4月11日，高德地圖于北京宣布為客戶以成本價(jià)提供高精地圖產(chǎn)品，“成本價(jià)”指不超過100元/車/年的授權(quán)費(fèi)用。行業(yè)人士直呼“不可思議”。

　　泰伯網(wǎng)從多方證實(shí)，目前業(yè)內(nèi)尚無標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)，但700-800元的價(jià)格仍屬合理區(qū)間。發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)泰伯網(wǎng)了解，高德地圖此次高精地圖產(chǎn)品價(jià)格變化以《高精宣言》形式呈現(xiàn)，已發(fā)送其合作伙伴。高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江睿告訴泰伯網(wǎng)，所有合作伙伴對(duì)此反饋積極。

　　本次公布的價(jià)格被視為2016年高德地圖在云棲大會(huì)上對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試提供免費(fèi)高精地圖政策的進(jìn)一步延續(xù)。當(dāng)年高德為100多家客戶提供免費(fèi)高精地圖數(shù)據(jù)，一些廠商也開始基于此開發(fā)更多場(chǎng)景應(yīng)用。然而，對(duì)于高德的“糖衣炮彈”，很多人尚存顧慮。畢竟互聯(lián)網(wǎng)巨頭通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)，而后兇相畢露的戲碼屢見不鮮。

　　如今，高德以“成本價(jià)”向客戶提供數(shù)據(jù)，但成本能壓縮至令人咂舌的百元以下，以至于數(shù)家競(jìng)品企業(yè)的第一反應(yīng)是難以置信。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在高精度地圖大規(guī)模應(yīng)用的邊際效應(yīng)充分發(fā)揮之前，這一“成本價(jià)”的宣傳意義更大。

　　泰伯網(wǎng)了解，高精地圖成本通過數(shù)輪溢價(jià)后，將由汽車廠商體現(xiàn)在車輛售價(jià)上。高德此次把底牌向原始設(shè)備制造商及汽車客戶亮出，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擺到臺(tái)面之上。

　　高德汽車事業(yè)部副總經(jīng)理劉浩告訴泰伯網(wǎng)，高德地圖的底氣來自背后的阿里巴巴。阿里為高德地圖提供了包括菜鳥裹裹、城市大腦等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，因此即使高德地圖本身不盈利，但只需為這些場(chǎng)景提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，即可完美融入阿里生態(tài)。而高精地圖的數(shù)據(jù)生產(chǎn)成本在這面前，“幾乎可以忽略”。

　　劉浩舉例，如果高德服務(wù)能為菜鳥裹裹節(jié)省5個(gè)百分點(diǎn)的成本，即可帶來億級(jí)營(yíng)收。因此也不難理解，為何劉振飛在2017年初掌高德時(shí)即坦言，“馬老師”讓他無需擔(dān)心商業(yè)化的事情。

　　這不禁讓人聯(lián)想到多年前在導(dǎo)航地圖時(shí)代，由高德、百度領(lǐng)銜的上一場(chǎng)免費(fèi)革命所引發(fā)的行業(yè)顛覆。

　　2013年，百度地圖、高德地圖幾乎同時(shí)宣布導(dǎo)航產(chǎn)品永久免費(fèi)，宣告電子地圖進(jìn)入免費(fèi)時(shí)代。但有百度、阿里加持的地圖產(chǎn)品免費(fèi)，引發(fā)了行業(yè)巨震。許多以地圖為營(yíng)收來源的地圖廠商抑或倒閉，抑或轉(zhuǎn)型。就連汽車導(dǎo)航領(lǐng)域曾經(jīng)的老大凱立德也受此影響，一蹶不振。

　　對(duì)于高德而言，無論是地圖還是高精地圖，都是從一種“產(chǎn)品”變成一種無需售賣的“能力”。

　　事實(shí)上，不僅僅是阿里系企業(yè)，世界各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都像黑洞一樣，在整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)吸納能量，利用地圖能力展開前所未有的布局。因?yàn)檫@不僅僅是畫一張圖，而是用技術(shù)為客戶構(gòu)建另一個(gè)世界。地理信息底層數(shù)據(jù)，在未來互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)中扮演著地基的角色，巨頭們望向的則是拔地而起的摩天大樓。

　　在泰伯網(wǎng)此前文章《調(diào)查| To B齊步走：BAT地圖生意供給側(cè)改革終局》中也提及，地圖業(yè)務(wù)被視為通往未來世界的入口，巨頭紛紛將其上升至戰(zhàn)略高度加以重視。

　　目前，百度高精地圖業(yè)務(wù)隸屬百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由百度前總裁陸奇親自帶隊(duì)。四維圖新高精度地圖業(yè)務(wù)也直接向其副總裁陳丹匯報(bào)。作為四維圖新的第二大股東，騰訊也有自己的高精地圖業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)隸屬其最新成立的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG），與騰訊車聯(lián)、騰訊位置服務(wù)等組成業(yè)務(wù)矩陣。

　　對(duì)于高德而言，其定位已經(jīng)脫離了“圖商”。“未來不會(huì)再有圖商，只會(huì)有動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)服務(wù)商。”高德汽車總裁韋東在2016年的云棲大會(huì)上曾流露出其產(chǎn)品生態(tài)構(gòu)建意圖。

　　對(duì)高精地圖產(chǎn)品定位的改變，將首先為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)帶去紅利。一旦高精地圖及其衍生產(chǎn)品能夠在大量場(chǎng)景落地，將為企業(yè)帶來海量數(shù)據(jù)積累。

　　在廣義的高精地圖范圍中，有數(shù)個(gè)層面的數(shù)據(jù)板塊。其中最底層的數(shù)據(jù)由高精地圖采集車采集，精度最高，也為其他上層數(shù)據(jù)提供參照。其次為次一級(jí)精度數(shù)據(jù)，也有專門的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。最上層為用戶原創(chuàng)內(nèi)容（UGC），由用戶收集數(shù)據(jù)并反饋。這些數(shù)據(jù)一起組成了高精地圖完整的數(shù)據(jù)生態(tài)。

　　以目前L3級(jí)別自動(dòng)駕駛為例，人機(jī)共駕等方面的成熟至少需要300萬公里以上的道路測(cè)試，目前對(duì)智能駕駛企業(yè)而言，這無疑是一個(gè)艱難的目標(biāo)。因此也只有高精地圖大規(guī)模應(yīng)用后，其積累的數(shù)據(jù)才足夠推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。

　　但高精地圖作為受自動(dòng)駕駛技術(shù)催生的新技術(shù)，目前我國(guó)僅有十?dāng)?shù)家企業(yè)入局。據(jù)泰伯網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至1月，我國(guó)共有17家擁有繪制高精地圖資質(zhì)的企業(yè)。但泰伯網(wǎng)了解，目前可以做到真正全國(guó)范圍高精地圖產(chǎn)品覆蓋的廠商寥寥。

　　而我國(guó)高精地圖生產(chǎn)也依賴數(shù)個(gè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。泰伯網(wǎng)了解，主流的數(shù)據(jù)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)主要包括由自然資源部制定的高精地圖相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際NDS標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際ADASIS接口協(xié)議和SENSORIS傳感器接口規(guī)范。但在行業(yè)發(fā)展成熟前，有許多企業(yè)試圖自建標(biāo)準(zhǔn)，因此我國(guó)高精地圖市場(chǎng)向標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品市場(chǎng)邁進(jìn)仍需時(shí)日。