估值達千億，借S*ST前鋒殼，更名“北汽藍谷”，于9月27日上市。而誰也沒有料到，這場本是A股迎來“中國新能源整車第一股”的復盤開門紅，然而卻幾個小時內(nèi)綠線下滑至兩次臨停。

　　北汽藍谷14.66元開盤，隨后股價大跌12.36%，臨時停牌。10點復牌后股價又大跌23.59%，再度臨時停牌。北汽藍谷收盤報9.50元，跌幅36.88%。僅僅復牌首日，北汽藍谷市值蒸發(fā)186.48億元。

　　據(jù)《財經(jīng)》報道，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶峰表示，北汽新能源此時重組上市是北京國資委統(tǒng)一安排的。S*ST前鋒屬于北京國資委，北汽新能源實控人也是北京國資委，可以避開借殼上市的嚴規(guī)。北汽新能源公司稱，此次重組還有效解決了多年來前鋒股改的歷史遺留問題，實現(xiàn)了國有資產(chǎn)的保值增值和轉(zhuǎn)型升級。

　　泰伯網(wǎng)從業(yè)內(nèi)投資方了解到，造成北汽剛上市就臨停原因來自于兩方面。一方面是由于北汽目前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要以低端車型為主，這并不利于公司的盈利能力提升;另一方面，從政策層面而言，由于新能源汽車補貼退坡，車企的凈利潤增長遠不如預(yù)期，市場對車企未來能否在補貼退坡的情況脫穎而出并保持高增長態(tài)勢存在疑慮。
 

　　而實際上，北汽上市即使臨停，也并非壞事。上市之后的北汽或能募集到更多的資金來發(fā)展“新能源汽車”，增強核心競爭力。同時，上市能夠減少北汽新能源對于新能源汽車補貼的依賴，幫助北汽新能源加快向“全部新能源”方向的轉(zhuǎn)型。