4月23日，一年一度的“中國航天日”前夕，中國航天大會(huì)商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)國際論壇在長沙召開。

　　登臺發(fā)言的重慶兩江航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李綱要表示有些疑惑。論壇關(guān)于商業(yè)航天、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)言，讓他“熱血澎湃”；但論壇轉(zhuǎn)到投資界人士的討論，嘉賓的觀點(diǎn)卻讓他感受到艱難的情緒。

　　他這次登臺的主要任務(wù)是為政府的航天園區(qū)招商引資。他必須弄清楚一個(gè)問題，近年來風(fēng)生水起的商業(yè)航天，現(xiàn)在怎么了？人們談?wù)摰?ldquo;大航天”時(shí)代，究竟會(huì)不會(huì)來。

　　中國商業(yè)航天的“元年”肇始于2015年。這一年，國內(nèi)首顆商業(yè)衛(wèi)星“吉林一號”成功發(fā)射，兩大航天“國家隊(duì)”公布商業(yè)航天發(fā)展規(guī)劃，一大批明星民營項(xiàng)目“爆發(fā)式”成立。其后的三年間，中國完成了商業(yè)航天的“從0到1”，從衛(wèi)星和火箭研制到衛(wèi)星在軌運(yùn)營及商業(yè)化應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈，初步搭建。這三年間，不停有資本、創(chuàng)業(yè)者入局，一大批民營創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目從幕后走向鎂光燈前，資本市場關(guān)于商業(yè)航天的豪言壯語持續(xù)不斷。

　　然而，時(shí)間來到2019年，隨著最早一批民營明星項(xiàng)目開始提交技術(shù)驗(yàn)證、商業(yè)化的“答卷”，尤其是一些明星項(xiàng)目技術(shù)驗(yàn)證的失敗，攪動(dòng)著航天市場的“一池春水”。身處圈外的分析者們，情緒顯得較為復(fù)雜——國內(nèi)商業(yè)航天的2019年，究竟是進(jìn)入“爆發(fā)期”還是“瓶頸期”？2019年，中國商業(yè)航天的五年“小考”，到底提交了什么業(yè)績？站在2019年往后看，中國商業(yè)航天的未來在哪里？

　　第一批明星項(xiàng)目“交答卷”

　　在中國商業(yè)航天的“創(chuàng)業(yè)大學(xué)”中，2015年至2016年“入學(xué)”的民營項(xiàng)目是備受矚目的明星。2018年下半年開始，2015級、2016級的明星學(xué)生們開始提交“答卷”。不過，現(xiàn)實(shí)的“答卷”，并沒有演示文稿中描繪的愿景那么“豐滿”。

　　最近登場的，是2015級代表零壹空間。早前的3月27日下午17時(shí)39分，該公司首枚OS-M系列運(yùn)載火箭在酒泉發(fā)射。發(fā)射后的50秒左右，一二級分離，火箭姿態(tài)失穩(wěn)，在肉眼可見范圍內(nèi)出現(xiàn)下墜，升空未果。

　　五個(gè)月前的2018年10月27日，另一名2015級代表藍(lán)箭空間曾嘗試發(fā)射自主研發(fā)的“朱雀一號”運(yùn)載火箭。這是中國民營航天公司第一次進(jìn)行入軌火箭發(fā)射，以失敗告終。

　　此前，零壹空間與成立于2016年的星際榮耀曾成功發(fā)射亞軌道探空火箭。然而，直到2019年，國內(nèi)的民營火箭還未真正實(shí)現(xiàn)將衛(wèi)星送入太空軌道。

　　2019年，中國商業(yè)航天的“五年”小考，隨著一批“考生”的提前交卷，引發(fā)市場各方復(fù)雜的情緒。多少有些意料之外，相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn)得依然樂觀。

　　賽思庫創(chuàng)始人兼CEO黨煒認(rèn)為，火箭在供應(yīng)鏈上的核心，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)要自行研制。相比于衛(wèi)星來說，火箭的研制周期會(huì)更長，十年造一“箭”是客觀規(guī)律。兩次民營火箭探索失敗，也是火箭研制長周期客觀規(guī)律的體現(xiàn)，并沒有影響“大航天”時(shí)代來臨的光明前景?？雌饋聿惶玫那闆r，不過是長周期的大機(jī)遇中出現(xiàn)的“波折”。

　　相比之下，衛(wèi)星的研制周期要比火箭短得多，只需要大約三五年。民營衛(wèi)星的“答卷”也符合這一規(guī)律。2016年成立的天儀研究院，至2019年已擁有五顆微小衛(wèi)星成功進(jìn)入太空。2015年發(fā)射的“吉林一號”，以及上市公司歐比特的“珠海一號”星座，正提供遙感大數(shù)據(jù)服務(wù)。

