1月10日，根據(jù)自然資源部測繪資質(zhì)管理信息系統(tǒng)，貴州寬凳致云科技有限公司已獲得導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)，成為國內(nèi)第17家獲得該資質(zhì)的企業(yè)。作為寬凳科技的全資子公司，此次資質(zhì)的獲得也代表著寬凳科技可以合法地開展高精度地圖相關(guān)的測繪采集和制作工作。

　　根據(jù)2016年原國家測繪地理信息局下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)自動(dòng)駕駛地圖生產(chǎn)測試與應(yīng)用管理的通知》的規(guī)定，自動(dòng)駕駛高精度地圖的繪制必須由具有導(dǎo)航電子制作測繪資質(zhì)的單位來承擔(dān)。在此之前，最近獲得該資質(zhì)的是2013年的光庭，再往前，非事業(yè)單位獲得該資質(zhì)的得追溯到2007年的大地通途（已被騰訊收購）。

　　因該資質(zhì)在審批上有關(guān)測繪人員、儀器設(shè)備、保密管理、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，被業(yè)內(nèi)人士戲稱為圖商的“金鑰匙”，如今作為自駕地圖的準(zhǔn)入門檻，該資質(zhì)也成為了含金量最高的甲級測繪資質(zhì)之一。

　　高精度地圖資質(zhì)在放開？

　　從2017年10月算起，已經(jīng)有滴滴旗下滴圖科技、Momenta初速度、中海庭和寬凳科技四家企業(yè)獲得導(dǎo)航電子地圖制作的甲級資質(zhì)。和之前幾年相比，在數(shù)量和速度上明顯增多和加快。

　　近兩年，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，高精度地圖的需求愈來愈甚，業(yè)內(nèi)人士呼吁放寬準(zhǔn)入門檻的呼聲越來越高。事實(shí)上，在2017年滴圖科技獲得資質(zhì)時(shí)，就被外界揣測此舉是管理部門放寬準(zhǔn)入門檻的信號(hào)，吉利董事長李書福在當(dāng)年兩會(huì)上提出了《審慎開放地圖精準(zhǔn)測繪，降低自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘》的提案，京東也在去年也向主管部門提交了導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)的申請。

　　此前自然資源部地信管理司巡視員馬赟就高精度地圖資質(zhì)問題在接受泰伯網(wǎng)采訪時(shí)表示，資質(zhì)的加快審批，是按照國務(wù)院“放管服”的要求依法推進(jìn)的，屬于政策層面的推進(jìn)。除此之外，高精度地圖審批加快還有一層考慮，就是國際競爭?，F(xiàn)階段自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度越來越快，高精度地圖是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。如果不把資質(zhì)更進(jìn)一步放開，讓更多企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域競爭，有可能會(huì)影響自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)國外企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域快速發(fā)展的時(shí)候，國內(nèi)企業(yè)有可能會(huì)很被動(dòng)。

　　除了國際競爭方面的影響，馬赟認(rèn)為，國內(nèi)的市場競爭也是很重要的因素，他認(rèn)為，現(xiàn)有的擁有資質(zhì)的企業(yè)確實(shí)具備一定的競爭能力，但僅靠現(xiàn)有幾家企業(yè)的競爭不足以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)一步放開準(zhǔn)入渠道是為了形成比較充分的市場競爭環(huán)境，競爭越充分越能促進(jìn)高精度地圖產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也能提供更好的產(chǎn)品與服務(wù)。

　　從最新獲得資質(zhì)的四家企業(yè)中可以看到，既有滴滴這樣的出行公司、也有自駕初創(chuàng)公司momenta和專注于高精度地圖的寬凳以及有車廠背景的的中海庭（上汽控股），而此前擁有該資質(zhì)的除了測繪事業(yè)單位外無一例外全部是傳統(tǒng)圖商。這也印證了馬赟口中的形成充分的市場競爭，滴滴作為出行公司，每天產(chǎn)生海量的地圖數(shù)據(jù)無疑會(huì)加快滴滴對高精度地圖的研發(fā)制作；中海庭可以和上汽形成一個(gè)數(shù)據(jù)采集、內(nèi)容制作、云端發(fā)布、眾包數(shù)據(jù)回收與更新、數(shù)據(jù)服務(wù)的循環(huán)生態(tài)閉環(huán)；初創(chuàng)企業(yè)momenta和寬凳也不用再為沒有資質(zhì)帶來的各種問題而困擾，這對整個(gè)行業(yè)的競爭和發(fā)展都是利好的。

