有一則跟馬化騰有關(guān)的傳言，不是關(guān)于他的人，而是關(guān)于他的車。據(jù)說他的車上裝有“可穿戴設(shè)備”——一個OBD(車載診斷系統(tǒng)的英文縮寫)硬件。

　　一提到互聯(lián)網(wǎng)和車，很多人就會想到一大堆“造車新勢力”，可是身為中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭的BAT卻沒有直接趟進這渾水里，而是選擇了另一種方式與汽車結(jié)緣——讓傳統(tǒng)汽車過上互聯(lián)網(wǎng)在線的生活。無論如何，在車聯(lián)網(wǎng)乃至汽車行業(yè)的舞臺上，BAT已是無法忽視的存在。

　　作為市值將近2萬億港元的土豪，騰訊也在汽車領(lǐng)域布下了重兵，涉及電動車整車制造、自動駕駛技術(shù)、車載硬件、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、二手車交易、P2P租車、汽車后市場O2O等幾乎所有領(lǐng)域。

　　對于騰訊來說，布局汽車產(chǎn)業(yè)除了是搶占未來的發(fā)展方向之外，更是為了搶占車聯(lián)網(wǎng)的入口，以及智能汽車車主所有的聯(lián)網(wǎng)時間。

　　坎坷的造車路

　　與阿里專注整車和YunOS操作系統(tǒng)、百度專注自動駕駛、車機不同，騰訊在汽車領(lǐng)域的布局的最大特點就是廣撒網(wǎng)、多嘗試，其涉及的領(lǐng)域包括車聯(lián)網(wǎng)、車載硬件、智能出行、二手車服務(wù)、P2P租車、汽車后市場等等多個領(lǐng)域，但是從目前來看，其在整車制造領(lǐng)域的動作要更多更大一些。

　　整車方面，與騰訊有關(guān)的共計有五家公司，包括蔚來汽車、和諧富騰、FMC、愛車以及愛馳億維。

　　蔚來汽車由易車網(wǎng)李斌于2014年創(chuàng)辦，騰訊于2015年6月參與了蔚來的A輪投資。經(jīng)過兩年多的發(fā)展，蔚來先后完成了30余億人民幣的融資，在全球多地建立了研發(fā)中心，在南京建成了動力工廠并將在湖北落地一座新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。蔚來在2016年11月發(fā)布了一款限量超跑，并宣布其首款量產(chǎn)SUV將于2017年亮相，可謂發(fā)展迅猛。

　　雖然蔚來那個全球限量6臺的EP9也有騰訊老大馬化騰一輛，但騰訊畢竟不是蔚來的大股東，騰訊仍然在全力推動自己旗下的整車項目。

　　2015年3月，富士康、騰訊以及河南和諧集團(豪華車銷售集團)攜手成立了和諧富騰，宣布三者正式進軍電動汽車整車領(lǐng)域。在這其中，河南和諧汽車持39.2%，鴻富錦精密電子(成都)有限公司(鴻海附屬公司)持股29.4% ，深圳騰訊持股29.4%，并且大股東還為公司管理層設(shè)置了2%的持股權(quán)益。

　　不過需要指出的是，和諧富騰是一家面向未來的電動汽車產(chǎn)業(yè)基金，其主要業(yè)務(wù)是投資孵化新興的電動汽車公司而非整車制造。目前，和諧富騰投資孵化的有FMC以及愛車兩家公司。

　　FMC全稱為Future Mobility Company，成立于2016年3月，目前主要由原英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理戴雷以及原寶馬i8項目負(fù)責(zé)人畢?？殿I(lǐng)導(dǎo)，戴雷為COO，畢?？禐镃EO。

　　在產(chǎn)品特點上，F(xiàn)MC會將車型平臺、自動駕駛、智能互聯(lián)作為一個基本的技術(shù)導(dǎo)向。2016年12月底，F(xiàn)MC完成了PreA輪融資，隨后在2017年1月又與南京政府簽署了合作協(xié)議，宣布其電動汽車生產(chǎn)基地將落戶南京經(jīng)開區(qū)，計劃投入116億元，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛。

　　戴雷在接受媒體采訪時表示，首款在FMC南京生產(chǎn)基地投產(chǎn)的車型將會是一款中型電動SUV，應(yīng)該與雷克薩斯RX、奧迪Q5屬于同一級別。目前，F(xiàn)MC已經(jīng)有了第一個車型平臺，除了上述中型SUV之外，還會支持至少兩款其他產(chǎn)品。

　　按照規(guī)劃，F(xiàn)MC將會在2017年推出自己的首款概念車，而實際量產(chǎn)產(chǎn)品需要到2020年才會上市。

　　在智東西之前對FMC進行的采訪中，戴雷與畢福康介紹說FMC會在中國、德國以及美國硅谷設(shè)立三處研發(fā)中心，所以FMC會是一個面向全球的高端純電動汽車品牌。而兩人也認(rèn)為FMC的競爭對手更多是德系三強BBA而非特斯拉。對于FMC來說，其實更像是兩個德國汽車高管拿到和諧富騰的投資，在中國進行創(chuàng)業(yè)的故事。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈布局

