勞斯萊斯與英特爾達(dá)成協(xié)議，雙方將合作打造完全自動(dòng)駕駛船。

　　提起勞斯萊斯，人們最先想到的有可能是制造豪華汽車的英國品牌，就連金正恩都把自己的座駕換成了幻影，但作為汽車品牌的勞斯萊斯如今已歸寶馬所有。

勞斯萊斯自動(dòng)駕駛船的概念圖

　　從1904年就建立業(yè)務(wù)的老牌企業(yè)勞斯萊斯，汽車業(yè)務(wù)售出之后，如今已經(jīng)發(fā)展成為世界第2大航天發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，公司名稱為勞斯萊斯控股公司（Rolls-Royce Holdings plc）。

　　這次想要造自動(dòng)駕駛船的就是勞斯萊斯控股公司。除了航天業(yè)務(wù)，航海推進(jìn)裝置和能源領(lǐng)域也是主營業(yè)務(wù)。

　　其實(shí)，勞斯萊斯早在2010年初期就著手研發(fā)自動(dòng)駕駛船舶技術(shù)，并于去年宣布首款無需船員的遠(yuǎn)洋輪有望2025年起航。

　　勞斯萊斯和運(yùn)營商Svitzer在哥本哈根港展示遠(yuǎn)程控制商船技術(shù)

　　今年早些時(shí)候，公司已經(jīng)走出第一步，率先在傳統(tǒng)船只上配備了智能警覺（Intelligent Awareness）系統(tǒng)。

　　這款I(lǐng)A系統(tǒng)由一系列攝像頭、激光雷達(dá)、無線電雷達(dá)組成，所有設(shè)備通過中央程序進(jìn)行控制，每艘船的系統(tǒng)每天可以生成1萬億個(gè)字節(jié)。與其它船只一樣，IA使用機(jī)器視覺算法就可以尋找障礙物，并向機(jī)組人員發(fā)送自動(dòng)警報(bào)。

　　作為與英特爾新協(xié)議的一部分，勞斯萊斯將使用該公司的3D NAND固態(tài)硬盤來存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，還會(huì)使用英特爾的Xeon芯片。

　　“它基本上是船的眼睛和耳朵，要能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)才行。”勞斯萊斯船舶智能總監(jiān)凱文·達(dá)菲（Kevin Daffey）說道。

　　這樣來看，IA系統(tǒng)需要自動(dòng)對(duì)附近的船只進(jìn)行分類，無論它們是休閑游艇、巡游船、油輪還是拖船。它可以通過集合多種數(shù)據(jù)來源更好地在惡劣天氣條件下進(jìn)行觀測，而這種功能在近距離導(dǎo)航，比如入港泊位時(shí)就特別有用。

來自船舶的數(shù)據(jù)將使用人工智能來提高安全性和效率

　　達(dá)菲表示，船只?？扛劭跁r(shí)，通常要讓船員在船周圍用對(duì)講機(jī)交流，并向船長匯報(bào)進(jìn)展。如果使用IA系統(tǒng)的話，這些船員就可以獲得更準(zhǔn)確的數(shù)字信息，也可以與碼頭工作人員共享以獲得額外的安全性。

　　“配備激光雷達(dá)系統(tǒng)，你可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地測量出這艘船離泊位有多遠(yuǎn)。如果有其他船只靠近，它就會(huì)拉響警報(bào)。”達(dá)菲解釋說。

　　目前，IA系統(tǒng)正在少數(shù)幾艘船中進(jìn)行測試，其中包括一艘日本渡輪，勞斯萊斯已經(jīng)開始更廣泛地銷售該系統(tǒng)。

　　更重要的一點(diǎn)，是IA系統(tǒng)對(duì)于在船舶中引入更高自動(dòng)駕駛水平的重要性。

　　多年來，工程師和船運(yùn)公司一直在探索“自動(dòng)駕駛船”概念，尋找減少機(jī)組人員數(shù)量或完全移除船員數(shù)量的方法。

　　IA系統(tǒng)協(xié)調(diào)來自多個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，告訴機(jī)組人員附近的船只和障礙物

　　雖然系統(tǒng)上仍存在一些挑戰(zhàn)，但大多數(shù)人都認(rèn)為，基本技術(shù)已達(dá)到應(yīng)用水平。船只在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之前，首先要能夠可靠地識(shí)別出周圍的環(huán)境，勞斯萊斯正是依靠攝像頭和傳感器網(wǎng)絡(luò)，朝著這個(gè)方向邁進(jìn)了一步。

　　目前存在的另一大挑戰(zhàn)，是建立一個(gè)國際法律體系來管理自動(dòng)駕駛船只的部署。

　　“在接下來的18個(gè)月到2年時(shí)間里，我們將看到第一批商業(yè)運(yùn)營的遠(yuǎn)程控制船只。”達(dá)菲說，“但只會(huì)在沿海水域，這樣每個(gè)國家都可以設(shè)定立法環(huán)境。”