　　對于今后的高精度地圖審批，馬赟表示，目前已經(jīng)形成共識(shí)，只要申請資質(zhì)的企業(yè)具備條件、符合條件就可以審批通過。

　　在開放的大環(huán)境下，自動(dòng)駕駛的競爭注定不會(huì)是區(qū)域性的競爭，高精度地圖的發(fā)展水平也會(huì)在一定程度上影響自駕技術(shù)的發(fā)展。主管部門近兩年在資質(zhì)審批上的表態(tài)也證明資質(zhì)問題不會(huì)成為高精度地圖發(fā)展的障礙。

　　自駕低潮，對于高精度地圖意味著什么

　　資質(zhì)的逐漸放寬對高精度地圖相關(guān)企業(yè)來說當(dāng)然是個(gè)好消息，但自駕的大環(huán)境則又為前景蒙上了陰影。去年下半年，曾經(jīng)炙手可熱的自動(dòng)駕駛經(jīng)歷冰火兩重天，從資本企業(yè)一擁而上再到普遍看衰，自動(dòng)駕駛寒冬論撲面而來。事實(shí)上，在今年年初阿里達(dá)摩院發(fā)布的新一年十大科技趨勢中就對短期時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)單車自動(dòng)駕駛提出了質(zhì)疑。

　　達(dá)摩院認(rèn)為，單純依靠“單車智能”的方式革新汽車，確實(shí)在很長一段時(shí)間內(nèi)將無法實(shí)現(xiàn)終極的無人駕駛，但并不意味著自動(dòng)駕駛完全進(jìn)入寒冬。車路協(xié)同技術(shù)路線，會(huì)加快無人駕駛的到來。在未來2-3年內(nèi)，以物流、運(yùn)輸?shù)认薅▓鼍盀榇淼淖詣?dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用會(huì)迎來新的進(jìn)展，例如固定線路公交、無人配送、園區(qū)微循環(huán)等商用場景將快速落地。

　　從實(shí)際情況來看，對于自駕的質(zhì)疑很大一部分來自于目前在決策系統(tǒng)和感知系統(tǒng)方面遇到的難題，決策系統(tǒng)涉及到AI的訓(xùn)練以及大量的路測等等，感知系統(tǒng)則涉及到激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波等不同傳感器方案在可靠性上的選擇和帶來的成本方面的考慮。

　　如果只看高精度地圖，業(yè)內(nèi)對于高精度地圖對于自駕的必要性有很大共識(shí)，探討的也大多是前期采集處理制作以及后期如何進(jìn)行更新的問題，和目前外界對于自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑關(guān)聯(lián)并不大，近期內(nèi)可能實(shí)現(xiàn)自駕商用落地的場景對高精度地圖也是剛需，因此高精度地圖行業(yè)對于自駕的“寒冬”也不用過于擔(dān)心。

　　盡管自主式駕駛與網(wǎng)聯(lián)式駕駛都可實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛，但僅依靠各自的單一技術(shù)發(fā)展還是有局限性的，會(huì)延緩自動(dòng)駕駛的研發(fā)進(jìn)程，導(dǎo)致落地時(shí)間推遲。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的落地與量產(chǎn)，自主式駕駛與網(wǎng)聯(lián)式駕駛必需聯(lián)合發(fā)展，而高精度地圖對于這兩種來說都是必選項(xiàng)，高精度地圖的研發(fā)成熟也將在一定程度上促進(jìn)兩者的聯(lián)合發(fā)展。

　　雖說自駕在2019年的前景尚不明朗，技術(shù)的突破或許還需要很長一段時(shí)間，但有一點(diǎn)可以確信，對于自動(dòng)駕駛的追求仍在繼續(xù)，那么高精度地圖的“繪制”就不會(huì)停止。