　　雖然騰訊已經(jīng)與5家汽車公司有了直接關(guān)系，但是其在汽車領(lǐng)域的布局并不僅限于整車領(lǐng)域，還包括有自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車服務(wù)等領(lǐng)域。

　　在自動駕駛領(lǐng)域，騰訊的入局較晚，但是正在迅速追趕。

　　2016年下半年，騰訓(xùn)旗下的MIG移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群放出招聘信息，在尋求自動駕駛相關(guān)的算法、高精地圖、安全等領(lǐng)域人才，并于隨后在北京成立了自動駕駛實驗室。

　　2016年12月15日，騰訊在北京與上海國際汽車城簽署合作協(xié)議，宣布騰訊自動駕駛實驗室將入駐上海國際汽車城，雙方將在自動駕駛、高清地圖和汽車智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進行合作。

　　隨后的12月26日，四維圖新發(fā)布公告稱將與歐洲高精地圖提供商Here、騰訊進行合作，共同為中國市場提供定位與地圖服務(wù)，并將推動高精地圖在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。此外，作為四維圖新的第二大股東，騰訊還聯(lián)合四維與新加坡基金GIC，將收購Here10%的股份。

　　此外，騰訊還推出過騰訊路寶和天眼兩款車聯(lián)網(wǎng)/車載智能硬件產(chǎn)品。

　　騰訊路寶包括手機APP與路寶盒子兩個產(chǎn)品。路寶盒子是一個車載智能硬件，可以插在車輛的OBD借口上讀取行車電腦的數(shù)據(jù)，然后通過藍牙發(fā)送至車主手機，配合著路寶盒子的APP，可以將車輛的狀態(tài)與故障碼顯示出現(xiàn)，并且還能分析用戶的行車習(xí)慣。不過目前該硬件已經(jīng)停止銷售。

　　手機APP騰訊路寶是一個繼承了導(dǎo)航、音樂、電臺以及限行信息的大號APP，幫助車主在駕駛時快速實現(xiàn)常用的功能，該應(yīng)用與百度手機版的Carlife類似。

　　而騰訊神眼則是一個后裝ADAS產(chǎn)品，在能提供常見的前部碰撞預(yù)警、行車碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等功能之外，還具有駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)。騰訊神眼在推出后的售價為799元，但是目前已經(jīng)停售。

　　騰訊推出的兩款產(chǎn)品停售后，隨即與作為汽車電子行業(yè)巨頭的凌度集團展開戰(zhàn)略性合作。

　　凌度作為汽車電子行業(yè)前行者，多年來始終堅持自主研發(fā)，旗下的多款智能云鏡、流媒體后視鏡已走在前列，功能也在不斷迭代升級，目前凌度的多款產(chǎn)品已實現(xiàn)了與騰訊車聯(lián)的合作，完成了多個應(yīng)用之間深度融合的特性，是全面搭載騰訊車聯(lián)AI in Car的智能網(wǎng)聯(lián)行車記錄儀。

　　據(jù)騰訊披露，騰訊以后不會做硬件，不會做操作系統(tǒng)，更不會自己造車，他們要做的只是通過與車企協(xié)同打造的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)平臺，來為企業(yè)提供智慧解決方案。

　　騰訊與凌度的這次合作將聚焦四個領(lǐng)域：場景研究，即探討用車場景中用戶的需求和痛點;信息安全，騰訊科恩實驗室將為凌度提供車聯(lián)網(wǎng)安全方案;車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，依托騰訊社交、地圖、娛樂、支付等資源構(gòu)建服務(wù)生態(tài);云平臺及大數(shù)據(jù)，即在AI、精準(zhǔn)營銷、大數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域探索研究應(yīng)用。

　　騰訊車聯(lián)網(wǎng)背后的整個大騰訊生態(tài)圈，這也是騰訊在BAT當(dāng)中最具優(yōu)勢的一點。

　　如安全方面，騰訊就擁有曾經(jīng)遠(yuǎn)程幫助特斯拉修復(fù)過系統(tǒng)漏洞的科恩實驗室，可以說在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域?qū)儆谌蝾I(lǐng)先的級別了;內(nèi)容方面，騰訊的海量版權(quán)音樂、視頻、新聞等內(nèi)容生態(tài)都可以無縫嫁接到車載服務(wù)體系中，是天然的巨大內(nèi)容庫;而社交領(lǐng)域騰訊的“霸主”地位自然不用多說了，這是任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司都無法撼動的。

　　另外騰訊還在人工智能、大數(shù)據(jù)能力和云計算等領(lǐng)域的能力，都足以助力車企在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。