隨著自動駕駛試運(yùn)營項目在全球“多點(diǎn)開花”，這項黑科技已經(jīng)進(jìn)入到了商業(yè)化量產(chǎn)前的關(guān)鍵時刻，可以看到當(dāng)前幾乎所有自動駕駛相關(guān)的企業(yè)都在加大在這一領(lǐng)域的投入力度，維寧爾亦不例外。自2017年9月奧托立夫宣布將旗下電子事業(yè)部剝離，成立獨(dú)立的上市公司維寧爾，過去一年來這家新公司依托奧托立夫在主動安全領(lǐng)域超過20年的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)建立了完整的自動駕駛產(chǎn)品線，涵蓋多項自動駕駛核心技術(shù)，依托這些技術(shù)，維寧爾的主動安全產(chǎn)品裝配率持續(xù)高于預(yù)期。

　　實(shí)現(xiàn)自動駕駛 信任和安全最關(guān)鍵

　　“具體來看，我們目前在自動駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)主要有視覺檢測、毫米波雷達(dá)、數(shù)據(jù)融合、決策控制軟件和夜視技術(shù)，此外我們也在開發(fā)一些新的技術(shù)，如激光雷達(dá)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。”在剛剛舉辦的2018泰達(dá)論壇上，維寧爾亞太區(qū)銷售、市場及產(chǎn)品規(guī)劃副總裁張璽接受媒體采訪時表示。據(jù)張璽介紹維寧爾在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方面，擁有成熟的經(jīng)驗(yàn)，早在1998維寧爾就已經(jīng)投產(chǎn)了第一代長距離雷達(dá)，發(fā)展到現(xiàn)在該公司已經(jīng)與眾多全球主要的整車廠建立了合作關(guān)系。

　　“基于這些技術(shù)，維寧爾目前的首要任務(wù)是給駕駛員和乘客提供一個值得信賴的自動安全產(chǎn)品和解決方案。為什么這么說？因?yàn)槿绻碌淖詣玉{駛技術(shù)不能取得大眾的信任，駕駛員很可能會選擇關(guān)閉這些功能——這在很多已經(jīng)投入應(yīng)用的汽車新技術(shù)上已經(jīng)有過印證，如此一來自動駕駛技術(shù)就無法有效改善交通安全和效率。”張璽進(jìn)一步解釋道。

　　況且現(xiàn)在自動駕駛確實(shí)深陷信任危機(jī)。今年以來，很多自動駕駛測試車均遭遇了不同程度的交通事故，一時間讓公眾對自動駕駛的信心大打折扣。據(jù)美國汽車協(xié)會在今年4月份做的美國民眾對自動駕駛的信任調(diào)查顯示，民眾對于自動駕駛的不信任度相比去年12月提高了10%，約四分之三的美國人不敢乘坐自動駕駛車輛。因此，如何提升公眾對自動駕駛的信心是當(dāng)前整個汽車行業(yè)首要解決的問題。

　　據(jù)了解，維寧爾正在研發(fā)的Liv平臺，就是一個可以有效提升用戶信任度和安全的解決方案。該平臺由駕駛員信任評估系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)組成，可以增強(qiáng)人對車、車對人的信任，目前已經(jīng)更新到Liv2.0。今年4月份，維寧爾在中國舉辦駕乘體驗(yàn)活動時，也對該平臺進(jìn)行了展示，維寧爾透露LIV 2.0依賴于布置在車內(nèi)外的各種傳感器，結(jié)合復(fù)雜的 AI 算法來創(chuàng)造一個契合車內(nèi)外環(huán)境的情景畫面， 其中包括乘員、車輛、駕駛行駛情況，然后據(jù)此操控車輛以及與駕駛員和其他乘客進(jìn)行交流。不僅如此，LIV 2.0還可以通過不斷學(xué)習(xí)，更好地理解駕乘人員的意圖和行為。

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　　多重難題待解 L5量產(chǎn)尚需時日

　　維寧爾公司全球傳播執(zhí)行副總裁Thomas Jonsson 認(rèn)為，隨著業(yè)界對自動駕駛的研發(fā)不斷深入，自動駕駛技術(shù)發(fā)展的趨勢和速度也將越來越清晰，特別是駕駛輔助功能和L3級別的自動駕駛技術(shù)，Thomas Jonsson預(yù)測未來幾年或?qū)⒖梢钥吹皆絹碓蕉嗟南嚓P(guān)技術(shù)投產(chǎn)。

　　“不過L5級別的全自動駕駛，目前來看則還需要一定的時間來實(shí)現(xiàn)。”