　　這也是國外對手走過的路。美國太空探索公司（Space X）早在 2002年成立，而直到2009年才成功完成第一次商業(yè)發(fā)射。國內(nèi)明星“考生”探索四五年交出的“答卷”，并不能說太差。

　　長江航天股權(quán)投資基金投資管理部部長胡曉濤則發(fā)現(xiàn)了更多積極意義。他認(rèn)為，一系列的民營火箭發(fā)射行動(dòng)，至少驗(yàn)證了國家政策對商業(yè)航天的許可，以及相關(guān)審批流程已向民營企業(yè)“開閘”。

　　國家政策釋放出了鼓勵(lì)和開放的信號。“軍民融合”戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議提供了明確的思路。目前，國家航天法也已經(jīng)在緊鑼密鼓的制定當(dāng)中，商業(yè)航天有關(guān)的要求也將納入到整體法規(guī)當(dāng)中。

　　這種樂觀情緒，還在吸引著眾多“玩家”展開行動(dòng)。星途探索的運(yùn)載火箭，目前已進(jìn)入最緊張的地面實(shí)驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)在今年的第二季度5到6月份完成首飛。前述提及的星際榮耀，自主研發(fā)的四級固體運(yùn)載火箭也將于5月中下旬發(fā)射。據(jù)公開信息不完全統(tǒng)計(jì)，2019年將有接近10次民營火箭發(fā)射探索。

　　“這些（民營航天）項(xiàng)目似乎有些著急了，試圖證明自己有進(jìn)入太空的技術(shù)。”胡曉濤對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，“不過也容易理解，現(xiàn)在國內(nèi)出現(xiàn)這么多商業(yè)航天項(xiàng)目，他們必須跑在競爭對手前頭，才能增加在市場存活的幾率。”

　　伴隨著明星項(xiàng)目“交答卷”，越來越多來自資本圈、園區(qū)的“玩家”涌入了商業(yè)航天領(lǐng)域。

　　經(jīng)緯創(chuàng)投、中科創(chuàng)星等一批明星投資機(jī)構(gòu)，已在2015年開始陸續(xù)入場。而在長沙中國航天大會(huì)展會(huì)現(xiàn)場，“航天產(chǎn)業(yè)園區(qū)”、“地理信息小鎮(zhèn)”等名稱的地方政府招商團(tuán)隊(duì)，已在展位中占有一席之地。登上論壇演講席的李綱要，便是地方招商引資團(tuán)隊(duì)的一員。

　　除此之外，平安保險(xiǎn)等金融機(jī)構(gòu)，亦在展位上展示其“航天保險(xiǎn)”產(chǎn)品。

　　未來宇航研究院創(chuàng)始人牛旼認(rèn)為，越多“局外人”進(jìn)來，意味著越來越多的機(jī)會(huì)。

　　“現(xiàn)在第一批考生已交卷了，有的過了及格線，有的拿了80分，有的拿了90分”，他對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，“但分?jǐn)?shù)的高低并不會(huì)影響這些項(xiàng)目未來的表現(xiàn)。商業(yè)航天不存在一考定終身，對技術(shù)的探索還將繼續(xù)。隨著更多相關(guān)主體入局，商業(yè)航天的未來將更值得期待。”

　　觸摸到商業(yè)模式的門

　　兩次民營火箭探索進(jìn)入太空而未果，某種程度意味著演示文稿講述的商業(yè)故事，得不到技術(shù)支撐而無法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

　　牛旼認(rèn)為，2019年，中國商業(yè)航天進(jìn)入第五年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，商業(yè)航天項(xiàng)目一是要證明技術(shù)過硬，二是要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　美國太空探索公司、一網(wǎng)公司（One Web）等優(yōu)秀企業(yè)提供了可行的技術(shù)演進(jìn)路徑。國內(nèi)民營火箭、民營衛(wèi)星項(xiàng)目正在對照國外技術(shù)路徑進(jìn)行驗(yàn)證。不過，在商業(yè)化路線上，一則市場需求存在差異，一則大部分項(xiàng)目的技術(shù)驗(yàn)證還未到商業(yè)化落地階段，國外并沒有成熟的商業(yè)模式提供借鑒。

　　站在2019年的節(jié)點(diǎn)，中國商業(yè)航天的“商業(yè)”出現(xiàn)了什么突破？

　　“我們終于摸到了商業(yè)模式的門。”賽思庫CEO黨煒對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，“2018年以來業(yè)內(nèi)的一系列消息說明，國內(nèi)商業(yè)航天項(xiàng)目正開始接觸商業(yè)化。”

