因?yàn)橐粋€(gè)小小的GPS讓G7打開(kāi)市場(chǎng)，目前G7正積極探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

　　G7聯(lián)合創(chuàng)始人郝淑霞表示，G7做的生意是讓車(chē)隊(duì)客戶從購(gòu)買(mǎi)裝備變成購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

　　在被形容為“資本寒冬” 的2018 年下半年，這家專(zhuān)注于以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造賦能物流供應(yīng)鏈的本土企業(yè)G7完成了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)紀(jì)錄的3.2 億美元新一輪融資。

　　“我覺(jué)得真的很有意思，因?yàn)槲锪鞯淖兓瘯?huì)帶動(dòng)非常多的變化。今天說(shuō)到新零售，坦率地說(shuō)，我們都覺(jué)得后端就是物流，有可能將來(lái)的商流和物流是高度結(jié)合在一起的。” 回望過(guò)去近20年的職業(yè)經(jīng)歷，G7聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級(jí)副總裁郝淑霞至今仍覺(jué)得不可思議。

　　需要指出的是，更廣泛意義上的物流不僅僅只是“快遞小哥”那個(gè)環(huán)節(jié)，那只是最后的配送環(huán)節(jié)，配送前面還有干線運(yùn)輸，干線運(yùn)輸前還有出廠物流。過(guò)去的十多年，G7的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)一直致力于用信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)改造傳統(tǒng)的物流生態(tài)供應(yīng)鏈。

　　目前G7主要通過(guò)人工智能與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)提供車(chē)隊(duì)管理綜合解決方案，截止2018年，G7服務(wù)的客戶超過(guò)6萬(wàn)家，連接車(chē)輛超過(guò)80萬(wàn)臺(tái)。客戶類(lèi)型覆蓋快遞快運(yùn)、電商、?；愤\(yùn)輸、冷鏈物流、汽車(chē)物流、大宗運(yùn)輸、城市配送、貨主等物流全領(lǐng)域。

　　小吉普車(chē)?yán)锏拇髩?mèng)想

　　G7從位于物流最末端也是最“落后”的環(huán)節(jié)——各個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)以及卡車(chē)司機(jī)入手，力求利用技術(shù)自下而上打通各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　“因?yàn)橹袊?guó)的物流市場(chǎng)70%是運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)男屎退骄蜎Q定了中國(guó)物流的水平。” 郝淑霞說(shuō)。而眼前這位外表優(yōu)雅、說(shuō)話溫柔的女士，乍一看你絕對(duì)不會(huì)把她和塵土飛揚(yáng)的貨運(yùn)市場(chǎng)、各種重型集卡貨車(chē)的行業(yè)聯(lián)系起來(lái)。

　　十三年前的一個(gè)秋天，一輛小小吉普車(chē)載著四個(gè)熱血青年，用三個(gè)月的時(shí)間跑遍了中國(guó)由北至南大大小小100多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)。郝淑霞就是其中一員。“比如在貨場(chǎng)待一天，就會(huì)暴土揚(yáng)長(zhǎng)，因?yàn)榭ㄜ?chē)唰一下就會(huì)從你旁邊開(kāi)過(guò)去。經(jīng)常也沒(méi)法吃一頓干凈的飯菜，很多貨場(chǎng)都是一些小攤販給司機(jī)提供食物，上來(lái)的菜里面都能看見(jiàn)蚯蚓……但真沒(méi)覺(jué)得有什么了不起的苦。”

　　回憶起當(dāng)年的“壯舉”，郝淑霞說(shuō)當(dāng)時(shí)她甚至覺(jué)得實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的過(guò)程就必須得這樣。

　　學(xué)財(cái)會(huì)出身的郝淑霞，進(jìn)入物流圈“純屬意外”。“當(dāng)時(shí)我在北京一家小投資公司，工作沒(méi)幾年，我們公司恰巧投了一小部分錢(qián)給老翟(G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂) 當(dāng)時(shí)的團(tuán)隊(duì)，他們那會(huì)兒正在琢磨一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)。”那是1997年，彼時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)剛剛興起，中國(guó)人對(duì)“Internet( 互聯(lián)網(wǎng))”這個(gè)詞尚且陌生，“張朝陽(yáng)的搜狐剛剛創(chuàng)立，我們還在樓下麥當(dāng)勞遇到張朝陽(yáng)，老翟說(shuō)這是我?guī)煹堋?rdquo; 郝淑霞回想起與G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂初識(shí)的情景至今歷歷在目，“那真是一個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的年代，而當(dāng)時(shí)老翟和一群清華大學(xué)出來(lái)的年輕人，就在清華園邊上一間小平房里，成天談著互聯(lián)網(wǎng)的各種技術(shù)，聽(tīng)得我特別新鮮。”

