近日，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學(xué)魂接受了騰訊科技《一線》的采訪時透露，G7的自動駕駛的合資公司，“目前已在加州設(shè)立了算法團(tuán)隊，且在上海搭建了一個從車隊管理到車輛設(shè)計的團(tuán)隊，團(tuán)隊已經(jīng)搭建完成。”

　　今年4月份，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合宣布，共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

　　資料顯示，G7成立8年，持續(xù)投資于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)及智能設(shè)備，依托技術(shù)推動卡車、掛車等物流設(shè)備的智能化、聯(lián)網(wǎng)化及共享化。

　　G7已連接物流企業(yè)5萬家，連接車輛超過60萬臺，是中國物流領(lǐng)域最大的物聯(lián)網(wǎng)開放平臺。其客戶為新零售的超級平臺，京東、天貓，美團(tuán)和亞馬遜等；垂直市場的巨頭，德邦，安能等；有有快遞巨頭順豐、中通、申通等。

　　以下是騰訊科技《一線》與物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學(xué)魂的采訪實(shí)錄：

　　《一線》：之前，G7成立了自動駕駛的合資公司，目前的進(jìn)展是什么？

　　翟學(xué)魂：我們在上海設(shè)立了從車隊管理到車輛設(shè)計的一個完整團(tuán)隊，團(tuán)隊已經(jīng)搭建完成了。自動駕駛公司在非常非常近的時間，跟OEM廠商一起合作推出這個公司第一代的智能卡車。

　　《一線》：G7是一個成立8年的公司，卡車領(lǐng)域又是一個相對小眾的領(lǐng)域，G7發(fā)展的怎么樣？

　　翟學(xué)魂：我們是從一個車隊管理的系統(tǒng)平臺開始的。我們在車上裝了一些傳感器，把這些傳感器變成數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)變成幫助客戶管車、優(yōu)化車輛管理和車隊管理的數(shù)據(jù)平臺，G7是從這兒開始的。

　　G7現(xiàn)在在做什么呢？G7把一個車隊管理的數(shù)據(jù)平臺跟車輛本身整合在一起，變成一個更集成的服務(wù)給到客戶，等于下沉到車了。這是我們的基本發(fā)展路徑，我們叫AI+IA。AI就是算法，IA就是把算法放到設(shè)備里，把設(shè)備變成智能設(shè)備。

　　《一線》：我們一直在談物聯(lián)網(wǎng)，基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)相當(dāng)于切入了這一環(huán)，是否可以看成是深度學(xué)習(xí)？

　　翟學(xué)魂：剛才我說的每一步都是機(jī)器深度學(xué)習(xí)的過程。G7切入的基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)也可以稱為卡車的智能心，我們前面連接客戶的應(yīng)用，后面連接這輛車，中間肯定得有一個心。它可能是算法，也可能是連接，所以我們一直提G7 inside。

　　《一線》：你說每輛車都會一直學(xué)習(xí)，G7會前置一些基礎(chǔ)的技術(shù)服務(wù)，不知道這些技術(shù)跟司機(jī)之間是如何進(jìn)行互動的，能不能舉個例子？

　　翟學(xué)魂：我們說安全的例子：第一，G7通過車輛的數(shù)據(jù)、司機(jī)的駕駛行為數(shù)據(jù)以及司機(jī)的面部表情等各方面判斷司機(jī)已經(jīng)疲勞了，這時候G7就會用我們的平臺服務(wù)主動對司機(jī)進(jìn)行干預(yù)。這個動作大概能夠降低60%左右的疲勞駕駛相關(guān)事故。因?yàn)樗钠谑莻€漸進(jìn)的過程，所以只要在司機(jī)徹底睡著之前提醒他，結(jié)果就會好很多，比如有60%。

　　進(jìn)一步，我們現(xiàn)在還在研究更進(jìn)一步的措施，可能有的人第一次打盹就出了事故，所以我們能不能在他打盹的時候，讓車自動地剎住。其實(shí)G7現(xiàn)在的智能掛就有個能力了，在它要翻還沒翻的時候會自動剎車，這就是平臺的能力，這個可能又能降低20%的事故率。

　　再進(jìn)一步，G7發(fā)現(xiàn)道路的某個地方總是有其他車出事故，所以G7能夠提前通知司機(jī)前面的路口危險，請減速，否則G7會給你剎車。這樣就會更進(jìn)一步降低事故率，所以就可能會降低到10%以內(nèi)。

　　這就是平臺和司機(jī)互動、不斷的互動。一開始只是及時的提醒，如果不聽，我就幫你剎車，再后來，通過數(shù)據(jù)G7不但幫你剎住了，而且會提前告訴你前面將要發(fā)生什么，這就是平臺跟算法跟司機(jī)之間的互動。

　　為什么我不提無人駕駛？因?yàn)闊o人駕駛的工程和政策的問題有很大的不確定性。但確定的是，剛才我說的這幾種不同的方式和技術(shù)，可以降低90%以上的事故。我們沒有不用非要去談無人駕駛，我們是個服務(wù)公司，我們應(yīng)該先把這90%降低。

　　《一線》：像G7這樣做行業(yè)里面原來沒有的事情來引領(lǐng)整個行業(yè)，在此過程中你的感受是什么？

　　翟學(xué)魂：兩個方面：第一，如果我們失去了告訴客戶他需要什么最新的東西的能力，G7就沒有必要生存了。因?yàn)樽鳛橐粋€技術(shù)公司，G7就要比客戶更早的知道最新的技術(shù)如何應(yīng)用在客戶身上，不是等客戶告訴你他需要什么。

　　第二，這中間肯定有做錯的時候，你得接受?？赡苡锌蛻魶]有接受或者時機(jī)不到，那團(tuán)隊要接受這個現(xiàn)實(shí)。這就是為什么我說沒興趣成為另外一個大公司的一部分，因?yàn)槲矣X得最重要的是現(xiàn)在最新的物聯(lián)網(wǎng)和AI的技術(shù)給了我們巨大的創(chuàng)作空間，我不希望我們公司現(xiàn)在為了尋求安全感就放棄任何創(chuàng)作的空間。