　　目前，國內(nèi)的一些商業(yè)航天項(xiàng)目，正在嘗試著將已掌握的技術(shù)轉(zhuǎn)化成財(cái)富。已運(yùn)營十余顆衛(wèi)星的天儀研究院，把目光放在科學(xué)實(shí)驗(yàn)與技術(shù)驗(yàn)證上，就像是把客戶的實(shí)驗(yàn)設(shè)備送到太空，以收取服務(wù)費(fèi)用；九天微星的業(yè)務(wù)主線，則是“星座+物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)”和“立方星+教育應(yīng)用系統(tǒng)”。

　　黨煒?biāo)诘馁愃紟欤瑒t是另外一種商業(yè)模式。其技術(shù)基礎(chǔ)是，用商業(yè)級元器件代替航天級元器件，同時(shí)輔之以大數(shù)據(jù)技術(shù)，進(jìn)一步降低元器件的成本。這是美國太空探索公司已經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)路徑。賽思庫的商業(yè)模式便是依托前述技術(shù)，為火箭、衛(wèi)星提供低成本元器件供應(yīng)鏈。

　　牛旼甚至發(fā)現(xiàn)，一些項(xiàng)目目前已經(jīng)有了規(guī)?；?、持續(xù)性的訂單。這種訂單對項(xiàng)目的良性發(fā)展尤為重要。

　　過去20個(gè)月，微納星空簽了2.06億的訂單。該公司總經(jīng)理高恩宇表示，2019年的銷售目標(biāo)是新簽合同1個(gè)億和實(shí)現(xiàn)到賬營業(yè)收入1個(gè)億。這兩個(gè)目標(biāo)今年還要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)。

　　技術(shù)還沒有最終成熟，都不妨礙市場對中國民營火箭的信心。

　　4月25日，在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇“數(shù)字絲綢之路”分論壇現(xiàn)場，“優(yōu)等生”代表藍(lán)箭空間與英國Open Cosmos公司、意大利D-Orbit公司簽署合同，累計(jì)金額過億元。

　　早前，該公司創(chuàng)始人張昌武接受采訪時(shí)表示，目前藍(lán)箭空間的液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)“已經(jīng)有了一個(gè)國家隊(duì)的訂單”。

　　不過，國內(nèi)的商業(yè)航天項(xiàng)目并不能沾沾自喜，國外商業(yè)航天跑得更快。

　　美國太空探索公司的最強(qiáng)火箭重型獵鷹于今年4月11日進(jìn)行首次商業(yè)發(fā)射。這標(biāo)志著該公司將進(jìn)入超大載力的“太空快遞”和載人市場。同時(shí)，亞馬遜宣布進(jìn)入衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)市場，推出“Kuiper”項(xiàng)目，計(jì)劃通過3000多顆衛(wèi)星為全球用戶提供寬帶網(wǎng)絡(luò)。該星座將與太空探索公司的“星鏈”（Star ）、一網(wǎng)公司的衛(wèi)星星座以及“臉譜”（Facebook）的衛(wèi)星星座短兵相接。而亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯，本來就有一家商業(yè)火箭公司“藍(lán)色起源”（Blue Origin）。這兩家公司如何在商業(yè)模式上相互配合，看點(diǎn)十足。

　　“國內(nèi)國外還是存在差距的。”黨煒說。

　　應(yīng)用市場的未來

　　摸到商業(yè)模式的門，既是明星項(xiàng)目們來之不易的成績，也是某種壓力的先兆。只有能落到實(shí)處的商業(yè)模式，項(xiàng)目才能存活。李綱要登臺時(shí)提及投資人士不太樂觀的情緒，來源于部分投資人的判斷。

　　目前，國內(nèi)商業(yè)航天領(lǐng)域，無論是已落地的項(xiàng)目，還是留存在愿景描繪中的文字，或多或少都提及“商業(yè)模式”——商業(yè)火箭項(xiàng)目，大多聚焦微納衛(wèi)星星座組網(wǎng)帶來龐大的發(fā)射和補(bǔ)充備份星需求；商業(yè)衛(wèi)星項(xiàng)目，則大多是體制內(nèi)技術(shù)人員完成衛(wèi)星研制，再根據(jù)市場需求進(jìn)行運(yùn)營服務(wù)。

　　但與國外發(fā)展情況不同，國內(nèi)一提及商業(yè)航天，要么是造火箭，要么是造衛(wèi)星，將兩者之外的業(yè)務(wù)作為主業(yè)的項(xiàng)目，十分鮮見。

　　“國內(nèi)項(xiàng)目過于扎堆在火箭發(fā)射、衛(wèi)星研制環(huán)節(jié)了，項(xiàng)目間的差別不大。”胡曉濤告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“做商業(yè)火箭的，一般都是先做固體燃料火箭，再做液體燃料火箭；先攻克發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)（再做箭體），好像是同一個(gè)項(xiàng)目出來的一樣。”