　　而當(dāng)時(shí)的中國(guó)物流業(yè)也冒出了開(kāi)創(chuàng)性的模式，首次出現(xiàn)了像“寶供物流” 這樣的第三方物流公司( 注：寶供物流是中國(guó)最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司)。郝淑霞說(shuō)，過(guò)去中國(guó)物流界沒(méi)有過(guò)類(lèi)似的公司，“可以說(shuō)是第一次進(jìn)入第三方物流的時(shí)代，即合同物流時(shí)代。” 而老翟當(dāng)時(shí)就是受寶供物流委托替他們做一個(gè)內(nèi)部的訂單管理信息系統(tǒng)。也正是在幫助寶供做這個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程中，他們才第一次接觸到物流這個(gè)圈子。

　　“我們相當(dāng)于做了第一代的物流系統(tǒng)，也第一次聽(tīng)說(shuō)了物流、運(yùn)輸?shù)人械氖隆?/p>

　　G7服務(wù)的客戶超過(guò)6萬(wàn)家，連接車(chē)輛超過(guò)80萬(wàn)臺(tái)。

　　貨運(yùn)現(xiàn)代化

　　這讓我們看到了一個(gè)巨大無(wú)比的行業(yè)，其實(shí)某種程度上，這個(gè)行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他所有的行業(yè)，因?yàn)闁|西造出來(lái)，后邊的所有事都叫物流，都叫供應(yīng)鏈，都進(jìn)入這個(gè)過(guò)程。” 郝淑霞說(shuō)，而當(dāng)時(shí)整個(gè)大物流行業(yè)完全沒(méi)有所謂的信息化，每一個(gè)部分、每一個(gè)環(huán)節(jié)信息都不透明，“寶供只是最后運(yùn)輸那一小截，還有很多地方可以改善。”

　　而2005 年那三個(gè)月“田野調(diào)查” 式的跑貨場(chǎng)經(jīng)歷，更讓他們震驚。當(dāng)時(shí)中國(guó)整個(gè)物流供應(yīng)鏈體系完全是一派“蠻荒景象”。

　　“在這之前從來(lái)沒(méi)有意識(shí)到，中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)在2005 年時(shí)依然在以十分低級(jí)和傳統(tǒng)的方式在運(yùn)作。” 郝淑霞回憶，其中最突出的問(wèn)題就是“車(chē)貨不匹配”。他們一行人一路開(kāi)車(chē)由北至南，一路到東北的葫蘆島、江蘇的無(wú)錫等地挨個(gè)去看當(dāng)?shù)氐呢泩?chǎng)，跟很多卡車(chē)司機(jī)聊，了解他們的處境與需求。

　　“那種狀態(tài)非常低效且很有風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)信息的匹配幾乎都不存在。每天司機(jī)都很急地找貨，貨主每天也想找好的司機(jī)，但中間就被這些貨運(yùn)市場(chǎng)和一大群‘黃牛’，用他們一定要孤立的方式給壟斷了。”郝淑霞說(shuō)，三個(gè)月“田野調(diào)查” 看到的景象讓他們確定了一件事，當(dāng)年就是要做“車(chē)貨匹配” ——解決最末端的信息透明度問(wèn)題是提高物流供應(yīng)鏈效率和價(jià)值的關(guān)鍵一步，“我們當(dāng)時(shí)就希望在互聯(lián)網(wǎng)上，通過(guò)手機(jī)的方式來(lái)解決車(chē)貨信息匹配的問(wèn)題。”

　　等到2011 年G7 創(chuàng)立并正式為物流運(yùn)輸行業(yè)提供面向車(chē)隊(duì)管理的SaaS(Software as a Service) 服務(wù)時(shí)，其實(shí)他們的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在那之前已經(jīng)在物流生態(tài)的最底層耕耘了近十年，做了供應(yīng)鏈咨詢(xún)管理、車(chē)貨信息匹配等種種努力，積累了深厚的行業(yè)基礎(chǔ)和對(duì)物流供應(yīng)鏈全鏈條的深入理解。

　　GPS，小突破大市場(chǎng)

　　郝淑霞說(shuō)，G7成立之初，也沒(méi)有現(xiàn)在大熱的物聯(lián)網(wǎng)概念，他們的想法非常簡(jiǎn)單，就是通過(guò)技術(shù)的方式去推動(dòng)一些重大的產(chǎn)業(yè)變化，有時(shí)候可能這個(gè)用來(lái)推動(dòng)的技術(shù)工具很小、很簡(jiǎn)單，卻往往能撬動(dòng)足夠大的市場(chǎng)價(jià)值。

