區(qū)別于其他貨運平臺，“搬運幫”的特點是實行標準化收費模式。服務按照時間來收費，不管搬運貨物的大小件、有無電梯，平臺皆按80元/小時進行線上結算，這樣就解決了線下議價的問題。

其APP產(chǎn)品分為用戶端和司機端。在用戶端，用戶可以享受在線下單、支付、評價、售后等一系列貨運相關服務；在司機端，貨運司機可以實現(xiàn)在線搶單、收款等操作。

用戶與司機交易成功后，“搬運幫”會從訂單交易額中扣除10%作為傭金。目前，平臺已有40萬名用戶，6萬名司機，客單價為600元。

今年9月底，團隊獲Pre-A輪5000萬融資，投資方為浙江誠合資產(chǎn)管理有限公司。鉛筆道為其做過融資報道《網(wǎng)約貨車平臺“搬運幫”宣布完成5000萬元Pre-A輪融資 誠合資本獨投》，去年11月，還做過專門報道《首發(fā) | 融資600萬 他的搬家平臺工人不賺黑錢 8千入駐司機月接單800筆》。

注：彭作濤承諾文中數(shù)據(jù)無誤，為內(nèi)容真實性負責。鉛筆道作客觀真實記錄，已備份速記錄音。

1999年，彭作濤只身一人來到北京。他在一次搬家過程中發(fā)現(xiàn)，北京當?shù)赜泻芏喟峒夜荆械囊呀?jīng)形成了較大規(guī)模。這些搬家公司以郊區(qū)為集聚地，大約有近2萬名工人。

看到了搬家行業(yè)的潛力，這使得技術出身的彭作濤有了一個創(chuàng)業(yè)想法。他與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦了一個名為“百姓搬家網(wǎng)”網(wǎng)絡平臺，把搬家公司黃頁信息集中放在網(wǎng)上，幫它們對接貨運業(yè)務。然而，由于后來網(wǎng)頁流量較少，“百姓搬家網(wǎng)”并沒有持續(xù)做下去。

2016年數(shù)博會，彭作濤了解到做干線貨運的“貨車幫”平臺。這個平臺集結了社會閑置的貨車司機與貨車資源，為客戶提供長途貨運服務。

受到啟發(fā)的彭作濤，結合自己之前“百姓搬家網(wǎng)”業(yè)務，2016年創(chuàng)辦了“搬運幫”,平臺定位于為用戶提供同城貨運搬家配送服務。

《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，我國同城貨運市場規(guī)模呈逐年增長趨勢。2017年，同城貨運市場總額突破2萬億元。預計到 2018年底，市場總額將達到2.5萬億元。

同城貨運市場潛力巨大，且市場上已經(jīng)出現(xiàn)很多線上的貨運平臺，但彭作濤了解到，市場上很多平臺仍然存在線下議價的情況。除在線下單時產(chǎn)生的費用外，在服務過程中，客戶有時還需要支付樓層費、搬運費、安裝費等額外費用。司機還要考察有無電梯、有無家電大件等因素，再按照規(guī)格計算搬運價格。

“這種傳統(tǒng)的疊加計費模式，并沒有解決貨運市場收費不透明的痛點。”彭作濤表示，區(qū)別于傳統(tǒng)的網(wǎng)約貨運平臺，“搬運幫”的特點是實行標準化收費模式，按照服務時長來收費。

在搬運服務過程中，不管物品大小件、樓層有無電梯，平臺皆按80元/小時與用戶進行線上結算，這樣就解決了線下議價的問題。在去往用戶下單所在地的路上，如發(fā)生交通堵車，則系統(tǒng)會自動判定為不計時狀態(tài)。

對于入駐平臺的司機，“搬運幫”會進行嚴格的身份認證。運用大數(shù)據(jù)分析，判斷其是否有過黑名單歷史。在服務過程中，平臺會對司機進行智能跟蹤。在服務各個環(huán)節(jié)，都可以對每一位司機進行評價。

此外，司機需要通過公司的系統(tǒng)培訓及測試才能上崗。“搬運幫”還與地方政府合作，在重慶市彭水縣建立了首個互聯(lián)網(wǎng)高端搬運示范基地。通過模擬搬運過程，訓練搬運精英。司機考核達標后，可以在“搬運幫”上崗服務。

為提高客戶滿意度，“搬運幫”對服務中的各個環(huán)節(jié)都進行嚴格把控，以保證司機的服務質(zhì)量。在搬運過程中，從進門、打包、封裝、搬運，到下樓、裝車、卸貨，再到上樓、開封、擺位，針對不同的貨物，“搬運幫”都有一套嚴格的操作標準。

為避免司機甩單現(xiàn)象，“搬運幫”后臺系統(tǒng)還對司機的登陸實時監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)有不正常IP地址、頻繁更換IP等情況，將會根據(jù)情況和司機約談，嚴重情況直接拉黑。

“我們的目的是想留下那些服務好、評分高的司機。一段時間內(nèi)，如果某位司機的分數(shù)持續(xù)滑坡，我們還會將他拉入黑名單。” 彭作濤認為，既然司機入駐了“搬運幫”平臺，就必須按照平臺的服務流程來操作。如此一來，平臺才能留住用戶，才能形成良性循環(huán)。

推廣方面，彭作濤表示，團隊自身有一定的數(shù)據(jù)挖掘能力，可以在線上尋找B端司機客戶。另外，還可以通過推薦的方式獲取司機資源。他認為，通常貨運司機會集結成一個圈子。只要一個司機接觸到一個好平臺，就會將信息擴散出去，為平臺帶來更多的司機資源。

競品方面，彭作濤并不認為“搬運幫”同“貨拉拉”、“快狗打車”等平臺是競爭關系。“從整個網(wǎng)約貨運行業(yè)來看，各個平臺都有自身的特點，也都在充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。我們希望解決的是線下議價這個痛點。”

用戶與司機交易成功后，“搬運幫”會從訂單交易額中扣除10%作為傭金。目前，平臺已有40萬名用戶，6萬名司機，客單價為600元。

今年9月底，團隊獲Pre-A輪5000萬融資，投資方為浙江誠合資產(chǎn)管理有限公司。該投資方曾投過彭作濤聯(lián)合創(chuàng)辦的項目“中科點擊”。

彭作濤表示，對方投資的原因主要有三個方面：一是雙方有過上家公司的合作經(jīng)歷；二是這個項目投資風險較小，平臺從上線至今，從未發(fā)生過客戶貨物丟失的情況；三是投資方比較看好該領域，認為貨運平臺用戶量足夠大，可以據(jù)此擴大貨運上下游服務范圍。

目前，平臺除了共享貨車之外，還有2000輛左右的自有車輛，主要包括廂式貨車、金杯車、面包車三種車型。下一步，彭作濤計劃將向全國城市拓展。