“這80多個‘網(wǎng)門’遍布荒山野嶺，想去那里檢修像走迷宮一樣，光找路就得一個多小時，如今有了智能地圖，只要打開手機掃一下二維碼，就能導航找路，時間節(jié)省了一半。”近日，牡丹江供電段海林北高鐵車間主任安雪濤指著墻上的“接觸網(wǎng)故障搶修線路圖”上的二維碼向科技日報記者介紹說。

     只見雪白的墻上印著一張?zhí)厥獾牡貓D，地圖的外形仿照子彈頭動車的樣子，地圖中間是一條筆直的有隧道有橋梁的高鐵線路，在線路上下密密麻麻地排滿了86個二維碼。這是安雪濤帶領團隊歷時一年獨創(chuàng)的哈牡高鐵尚志到牡丹江段150公里內(nèi)的86個“網(wǎng)門”活地圖，也是一張頗具現(xiàn)代感的高鐵搶修圖。

     據(jù)安雪濤介紹，高鐵供電車間負責高鐵動車組接觸網(wǎng)的檢修養(yǎng)護工作，為高鐵動車組提供充沛的運行動力。2018年12月，我國“八縱八橫”最北“一橫”重要組成部分哈牡高鐵開通運營，牡丹江供電段負責近150公里的高鐵接觸網(wǎng)檢修任務。由于高鐵全線是封閉線路，禁止人員擅自上道，鐵路檢修人員在鐵道沿線多個位置預留檢修門，方便鐵路作業(yè)人員進出作業(yè)，俗稱“網(wǎng)門”?？蛇@86個“網(wǎng)門”星羅密布在山間田野，四周杳無人煙，找尋起來極為困難，而且高鐵檢修時間大多集中在夜間，山間光線極暗，山路崎嶇，運載作業(yè)人員和檢修工具的檢修車常常在山里迷了路，讓本就緊張的作業(yè)時間更捉襟見肘。

     如何才能不走“冤枉路”？安雪濤組織職工開了研討會，有人建議在途中設幾個“標樁”，順藤摸瓜。有的說讓司機多“蹚蹚路”，幾個年輕人則建議研究個導航軟件，把“網(wǎng)門”地點都納入到導航地圖中來，方便、精準、快捷。

     年輕人的話讓大伙茅塞頓開，安雪濤立即組織一支“網(wǎng)門勘察隊”， 組織人員乘坐汽車對管內(nèi)所有“網(wǎng)門”逐一排查，到達一處就用手機上智能地圖軟件把“網(wǎng)門”定位，再自動生成二維碼，編號登記。

     就這樣，他們利用平推驗收或巡檢時機到各網(wǎng)門點通過地圖衛(wèi)星導航功能釆集“網(wǎng)門”定位，回來后再編輯合成二維碼，歷時近一年時間走遍管內(nèi)86個“網(wǎng)門”，整理了所有“網(wǎng)門”位置、路線圖、公里標等信息，又用半個月時間精心繪制出了一個完整的搶修線路圖，就是如今掛在墻上的這張配有二維碼的獨特的“接觸網(wǎng)故障搶修線路圖”。

     有了這張“智能搶修地圖”的指引，職工出發(fā)前，只需用手機掃描相關地點的二維碼，自動生成定位地圖，以往兩個小時的路程如今縮短一半，不僅節(jié)約汽油消耗，也讓職工準備時間和作業(yè)時間更為充足，大大提高了高鐵設備設施的檢修效率和質量。現(xiàn)在，其他檢修部門也來索要這張帶有二維碼的“網(wǎng)門”活地圖。

     這張獨創(chuàng)的二維碼智能地圖不僅給日常高鐵供電維修作業(yè)帶來方便，還給應急故障處理，加強鐵路各系統(tǒng)協(xié)同搶修作業(yè)提供了幫助，實現(xiàn)了資源共享，在中國鐵路哈爾濱局集團有限公司乃至全國高鐵線路的各山區(qū)等復雜線路區(qū)段都具有復制推廣價值。