12月27日晚間，哈啰出行方面知情人士向《中國企業(yè)家》確認(rèn)，2018年9月左右，公司完成新一輪融資，由春華資本、螞蟻金服聯(lián)合領(lǐng)投，老股東繼續(xù)跟投，春華資本投資額超過螞蟻金服，此輪融資額在40億元人民幣左右。

　　據(jù)天眼查，這是哈啰出行的第13輪融資，歷次融資總額超過200億元人民幣。

　　《中國企業(yè)家》查詢資料發(fā)現(xiàn)，2017年4月28日，春華資本曾參與滴滴的第七輪（G輪）融資，當(dāng)時滴滴的融資額度超過了150億美元。這意味著春華資本在同一個賽道，加注兩名玩家。不過與滴滴這個超級巨無霸相比，哈啰出行的量級不可同日而語。

　　另一條與哈啰出行有關(guān)的消息是，12月27日，哈啰出行平臺上線順風(fēng)車頻道，正式對外招募順風(fēng)車主，宣稱“48小時極速審核”“上億用戶不愁訂單”。

　　這對私家車主、乘客來說或許是個好消息。在冬至后的第五天，北京正迎來一年中最寒冷的時刻，網(wǎng)約車APP似乎集體失靈了。下班后，記者伸出凍僵的手指，用高德地圖一鍵預(yù)約了三種網(wǎng)約車，但5分鐘過去，沒有任何響應(yīng)。

　　即便是在網(wǎng)約車云集的北京，打車難依舊是頑固的痛點。哈啰出行會給網(wǎng)約車帶來什么樣的沖擊？冰封四個月的順風(fēng)車市場，是否會因此迎來解凍？

　　反向擴張四輪業(yè)務(wù)

　　這次哈啰推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，正巧是在寒冬時節(jié)，單車用戶活躍度降到最低，不難理解，哈啰試圖通過連接司乘兩端，提高用戶使用頻次，并進(jìn)一步滲透網(wǎng)約車市場。而順風(fēng)車正是切入移動出行成本相對低廉且討巧的方式。

　　哈啰出行順風(fēng)車信息平臺用戶協(xié)議稱，該平臺由成都哈拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司運營，依托哈啰出行平臺，撮合乘客、車主。成都哈拜注冊于12月19日，為哈啰出行旗下子公司。

　　對于車主而言，注冊哈啰出行順風(fēng)車的流程很簡單，首先是與支付寶綁定，同意芝麻信用授權(quán)，之后上傳身份證、駕駛證、行駛證、車輛信息便可完成認(rèn)證。車主必須有合法駕駛證，且駕齡在一年以上。

　　對于乘客最關(guān)心的安全風(fēng)險問題，哈啰出行并沒有明確的表述，用戶協(xié)議顯示，事前的司機信息審查機制對司機行為約束力仍然有限，而乘車過程中也并沒有同步錄音的要求。平臺僅提示，一旦進(jìn)行線下交易，平臺對乘客和車主無法提供保障，也不會協(xié)調(diào)處理二者之間產(chǎn)生的爭議。

　　此前，哈啰出行的業(yè)務(wù)線已經(jīng)覆蓋了共享單車、共享助力車、出租車、專車、共享汽車等。10月19日，哈啰出行已在武漢、北京、杭州等全國81個城市上線出租車業(yè)務(wù)，運力來自嘀嗒出行的出租車，哈啰的順風(fēng)車業(yè)務(wù)或可覆蓋上述城市。11月21日，哈啰出行接入首汽約車，在北京、上海、杭州、南京、合肥等全國60多個城市提供服務(wù)。

　　支付寶為哈啰出行提供了兩個入口：一是支付寶小程序“打車”入口，可以直接使用哈啰出行；二是共享單車入口，在共享單車泡沫集體破滅之際，這個入口幾乎成為了哈啰單車的專享渠道。

　　另據(jù)天眼查信息，哈啰出行近期還注冊了大牛汽車、大牛金融、大牛助力車、大牛電動車、大牛到家、大牛旅行、大牛物流、大牛單車等商標(biāo)。這意味著，哈啰出行未來可能將從四輪汽車入手，連接金融、物流、旅行等產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

　　從兩輪到四輪，從短途向中長途，這條業(yè)務(wù)的反向擴張路徑顯示，哈啰出行正在變得越來越像滴滴。

　　市場空白待填

　　順風(fēng)車是網(wǎng)約車中的小眾業(yè)務(wù)，為何受到眾多網(wǎng)約車玩家的青睞？不可忽視的原因是，順風(fēng)車最接近共享出行的本質(zhì)和初衷，也能獲取更多車主信息、乘客數(shù)據(jù)。

　　滴滴順風(fēng)車公開披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，滴滴順風(fēng)車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單，相比于滴滴2500萬的日訂單，占比僅為8%，提供的營收也十分有限。

　　今年8月27日，在兩起命案之后，滴滴宣布全國范圍內(nèi)順風(fēng)車業(yè)務(wù)無限期下線。當(dāng)日稍晚，嘀嗒悄悄下線夜間(23:00-5:00)順風(fēng)車業(yè)務(wù)，而此前一天高德宣布下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。順風(fēng)車玩家?guī)缀跞姼矝]。

　　11月28日，交通運輸部通報網(wǎng)約車順風(fēng)車安全專項檢查結(jié)果稱，滴滴公司順風(fēng)車產(chǎn)品存在重大安全隱患，交通部要求其在未完成安全隱患整改前繼續(xù)下架順風(fēng)車業(yè)務(wù)。滴滴方面表示，將無限期下線整改順風(fēng)車。

　　滴滴曾經(jīng)占據(jù)順風(fēng)車市場60%以上的份額，這次留下順風(fēng)車市場空白。老二嘀嗒想要爭奪，卻心有余而力不足。依靠著資本的力量，阿里的加持，哈啰出行能在順風(fēng)車領(lǐng)域順利奪回用戶心智嗎？

　　如果說單車和順風(fēng)車是哈啰出行構(gòu)筑的底層流量，如何找到盈利模式將會成為其越來越迫切的議題。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐近日接受AI財經(jīng)社采訪時透露，哈啰的共享助力車領(lǐng)域已經(jīng)做到行業(yè)第一并且開始盈利，單車在很多城市也實現(xiàn)了盈利。但這或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　哈啰出行自今年3月宣布免押金以來，將車輛丟失、損毀的壓力完全歸給自己，車輛制造、運營也是一筆不小的開支。

　　從單車切換到汽車，用戶群體未必完全重合。而從使用體驗來看，哈啰出行在北京很難叫到車，在補貼較少的情況下，吸引更多的用戶，并不是容易的事情。

　　互聯(lián)網(wǎng)出行歸根結(jié)底是流量和資本的生意，沒有規(guī)模就沒有效率。對哈啰出行而言，雖然面臨難得的時間窗口，但玩家甚眾，舊勢力盤踞，前面的路依然很長。