　　他們的突破口是一個(gè)小小的GPS。“因?yàn)镚PS可以提供位置信息，就能用它來(lái)管理車(chē)輛的位置。其實(shí)車(chē)隊(duì)老板的訴求很簡(jiǎn)單，他就是要時(shí)刻確切地知道車(chē)走到哪兒了。” 郝淑霞說(shuō)，在這個(gè)之前，卡車(chē)司機(jī)跟車(chē)隊(duì)老板都是博弈關(guān)系，司機(jī)一定會(huì)想方設(shè)法繞路，給自己拉點(diǎn)私活。“當(dāng)時(shí)一個(gè)最有意思的場(chǎng)景是，老板想問(wèn)司機(jī)在哪兒，要求司機(jī)必須去路邊的電話亭打電話，他要看到電話區(qū)號(hào)。”

　　用一個(gè)小小的硬件傳感器設(shè)備去獲取之前很難得到的數(shù)據(jù)，其實(shí)就是現(xiàn)在說(shuō)的物聯(lián)網(wǎng)的概念，就是SaaS 服務(wù)，“但當(dāng)時(shí)我們也不知道叫什么，老翟決定，我們按天收費(fèi)做這樣的服務(wù)，而不是去賣(mài)一個(gè)軟件系統(tǒng)。我就是想讓他們非常靈活和低成本地使用。” 郝淑霞說(shuō)，而這在七、八年前的中國(guó)物流行業(yè)絕對(duì)是開(kāi)創(chuàng)性的模式。“我覺(jué)得我們終于找對(duì)了方向。”之后的G7進(jìn)入了快速發(fā)展的軌道。

　　隨著資本市場(chǎng)的成熟，也開(kāi)始有資本來(lái)專(zhuān)門(mén)關(guān)注物流這樣的垂直細(xì)分領(lǐng)域。2011年，G7 獲得鐘鼎創(chuàng)投數(shù)千萬(wàn)人民幣天使輪融資。

　　打造物流新物種

　　“挺令人興奮的，因?yàn)橛腥嗽敢獬鲥X(qián)推動(dòng)你往前走，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)后續(xù)發(fā)展有信心。” 從那以后，G7就開(kāi)始不斷打磨產(chǎn)品，逐漸形成了針對(duì)快遞快運(yùn)公司車(chē)隊(duì)管理的一整套相對(duì)軟硬件解決方案，除了具備位置功能外，還接入了諸如司機(jī)出發(fā)到達(dá)、KPI 管理、訂單連接等其他功能。

　　2013 年以后的G7，幾乎每一年都有重大的紀(jì)念性事件發(fā)生。包括組建硬件產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，提供智能管車(chē)服務(wù)的信息平臺(tái)。

　　此后又進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)布局，逐步聚焦物聯(lián)網(wǎng)+AI 的產(chǎn)品研發(fā)，創(chuàng)新性地將AI 技術(shù)落地于物流運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景，研發(fā)出安全機(jī)器人、運(yùn)營(yíng)機(jī)器人、財(cái)務(wù)機(jī)器人，全面實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)陌踩?、時(shí)效、成本的智能化管理。進(jìn)入2018年后，G7不但推出了智能掛車(chē)產(chǎn)品，還與普洛斯、蔚來(lái)資本聯(lián)合出資組建由G7控股的新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車(chē)，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

　　“我覺(jué)得當(dāng)年在貨場(chǎng)看到的那個(gè)場(chǎng)景真的快被改變了。” 郝淑霞說(shuō)，但對(duì)于物流新物種的探索，似乎停不下來(lái)。

　　G7 融資歷程融資歷程

　　2018 年10 月，完成新一輪3.2 億美元融資。本輪融資由厚樸投資領(lǐng)投，寬帶資本、晨山資本、智匯基金、道達(dá)爾風(fēng)投、泰合資本參與共同投資。G7 的現(xiàn)有股東普洛斯、中銀投資、騰訊等繼續(xù)追加投資；

　　2017 年12 月，完成普洛斯、中銀投資C+ 輪總計(jì)7,000 萬(wàn)美元的戰(zhàn)略投資，充分發(fā)揮各自在產(chǎn)業(yè)和金融資源方面的優(yōu)勢(shì)，與G7 共同打造中國(guó)領(lǐng)先的智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，助力產(chǎn)業(yè)效率提升和代際升級(jí)；

　　2017 年2 月，完成國(guó)開(kāi)金融、普洛斯、建銀國(guó)際C 輪共計(jì)4,500 萬(wàn)美元的戰(zhàn)略投資，重點(diǎn)加大公司在技術(shù)方面的投入；

　　2016 年3 月，完成淡馬錫、騰訊、鐘鼎創(chuàng)投的B 輪4,500 萬(wàn)美元融資；

　　2015 年5 月，完成騰訊、鐘鼎創(chuàng)投的A輪3,000 萬(wàn)美元融資；

　　2011 年至2015 年，完成鐘鼎創(chuàng)投的天使輪數(shù)千萬(wàn)人民幣融資。