　　4月23日，中國航天基金會(huì)理事長吳志堅(jiān)在發(fā)言中提到一組數(shù)據(jù)，引發(fā)當(dāng)天眾多商業(yè)航天從業(yè)者的討論。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前從事運(yùn)載火箭制造的商業(yè)企業(yè)有49家，其中國有企業(yè)8家，民營企業(yè)41家；而從事衛(wèi)星制造的企業(yè)有15家。

　　胡曉濤認(rèn)為，前面的數(shù)據(jù)說明，目前商業(yè)火箭的賽道已非常擁擠了，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。而同質(zhì)化的結(jié)果，很可能加劇市場的競爭和淘汰，迫使一些項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)情緒浮躁，貿(mào)然進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，造成資源浪費(fèi)。

　　盡管傳統(tǒng)的測繪、遙感、通信等衛(wèi)星應(yīng)用業(yè)務(wù)，國內(nèi)市場早已有之。而從市場角度看，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈仍然可以繼續(xù)擴(kuò)展，除了衛(wèi)星通信、導(dǎo)航、遙感等常見應(yīng)用，還可以在空間站應(yīng)用、空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)等探索新的應(yīng)用。比如，圍繞空間站也有大量航天應(yīng)用可做，圍繞整個(gè)空間站的運(yùn)營和管理需求，會(huì)催生大量的航天企業(yè)。

　　但2015年后的這一波“商業(yè)航天”浪潮，并沒有涌現(xiàn)以衛(wèi)星應(yīng)用為主業(yè)的明星項(xiàng)目。

　　在全球商業(yè)航天的市場份額劃分中，火箭發(fā)射、衛(wèi)星研制，只是漂浮在海平面上的冰山一角，真正占大頭的是埋藏在海平面下的應(yīng)用市場。

　　2018年6月美國衛(wèi)星工業(yè)協(xié)會(huì)（SIA）發(fā)布的衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)狀況報(bào)告顯示，2017年全球空間產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值為3480億美元，其中衛(wèi)星發(fā)射為46億美元；衛(wèi)星制造為155億美元，為衛(wèi)星發(fā)射的三倍以上；而衛(wèi)星地面設(shè)備業(yè)務(wù)、衛(wèi)星服務(wù)業(yè)務(wù)分別為1198億美元和1287億美元，均是衛(wèi)星制造10倍量級的產(chǎn)值。

　　目前國內(nèi)尚未有衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)。據(jù)未來宇航研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)投資主要集中在衛(wèi)星應(yīng)用和衛(wèi)星發(fā)射領(lǐng)域，分別為19.72億元和11.45億元；其中，衛(wèi)星遙感應(yīng)用與衛(wèi)星發(fā)射的比重差不多持平，均為30%左右，而衛(wèi)星通信應(yīng)用和其它應(yīng)用的總額，所占比重不到衛(wèi)星遙感應(yīng)用一半。但如果剔除上市公司數(shù)據(jù)，2018年商業(yè)航天的主要投資一邊倒指向衛(wèi)星發(fā)射。

　　這與國外10倍量級差額的情況，差別甚大。

　　之所以少見明星項(xiàng)目進(jìn)入市場，胡曉濤分析，一方面是由于火箭、衛(wèi)星等基礎(chǔ)設(shè)施還未成熟，一方面則可能是因?yàn)榇蟛糠猪?xiàng)目創(chuàng)始人來自航天系統(tǒng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

　　這與國外大相徑庭。國外明星公司的創(chuàng)始人馬斯克、貝佐斯等人，本身是有大型企業(yè)成功管理經(jīng)驗(yàn)的“億萬富豪”。

　　“如果現(xiàn)在仍要進(jìn)入商業(yè)航天，應(yīng)用市場是個(gè)非常大的機(jī)會(huì)。”胡曉濤說。

　　目前，國內(nèi)商業(yè)航天項(xiàng)目在應(yīng)用市場已有一定經(jīng)驗(yàn)。在遙感大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，歐比特試圖讓衛(wèi)星遙感應(yīng)用落地：在珠海市打造樣本工程，將歐比特的數(shù)據(jù)和服務(wù)用于“綠水青山一張圖”，應(yīng)用于政府規(guī)劃的工程。

　　更多經(jīng)驗(yàn)還在探索。

　　就在4月24日“中國航天日”，汽車品牌WEY與中國航天基金會(huì)、中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院在長沙簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，合作包括運(yùn)作首個(gè)中國航天機(jī)構(gòu)與中國車企的“聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心”，聚焦航天技術(shù)往汽車技術(shù)的遷移；同時(shí)，還有腦洞大開的“冠名”品牌營銷活動(dòng)，國內(nèi)首枚海上發(fā)射的火箭命名為“CZ-11 WEY”號。