2019年，自動駕駛的商業(yè)化步伐明顯加快。百度近期宣布，2019年下半年將于長沙落地試點自動駕駛出租車隊的商業(yè)化運營。在2018年下半年，百度還曾推出L4級自動駕駛巴士阿波龍，在部分城市的園區(qū)試運營。

　　除了百度，其他巨頭也在緊鑼密鼓地進行準備。北京市交委3月29日印發(fā)的《北京市自動駕駛車輛道路測2018年度工作報告》顯示，獲得道路臨時測試牌照并進行實測的不僅有蔚來汽車、戴姆勒、北汽新能源等車企，還有騰訊大地通途和蘇州滴滴旅行等多家公司。

　　隨著自動駕駛商業(yè)化提速，與之配套的導航產(chǎn)業(yè)也迎來關鍵期，其中，高精地圖作為導航產(chǎn)業(yè)的核心，正迎來一波爆發(fā)，一場關于高精地圖的爭奪戰(zhàn)在高德、百度等企業(yè)間展開。

　　日前，高德地圖宣布以成本價向合作伙伴推出高精地圖服務，價格為每年每輛車不超100元。同一日，百度宣布廣汽舉行啟動高精地圖和自定位量產(chǎn)項目，預計雙方合作的搭載L3級自動駕駛車型將在2020年上市。

　　高精地圖產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)期，百度、高德入局酣戰(zhàn)

　　眾所周知，在面向C端的地圖導航產(chǎn)品方面，高德和百度已擁有被外界熟知的高德地圖和百度地圖兩款APP。根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，兩款產(chǎn)品的月活分別達到2.93億與2.92億。

　　在百度2018年第二季度財報的電話會議上，李彥宏表示對DuerOS和Apollo兩大AI項目的前景感到非常興奮：“如果說有哪家公司的AI項目將首先做到為其作出重要的收入貢獻的話，那這家公司非百度莫屬。”至于如何利用Apollo盈利，李彥宏認為，可以通過Apollo生態(tài)出售高精度地圖。

　　百度在2018年財報中進一步指出，雖然自動駕駛還處在早期階段，但在自動駕駛和智能交通上提供人工智能解決方案將會是百度未來重要的增長領域。

　　作為對比，高德側重于以成本價支持車廠，以推動自動駕駛盡快落地。而從應用方向來看，高德在高精地圖的布局背后體現(xiàn)的是阿里對菜鳥物流、城市大腦和OEM車廠的發(fā)力。高德方面稱，高精地圖對其最重要的商業(yè)應用場景將會是菜鳥物流，菜鳥本身定的目標是10億包裹每天的運轉量，其中無人物流尤其依賴高精地圖。

　　“在阿里現(xiàn)主要的商業(yè)落地場景里，最核心之一是物流配送。中國整體的物流成本相對較高，物流產(chǎn)生的整體GDP占到全國GDP 15%左右，馬云希望降到5%，這里有個很重要的點，就是將整個物流體系變成一個無人物流體系。”高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江睿表示。

　　“城市大腦也是依托于整體地圖，以及相應的LBS的服務、動態(tài)數(shù)據(jù)，以及各種AI算法去實現(xiàn)相應的場景應用。”

　　此前，高德地圖還曾嘗試過進軍順風車領域，利用自身數(shù)據(jù)沉淀圍繞用戶來做文章顯得順水推舟。“高德在2C產(chǎn)品上沉淀很多寶貴的資源和經(jīng)驗，這種東西看上去沒有給高德帶來什么商業(yè)上的收益，但是對于我們數(shù)據(jù)生產(chǎn)模式上來，能力建設上起到很好的幫助?，F(xiàn)在用高德的用戶越來越多，我們能夠基于用戶的軌跡數(shù)據(jù)形成普世的交通數(shù)據(jù)。”

