2018對于高精地圖領域是不同尋常的一年，終極落地應用場景自動駕駛遭遇寒潮，不管是傳統(tǒng)車廠、一級供應商，還是互聯(lián)網科技企業(yè)以及初創(chuàng)企業(yè)，都在釋放明確的信息，自動駕駛的目標沒那么容易實現(xiàn)。

　　另一方面，國內高精地圖測繪資質在審批上的逐步放開則讓不少車廠和初創(chuàng)企業(yè)蠢蠢欲動。自動駕駛面臨的技術難題讓廠商們頭疼，高精度地圖廠商則要思考著如何在可靠成本的前提下進行地圖的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理以及后期的動態(tài)更新，當然還有終極目標，商業(yè)化落地。

　　如果說，自動駕駛在去年交出的答卷失望的成分更大一些，那么高精度地圖可能是相反的情況，各家在按計劃進行道路的數(shù)據(jù)采集，眾包模式成為行業(yè)內共識，也已有商業(yè)化訂單的落地，看起來并沒有那么糟。不過仍處在起步階段的高精度地圖也著實受到了資本寒冬帶來的影響，融資投資活動減少，人員縮減等都在表明過程沒有我們想得那么順利。

　　泰伯網整理了過去一年高精度地圖領域比較有代表性的事件，從中或許能看出高精度地圖在去年交出了一份什么樣的答卷。

　　01

　　高精度地圖資質審批加快，競爭提速

　　過去兩年，有許多業(yè)內人士呼吁相關部門降低準入門檻，放寬高精度地圖的測繪資質審批。不管是剛進入該領域的高精度地圖初創(chuàng)企業(yè)，還是擁有雄厚資本的科技公司和車廠，抑或是想要分一杯羹的外資圖商，想要要國內開展真正的高精度地圖業(yè)務，導航電子地圖的甲級資質永遠是他們面臨的第一道坎。

　　目前國內擁有該資質的企業(yè)有18家，不過從2017年10月算起，已經有滴滴旗下滴圖科技、Momenta初速度、中海庭和寬凳科技四家企業(yè)新獲得導航電子地圖制作的甲級資質。和之前幾年相比，在數(shù)量和審批速度上都有明顯的增多和加快。

　　此前自然資源部地信管理司巡視員馬赟就高精度地圖資質問題在接受泰伯網采訪時表示，現(xiàn)階段自動駕駛的發(fā)展速度越來越快，高精度地圖是自動駕駛的關鍵性環(huán)節(jié)。把資質更進一步放開，是為了讓更多企業(yè)進入這個領域競爭，成比較充分的市場競爭環(huán)境，進而促進自動駕駛產業(yè)的發(fā)展。

　　從相關部門的表態(tài)中我們可以看到，接下來資質問題并不會成為高精度地圖發(fā)展的障礙。

　　02

　　OneMap聯(lián)盟成立，打造統(tǒng)一標準

　　去年5月，HERE、四維圖新、日本IPC/Pioneer、韓國SK電訊多家數(shù)字地圖制造商宣布共同成立OneMap聯(lián)盟，從2020年開始向行業(yè)提供統(tǒng)一標準的高精度地圖產品與服務。