息，但自動(dòng)駕駛計(jì)劃獨(dú)立拆分、尋求外部投資的消息仍不絕于耳。再加上百度一季度財(cái)報(bào)出現(xiàn)了史無(wú)前例的9.36億元運(yùn)營(yíng)虧損，這一消息也許就非空穴來(lái)風(fēng)了。

　　對(duì)一直主張“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的騰訊來(lái)說(shuō)，高精地圖從來(lái)就不是一個(gè)單打獨(dú)斗的概念。2018年10月，自動(dòng)駕駛、騰訊車聯(lián)、位置服務(wù)三塊被并入云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群，統(tǒng)一對(duì)外。騰訊自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人蘇奎峰明確表示，要利用自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)獲取數(shù)據(jù)，推動(dòng)智慧城市和智慧交通等智能場(chǎng)景的落地發(fā)展。

　　而對(duì)于那些擁有測(cè)繪地信業(yè)務(wù)的老牌圖商們，一方面在享受著傳統(tǒng)業(yè)務(wù)帶來(lái)的穩(wěn)定營(yíng)收，一方面則苦惱于尾大不掉的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)。