　　值得一提的是，高精地圖領域的玩家除了百度和高德兩大巨頭之外，其中也不乏有在技術、資本方面取得進展的初創(chuàng)公司，比如專注于高精地圖研發(fā)的創(chuàng)新科技企業(yè)寬凳科技和人工智能初創(chuàng)企業(yè)地平線。不過，從競爭角度來看，擁有更為雄厚的技術與資金實力的巨頭目前仍占據(jù)較大優(yōu)勢。

　　天價測試成本門檻高，測繪資質(zhì)、審號圖成關鍵

　　作為近年在高精地圖領域涌現(xiàn)的新興創(chuàng)業(yè)公司，寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿此前曾在百度擔任副總裁，在不久前的公開場合上，寬凳科技曾宣布大規(guī)模高精地圖技術和大規(guī)模組網(wǎng)的實現(xiàn)。

　　“地圖產(chǎn)業(yè)近百倍的增長，市值將達到數(shù)萬億元，中國目前還沒有這么大市值的公司，可以看到這其中的空間有多大。更重要的是，任何事物在擴大一百倍的時候都有從量變到質(zhì)變的過程，背后的原因就是這件事從非剛需變成了剛需，從開環(huán)變成了閉環(huán)。”此前在接受藍鯨TMT專訪時，劉駿對行業(yè)評價道。

　　根據(jù)劉駿的計算，按現(xiàn)在汽車的保有量不變作為前提，按未來100%的汽車都會是自動駕駛的情形來進行計算，從1%不到的使用率發(fā)展到100%的使用率背后，是近百倍的增長量級。

　　然而，雖然各方均為這一未來的新出行方式描繪了美好愿景，但從業(yè)內(nèi)已上市的企業(yè)披露的財務數(shù)據(jù)來看，自動駕駛的春天真正來臨前，還有許多不確定性。

　　其中，四維圖新2018年財報和2019年第一季度報表明，該公司凈利潤波動明顯。在2019年第一季度，四維圖新凈利潤由7331.8萬元下降至4202.6萬元，同比下降幅度42.68%，但2018年全年凈利潤達到4.79億元，同比增長80.65%。

　　另一上市企業(yè)超圖軟件的主要業(yè)務是圍繞地理信息系統(tǒng)（GIS）展開。2018年該公司凈利潤出現(xiàn)同比14.6%的下滑。相比較來說，以高精度定位服務系統(tǒng)，以及無人駕駛組合導航產(chǎn)品為主的中海達在去年則實現(xiàn)了42.39%的凈利潤增長。

　　四維圖新的業(yè)務與前述百度高德等互聯(lián)網(wǎng)巨頭最為接近。對于當下的行業(yè)現(xiàn)狀，其在財報中表示，一方面國家經(jīng)濟增速下行壓力增加，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷承壓，另一方面，國際巨頭企業(yè)跨行業(yè)正在布局加強。

　　至于高精度地圖發(fā)展最大的難點在哪。江睿表示，在技術方面，基于各種傳感器所產(chǎn)生的自動駕駛解決方案，是否能準確解決用戶的痛點，技術成熟度和用戶的訴求以及感官是否能匹配成為一大難點。另一方面，模擬成本過高。“為什么有這么多的模擬平臺產(chǎn)生，為什么我們要做大量的模擬，就是因為我們沒有辦法讓一輛車在真實世界里跑上300萬公里。沒有哪一家公司能出這么多成本。”

　　而除了市場因素之外，政策的高度敏感勢必也將成為這一行業(yè)巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，《地圖管理條例》規(guī)定，互聯(lián)網(wǎng)地圖服務單位向公眾提供地理位置定位、地理信息上傳標注和地圖數(shù)據(jù)庫開發(fā)等服務的，應依法取得相應的測繪資質(zhì)證書。同時，條例還要求，利用涉密測繪成果編制地圖應進行保密技術處理。

　　一位業(yè)內(nèi)知情人士對記者表示，由于涉密地理信息涉及到國家安全，導航電子地圖甲級資質(zhì)、高精度地圖產(chǎn)品審圖號等都較難獲得，而這均將對企業(yè)商業(yè)化進程產(chǎn)生一定影響。