今年9月，BAT相繼披露車路協(xié)同動(dòng)向，V2X成為了當(dāng)前最熱門的技術(shù)領(lǐng)域之一。10月21日，工信部確定智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信頻段為5905-5925MHz，正式為智能網(wǎng)聯(lián)開道。

　　相比較自動(dòng)駕駛而言，車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，三者關(guān)系看似相同，而實(shí)則卻有著不同差別。而三者之間的關(guān)系，也存在著一些差異。

　　先來看看自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)分別是什么：

　　自動(dòng)駕駛：一種通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車。也就是說，自動(dòng)駕駛要依靠于車廠的力量，來集成其他上游供應(yīng)商解決方案才得以實(shí)現(xiàn)。“自動(dòng)駕駛”的核心是汽車。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車：指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合。清華大學(xué)汽車工程系李克強(qiáng)教授曾在9月GTIC會(huì)上表示，車要與ICT行業(yè)結(jié)合，讓汽車實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，需要多方平等，共同協(xié)作、共同完成，特別是智能網(wǎng)聯(lián)是中國(guó)首創(chuàng)的概念，也將是中國(guó)的機(jī)會(huì)。

　　車聯(lián)網(wǎng)：由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)體系由“端(車)、管(車與車、車與路、車與網(wǎng)、車與人協(xié)同)、云”三者結(jié)合，隨著5G的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)又進(jìn)入到了新的階段。

　　總的來看，無(wú)論自動(dòng)駕駛還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(以下簡(jiǎn)稱為“智能網(wǎng)聯(lián)”)，都需要車聯(lián)網(wǎng)作底層技術(shù)支持。而對(duì)于市場(chǎng)整體發(fā)展界線來說，不同的學(xué)者們也有不同的看法。

　　車聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛=智能網(wǎng)聯(lián)

　　第一種是目前智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)最被認(rèn)可的一種觀點(diǎn)，即自動(dòng)駕駛等同于智能，車聯(lián)網(wǎng)與之交集被稱為智能網(wǎng)聯(lián)。

　　對(duì)此，中汽中心有專家認(rèn)為自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)共同構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車。自動(dòng)駕駛屬于智能網(wǎng)聯(lián)中的“智能”部分，而車聯(lián)網(wǎng)則是代表了“網(wǎng)聯(lián)”，兩者相互作用，共同構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)。

　　同時(shí)，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)既依存又獨(dú)立，即車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛共同構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)。而車聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛的底層技術(shù)，且包含了更多的內(nèi)容。

　　行業(yè)觀察者雷新彬介紹，車聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的底層必要技術(shù)之一。車聯(lián)網(wǎng)就像是神經(jīng)系統(tǒng)，保證信息和指令的實(shí)時(shí)傳遞。而自動(dòng)駕駛大腦則是接收外界信息、控制自動(dòng)駕駛車輛。兩者皆為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一部分。

　　相互獨(dú)立，相互促進(jìn)

　　另一種觀點(diǎn)則是自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)相互獨(dú)立但不割裂，三者交融，彼此促進(jìn)發(fā)展。

　　自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司AutoBrain創(chuàng)始人彭永勝認(rèn)為，自動(dòng)駕駛就是自動(dòng)駕駛，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，網(wǎng)聯(lián)能夠做更好的自動(dòng)駕駛。而至于車聯(lián)網(wǎng)，彭永勝則表示，車聯(lián)網(wǎng)的范圍更多，車在自動(dòng)駕駛過程中會(huì)產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)，與大數(shù)據(jù)一同結(jié)合，讓自動(dòng)駕駛汽車成為更好的生活工具。

　　同時(shí)彭永勝也坦言，自動(dòng)駕駛是一塊大蛋糕，不同的供應(yīng)商都在以不同的角度切入到自動(dòng)駕駛之中，人人都可以在浪潮中共同分割這塊大蛋糕。這個(gè)觀點(diǎn)也與李克強(qiáng)教授提到的“智能網(wǎng)聯(lián)”是中國(guó)的機(jī)會(huì)不謀而合。

　　既有車，也無(wú)車

　　縱觀自動(dòng)駕駛的發(fā)展，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知也發(fā)生著改變。原先主流觀點(diǎn)認(rèn)為自動(dòng)駕駛就應(yīng)由車廠來主導(dǎo)，其他供應(yīng)商都以車廠的需求為準(zhǔn)。而當(dāng)5G網(wǎng)絡(luò)以及車路協(xié)同開始步入正軌的時(shí)候，“智能網(wǎng)聯(lián)”的概念一下子沖破了“車為王”的固有思想。

　　此前泰伯網(wǎng)曾對(duì)LTE-V2X進(jìn)行報(bào)道，該項(xiàng)目由中國(guó)移動(dòng)、公安部交通管理科學(xué)研究所、華為、無(wú)錫市公安局交通警察支隊(duì)、中國(guó)信息通信研究院、江蘇天安智聯(lián)六家核心單位，聯(lián)合包括四維圖新在內(nèi)的23家企業(yè)和單位共同打造;項(xiàng)目以無(wú)錫主城區(qū)和新城區(qū)的主要道路為試點(diǎn)，由參與企業(yè)或單位部署V2X相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備、數(shù)據(jù)處理設(shè)備及軟件服務(wù)。

　　從國(guó)家政策上不難看出，V2X是智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)前一大技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。同時(shí)，隨著2020年自動(dòng)駕駛汽車即將量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展到當(dāng)今階段，需要V2X，甚至IOT共同協(xié)作才可以發(fā)展下去。因此，“車為王”的概念或許將退出舞臺(tái)，更多地則是開始以“智能網(wǎng)聯(lián)”，共同推進(jìn)技術(shù)發(fā)展。