6月15日，在WGDC2018大會的開發(fā)者星球—AI技術(shù)大講堂上，阿里巴巴AIiOS產(chǎn)品總監(jiān)劉欣發(fā)表了演講，以下為演講實錄（未經(jīng)本人確認）。

       可能大家以前經(jīng)常聽說過我們有一個操作系統(tǒng)叫YunOS，最近有人問我YunOS和AliOS有什么關(guān)系，其實是延續(xù)過來的，去年我們做了一個整體的品牌升級，把YunOS正式更名為AliOS。

      大家知道馬老師對阿里巴巴有一個愿景，讓天下沒有難做的生意，我們也提了一個愿景，在現(xiàn)在這個信息化的時代，我們希望作為汽車信息化的底盤，幫助我們的合作伙伴在新的出行時代實現(xiàn)商業(yè)紅利。首先是下面的核心系統(tǒng)，中間會有大量的數(shù)據(jù)，因為現(xiàn)在大家在講所有的AI其實都是離不開數(shù)據(jù)的，AI三大元素，數(shù)據(jù)、算法、計算能力，這些我們都是可以在整個操作系統(tǒng)層面考慮的。最上面是出行，因為現(xiàn)在我們主要的聚焦就是在汽車這個領(lǐng)域，汽車是一個強出行相關(guān)的，滴滴在這里面也是解決了另外一環(huán)，把出行服務(wù)化，節(jié)省大家的精力和時間。

       整個車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在是非常火爆的，CES基本變成了另一個車展了，發(fā)展趨勢里可以看到，汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈里，軟件的比重是在不斷上升的，傳統(tǒng)的主機廠也是有這個意識，也拼命地擁抱變化，不管是自己研發(fā)還是跟互聯(lián)網(wǎng)公司合作，都是在朝這個方向努力。

       我們?yōu)槭裁匆獜牟僮飨到y(tǒng)來做出行？因為阿里對操作系統(tǒng)投入很多年了，我們2010年到現(xiàn)在，做了八年，我們覺得在面向一個萬物互聯(lián)、面向AI的時代，操作系統(tǒng)是需要有很多新的思路的。剛才我也提到了，在整個環(huán)境里，數(shù)據(jù)對整個的應(yīng)用越來越重要，剛才提到了很多的算法和深度學(xué)習等等，都是需要數(shù)據(jù)的。我們傳統(tǒng)的方式是操作系統(tǒng)本身并不是天然的為在線化的數(shù)據(jù)同步設(shè)計的，所以要做數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比如有第三方的工具提供給大家，AliOS一開始就考慮到了這種場景，所以把數(shù)據(jù)分析能力作為一種天然的能力。

       另一個是AI，現(xiàn)在不管是IoT的設(shè)備還是手機，都是有越來越多的傳感器、攝像頭、語音等等面向算法的應(yīng)用，對開發(fā)者來講，很多的開發(fā)者他們需要從頭開始做很多基礎(chǔ)的東西。我們覺得一個面向AI的操作系統(tǒng)，應(yīng)該把這種AI能力作為一個基礎(chǔ)設(shè)施提供出來。交互也是非常重要的，大家可以看到，最近幾年，整個智能產(chǎn)品的進化是從以前的純手機觸摸屏到了音箱、語音，這是一個大的趨勢。我們在車里也是非常重要的一個重交互的場景，因為你在開車的時候，你的雙手是不自由的，你的精力也需要專注在路上，不能跟著屏幕看太久，所以整個交互的方式和人在PC以及手機上都是完全不一樣的，所以我們在構(gòu)建一整套的系統(tǒng)里，充分地考慮了車的場景下，人怎么跟汽車進行交互，用更好的方式，不管是語音、手勢、觸摸、甚至是一個眼神和動作結(jié)合在一起，車也可以了解你的意圖。

       解決這個問題以后，車里面越來越多的內(nèi)容也隨之而來。以前車只是一個駕駛工具，傳統(tǒng)的車廠在過去一百年做的事情就是怎么讓座椅更舒服，讓車更安全好操控，但是隨著車的屏幕越來越大，大家對于互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容的服務(wù)需求期待越來越高，所以我們背靠阿里，希望建立這樣的服務(wù)生態(tài)。

       整體來說，我們覺得車也算是一個IoT設(shè)備，算是大家可以消費得起最大的IoT，我們更多的智能服務(wù)已經(jīng)都是在云上發(fā)生的，端在這里面只是配合，里面很多的行為發(fā)生在端上，當他跟云上的所有大數(shù)據(jù)結(jié)合在一起的時候，我們可以提供更智能化的端上的體驗。

       從我們之前跟車廠合作的結(jié)果來看，我們覺得把這樣一個操作系統(tǒng)放在車里，確實可以提升品牌價值的，我們和上汽合作的車分了很多的車型版本，其實上汽一開始也不是特別有信心，這種高端聯(lián)網(wǎng)的車型到底是不是可以賣很大的比例，實際最后的比例是超過了70%，有更多的用戶是愿意接受一個有屏幕、有互聯(lián)網(wǎng)能力、更智能化的汽車。銷量也是不用說了，這款車自從上市以后每個月幾乎兩萬臺的銷量，后來不僅僅是RX5這一個車型，現(xiàn)在上汽在售的包括榮威、名爵、大通等自主品牌全系列新車，有十幾款汽車都用了我們的系統(tǒng)。不管是買了車的用戶，還是汽車行業(yè)的專家，對車整體的體驗都是非常認可的。