　　在Thomas Jonsson看來，要想盡早實(shí)現(xiàn)L5自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化，首先雷達(dá)和攝像頭需要進(jìn)一步提高檢測分辨率和目標(biāo)識別能力，激光雷達(dá)也要通過不斷迭代來提升其可靠性和性價比。其次是 ADAS ECU性能的提升，因?yàn)殡S著汽車自動化程度越來越高，未來ADAS ECU會承擔(dān)更多的運(yùn)算任務(wù)，僅靠目前的技術(shù)水平難以滿足需要。再者是軟件技術(shù)的提升，對于ADAS和自動駕駛也是至關(guān)重要。

　　“此外還有整個自動駕駛系統(tǒng)的安全性。維寧爾一直將安全性作為產(chǎn)品研發(fā)的基礎(chǔ)，給予極高程度地重視。我們的產(chǎn)品研發(fā)體系完全遵循ISO26262功能安全框架，在產(chǎn)品設(shè)計初期就將產(chǎn)品失效性分析及安全危害度分析作為產(chǎn)品設(shè)計的重要環(huán)節(jié)；在產(chǎn)品的開發(fā)過程中嚴(yán)格遵循A-SPICE標(biāo)準(zhǔn)和流程，以保證設(shè)計目標(biāo)能夠被全面地在開發(fā)階段貫徹執(zhí)行；而在測試環(huán)節(jié)，除了仿真及臺架測試以外，我們還會進(jìn)行基于大量公共道路數(shù)據(jù)的測試，以及和整車廠一起進(jìn)行巨量里程的公共道路驗(yàn)證。通過在這些環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，以期為合作伙伴提供可靠的、安全的自動駕駛系統(tǒng)。” 維寧爾中國研發(fā)總監(jiān)席厚金進(jìn)一步補(bǔ)充道。而即使上述條件都滿足了，在不同交通環(huán)境實(shí)現(xiàn)自動駕駛的難易程度其實(shí)也不一樣。

　　張璽著重提到了中國，由于中國道路交通狀況十分復(fù)雜，他認(rèn)為自動駕駛在中國將面臨多重挑戰(zhàn)：首先是電動自行車，據(jù)統(tǒng)計中國2輪/3輪車事故在所有事故中占比超過50%，而中國目前電動自行車的保有量超過2億輛，因此國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)必須要考慮到這部分群體。其次，中國的城市交通擁擠導(dǎo)致加塞、實(shí)線變道現(xiàn)象嚴(yán)重，也無法完全照搬在歐美定義的安全解決方案。再者，霧霾作為中國常見的道路現(xiàn)象，也會加大在國內(nèi)的自動駕駛研發(fā)難度……這就意味著，針對中國獨(dú)特的道路交通環(huán)境，必須要開展大量的本土化研發(fā)。

　　“可以看到，目前國內(nèi)整車廠已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)資源，他們正在快速做大變強(qiáng)，維寧爾自然也不能落下步伐。為了滿足以上中國特色的道路環(huán)境，后期維寧爾會繼續(xù)投入大量的本土工程資源，并積極與國內(nèi)的新舊造車勢力展開合作，分階段優(yōu)先在高速公路的設(shè)計場景中實(shí)現(xiàn)L3自動駕駛。”張璽表示。

　　更何況中國還是維寧爾最重要的市場之一。據(jù)悉，截至2017年，中國市場的銷售額已經(jīng)占到維寧爾銷售額的20%左右，在接下來幾年，尤其從2020年開始，維寧爾預(yù)測中國市場業(yè)績還將迅速增長。從這一點(diǎn)來看，維寧爾更是有足夠的理由重視中國市場。

　　“目前，維寧爾已經(jīng)在上海虹橋核心區(qū)域成立了可容納五百多人的全功能研發(fā)中心，在國內(nèi)擁有全系列產(chǎn)品以及駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋感知、決策及執(zhí)行等多個層級。對于每個產(chǎn)品開發(fā)，均具備從系統(tǒng)設(shè)計、軟硬件開發(fā)到系統(tǒng)級驗(yàn)證、項目管理等全方面技術(shù)能力，可以快速響應(yīng)本土客戶的定制化需求，為他們提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”席厚金介紹稱。

　　接下來，他表示維寧爾還將積極規(guī)劃建設(shè)，選擇另一個人才密集、貼近客戶的城市開辟研發(fā)分部，以更好地服務(wù)中國市場。同時，依托多年與中國整車廠成功合作開發(fā)產(chǎn)品的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，維寧爾將持續(xù)致力于和中國整車廠達(dá)成共同發(fā)展的長期合作伙伴關(guān)系，推進(jìn)中國汽車行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。