談及“太空互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)運(yùn)營(yíng)和贏利的模式”這一讓大家關(guān)注與熱議的話題，銀河航天徐鳴表示，以低軌寬帶星座為代表的5G太空互聯(lián)網(wǎng)是航班，尤其是中遠(yuǎn)途航班上網(wǎng)最優(yōu)質(zhì)的解決方案。

　　對(duì)于經(jīng)常乘坐航班、遠(yuǎn)途出行的人來(lái)說(shuō)，想要上網(wǎng)是非常迫切的需求。不過(guò)，提起目前乘坐航班時(shí)使用客艙內(nèi)WiFi上網(wǎng)的體驗(yàn)，絕大多數(shù)的吐槽，不是太貴，就是網(wǎng)速太慢，還經(jīng)常斷網(wǎng)。而且在國(guó)內(nèi)，也不是所有商業(yè)航線都能提供航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　當(dāng)你登上飛機(jī)，也許就來(lái)到了現(xiàn)代社會(huì)唯一與世隔絕的網(wǎng)絡(luò)信息孤島。

　　除了國(guó)內(nèi)的航空公司，國(guó)外一些提供航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的航班收費(fèi)同樣不低，查詢(xún)官網(wǎng)顯示，阿聯(lián)酋航空會(huì)員價(jià)購(gòu)買(mǎi)500MB流量需要10.99美元；美國(guó)航空上網(wǎng)2小時(shí)需要12美元；芬蘭航空則是一小時(shí)7.95歐元、三小時(shí)11.95歐元、全程19.95歐元。與國(guó)內(nèi)相同的是，外國(guó)網(wǎng)友也對(duì)目前航空互聯(lián)網(wǎng)的使用體驗(yàn)瘋狂吐槽。

　　徐鳴指出，需求和痛點(diǎn)都很清晰。不過(guò)，航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的市場(chǎng)有多大呢？IHS咨詢(xún)公司曾預(yù)測(cè)，到2022年，全球一半的商用航班將提供航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。到2035年，航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)將覆蓋全球航班，這將催生約1300億美元的新市場(chǎng)。

　　在目前的航空衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，最常見(jiàn)的就是通過(guò)Ku波段和Ka波段提供的航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。國(guó)內(nèi)民航如東航、南航、海航、廈航等航空公司已在使用Ku波段衛(wèi)星提供航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　有報(bào)告指出，截止2018年9月，美國(guó)航空已經(jīng)將超過(guò)450架飛機(jī)的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)替換成了Ka/Ku衛(wèi)星通信系統(tǒng)，其中波音窄體機(jī)隊(duì)（737NG，737MAX系列）和空客新款窄體機(jī)隊(duì)（A321，A320neo）均升級(jí)為Ka方案。達(dá)美航空也在全面更換升級(jí)為衛(wèi)星通信方案，已經(jīng)為500架飛機(jī)升級(jí)2Ku衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)。

　　不過(guò)，基于傳統(tǒng)Ka、Ku波段的GEO通信衛(wèi)星，所提供的航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)無(wú)論帶寬、時(shí)延還是全球無(wú)縫覆蓋等方面，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足日益高漲的航空上網(wǎng)需求，也是國(guó)內(nèi)外航班乘客上網(wǎng)體驗(yàn)差、大量吐槽的根本原因。

　　那么，OneWeb、SpaceX、亞馬遜、銀河航天等公司紛紛規(guī)劃組建的5G太空互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)Ka、Ku波段低軌寬帶通信衛(wèi)星組成星座，可以提供價(jià)格低廉、快捷方便的航空網(wǎng)絡(luò)接入作為解決方案，這或許將徹底改變航空領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)現(xiàn)狀，帶來(lái)更廣大的市場(chǎng)空間與商業(yè)想象力。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，此前航空業(yè)內(nèi)曾預(yù)測(cè)，到2022年，全球裝配機(jī)載衛(wèi)星上網(wǎng)設(shè)備的民航飛機(jī)將達(dá)到11000余架次，其中19%的飛機(jī)屬于亞太地區(qū)航空公司，尤以中國(guó)為主要增長(zhǎng)地區(qū)。這也意味著，中國(guó)民航領(lǐng)域或?qū)⑹翘栈ヂ?lián)網(wǎng)最先成熟的應(yīng)用市場(chǎng)，存量和增量市場(chǎng)都有廣闊的成長(zhǎng)空間。

　　要知道在2018年，中國(guó)民航運(yùn)輸乘客就達(dá)到了6.1億人次，若按人均飛行2小時(shí)算，一年在飛機(jī)上花費(fèi)的時(shí)間已超過(guò)12億小時(shí)。如果這些時(shí)間的60%轉(zhuǎn)化為使用航空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的時(shí)間，那將帶來(lái)怎樣的互聯(lián)網(wǎng)商機(jī)呢？

　　雖然目前航空互聯(lián)網(wǎng)的主要商業(yè)模式還是流量付費(fèi)服務(wù)，但以互聯(lián)網(wǎng)的打法來(lái)看，圍繞航班乘客的免費(fèi)增值服務(wù)模式，如以太空互聯(lián)網(wǎng)/衛(wèi)星上網(wǎng)為入口，接入社交、游戲、視頻、電商等內(nèi)容和服務(wù)方，或許將為太空互聯(lián)網(wǎng)各方帶來(lái)可觀的收益。更何況，航班乘客多屬于商業(yè)公司眼中的高質(zhì)量人群。

　　也就是說(shuō)，僅僅在國(guó)內(nèi)這片互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)熱土的萬(wàn)米高空，就擁有巨大想象力與無(wú)限可能的空間！

　　OneWeb首席商務(wù)顧問(wèn)Michele Franci在航天大會(huì)上發(fā)表關(guān)于ReinventingConnectivity的演講，以及行業(yè)多位知名嘉賓參與討論的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)沙龍，也表明了業(yè)內(nèi)對(duì)于太空互聯(lián)網(wǎng)在航空領(lǐng)域這一典型市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的看好與期待。