港珠澳大橋開通儀式近日在廣東珠海舉行。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋建設(shè)從前期勘測(cè)、橋面施工到安全監(jiān)測(cè)，總部位于上海的上海華測(cè)導(dǎo)航技術(shù)有限公司都參與其中，提供多種解決方案，為大橋順利竣工，安全驗(yàn)收提供技術(shù)保障。

　　這座超級(jí)跨海工程，主體工程集橋、島、隧于一體，是世界最長的跨海大橋，總長約55公里，設(shè)計(jì)壽命120年，總投資 1000億元以上，是中國公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜，施工難度最高，工程規(guī)模最龐大的橋梁。大橋從開工到通車歷經(jīng)9年3000多個(gè)日日夜夜，不僅凝聚著無數(shù)工程建設(shè)者的智慧與心血，更是當(dāng)今世界最先進(jìn)科技的試驗(yàn)場(chǎng)，其中，上海青浦北斗產(chǎn)業(yè)園的龍頭企業(yè)華測(cè)公司先進(jìn)的衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，為大橋順利建成和安全運(yùn)行提供了必不可少的技術(shù)保障。

前期勘測(cè)：大橋內(nèi)側(cè)水下地形測(cè)量

　　港珠澳大橋內(nèi)側(cè)7.2平方區(qū)域，浪涌復(fù)雜，平均水深2-3米，一些地區(qū)0.5米。如果使用有人船進(jìn)行測(cè)量，靠近澳門區(qū)域需要申報(bào)，流程復(fù)雜，周期較長，而且淺灘較多，船容易擱淺。項(xiàng)目決定采用華微5號(hào)無人船進(jìn)行水下地形測(cè)量。項(xiàng)目采用20米一條測(cè)線，5米一個(gè)記錄點(diǎn)，華微5號(hào)獨(dú)有的絕對(duì)直線技術(shù)，讓無人船能夠獲取準(zhǔn)確的水下地形圖，僅用5天就交付了成果。

橋面施工：大橋橋面鋪裝工程

　　港珠澳大橋橋面鋼橋面鋪裝層施工采用了華測(cè)數(shù)字施工智能壓實(shí)系統(tǒng)，同時(shí)結(jié)合橋面鋪裝質(zhì)量監(jiān)管系統(tǒng)，對(duì)鋪裝的壓實(shí)遍數(shù)、速度、溫度離析等進(jìn)行精確測(cè)量控制，為世紀(jì)超級(jí)工程質(zhì)量保駕護(hù)航。

　　根據(jù)信息監(jiān)管系統(tǒng)的反饋數(shù)據(jù)，港珠澳大橋CB07合同段橋面鋪裝工程中壓實(shí)均勻度始終保持在95%以上，遠(yuǎn)高于一般工程項(xiàng)目的80%左右的水平。

安全監(jiān)測(cè)：GNSS自動(dòng)化形變監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

　　2017年，港珠澳大橋施工方?jīng)Q定采用華測(cè)導(dǎo)航GNSS自動(dòng)化形變監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)大橋進(jìn)行自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備主要分布在港珠澳大橋珠海段與港珠澳大橋香港段，共設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)近百個(gè)。華測(cè)導(dǎo)航自主研發(fā)的GNSS自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地顯示大橋的形變情況，可實(shí)現(xiàn)大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的科學(xué)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和可視化，有效保障大橋的安全運(yùn)行。

　　港珠澳大橋的開通，處處展現(xiàn)了科技的力量。大橋的勘察、施工和監(jiān)測(cè)，體現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化、一體化的市場(chǎng)需求。作為國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的北斗企業(yè)，華測(cè)導(dǎo)航全程參與其中，為大橋業(yè)主在減少人力投入、提高作業(yè)效率、提升成果質(zhì)量方面貢獻(xiàn)了一份力量。