       大家知道阿里是很大的集團，我們旗下有很多不同的子公司和部門，我們希望通過這樣一個操作系統(tǒng)可以把阿里整個生態(tài)里面的核心服務(wù)整合在一起。你在車里我們是有端上的操作系統(tǒng)；背后有阿里云可以幫助你滿足數(shù)據(jù)的存儲、計算；斑馬是我們重要的合作伙伴，也是阿里和上汽合資的，面向車廠做更個性化、深入的服務(wù)；高德是現(xiàn)在出行行業(yè)非常重要的一個玩家；千尋位置也是阿里巴巴和中國兵器工業(yè)集團合資的，提供高精定位的解決方案，上面列的這些都是我們已經(jīng)在售的車型，下面這些，是從整個集團來說已經(jīng)合作的，不僅是跟AliOS合作的，但是我們都有機會建立更深入的合作。

       現(xiàn)在大家都在說汽車的四化，共享化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、駕駛自動化，這四化本質(zhì)都指向一個目標，把出行變成一種智能服務(wù)。因為衣食住行對于人的生活太重要了，所以出行是所有消費微電子或者汽車行業(yè)都關(guān)注的本質(zhì)的東西。

      所以我們對出行打了一個標簽，叫新出行。我們覺得這里面分為兩個層面，一個是新的方式，像Uber、滴滴帶給大家的，我在手機客戶端叫一個車就可以上去睡覺，然后下車，不用擔心付錢的問題，自動就結(jié)算的。新體驗的角度來講，剛才也提到了車變得越來越智能，信息也變得越來越復(fù)雜，對功能和交互提出很多新的挑戰(zhàn)。

       現(xiàn)在很多的主機廠在面向出行服務(wù)化的過程還是非常上心的，我們可以看到，有很多傳統(tǒng)的主機廠在強調(diào)轉(zhuǎn)型，以后他們的主要業(yè)務(wù)可能就不是單純的造車賣車了，而是他們覺得既然汽車要變成一種服務(wù)，那么他一定要參與進來。滴滴做得非常好，但是對于這些車廠來講可能是不夠的，因為車廠希望可以有一些自己的方式做運營。所以我們會幫助這些車廠或者新的運營玩家提供一些基礎(chǔ)的平臺性的解決方案。如果你要去做一個業(yè)務(wù)，你要做很多基礎(chǔ)的車輛管理，包括一些運營的管理，我們就給大家提供了這樣的服務(wù)。

       這個是很基礎(chǔ)的東西，了解這個行業(yè)的都非常清楚，首先你的車輛要加一個Tbox，通過網(wǎng)關(guān)實現(xiàn)控制等等，要做遠程的診斷和用戶的管理，還有訂單的管理。整個過程可能就分為出行前、出行過程中、出行后。我們現(xiàn)在這里面提出了一個概念叫做車效，你去搭建這樣一個平臺運營起來是很簡單的。如果去類比零售業(yè)，大家講了一個詞平效，也就是我租了一個店，很貴，每平方米到底能創(chuàng)造多少的利潤，這對于一個商店能不能活下來至關(guān)重要。這對滴滴也是一樣的，也就是怎么提升效率。我們接觸到了很多這樣的客戶，確實遇到了這個痛點，他買了很多的車做了很多投放。因為車的運營可能成本更高，不像共享單車，共享單車全部到了一個地方，運營的管理人員發(fā)現(xiàn)不行了，就派一個人開一輛車，丟到卡車上，但是汽車成本比較高，首先投資就很重，運營的效率如果提不起來，這是致命的，公司可能就活不下去，所以這非常關(guān)鍵。因此，我們圍繞整個出行的過程里，怎么去提高他的效率、分解很多的能力，包括我們和大的生態(tài)服務(wù)打通，因為人出行不僅僅是我坐在車上這段時間，整個城市角度來說，其實需要一個統(tǒng)籌。阿里也做了城市大腦，很多的公眾出行數(shù)據(jù)高德也會參與在里面，阿里云也會參與，這對一個城市整體的交通狀況和需求以及對于大家的需求更有判斷，包括人、車、停車場、道路等等這些資源的預(yù)判，會做一些智能化的調(diào)度，這些都反映在我們背后的AI算法里。

       同時AI也體現(xiàn)在你坐在車里的狀態(tài)，你定一輛車，這個車裝了攝像頭，可以做到人臉識別，知道你是定的這個車，可能走到你面前自動就解鎖了。你在車里的時候，我們回到ToC的用戶體驗，新體驗就是在這個過程里發(fā)生，車也會有越來越多的AI，比如我用手勢做一些操作，或者AR導(dǎo)航的技術(shù)?，F(xiàn)在其實很多的量產(chǎn)車已經(jīng)出來了，比如駕駛疲勞檢測，還有小的創(chuàng)意，車的后排也可以裝攝像頭，不僅對于運營公司的管理是有價值的，對于用戶也是有價值的。比如你定了一輛車，這個車里到底什么狀況，你可以提前看一下。今天早晨我聽廣播的時候還聽到有人抱怨，用某一個平臺租了一輛車，上車以后發(fā)現(xiàn)這個車沒有安全帶，只能是退掉了，但那個錢已經(jīng)扣了?？赡苣惆褨|西放到后座，下車的時候忘掉了，車門已經(jīng)鎖了，這個時候如果我們有全車智能AI的技術(shù)，我們是可以知道這個車原來是什么樣，你放了什么東西進去，下車的時候如果不小心遺漏了物品也可以提前提醒你。

       新體驗，剛才我說了，其實AliOS還叫YunOS的時候，我們怎么體現(xiàn)云在OS里面的定義呢？大家談到互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在就會覺得打開手機要下載一個APP，所有的服務(wù)都是通過APP完成的，其實以前不是這樣的，只是大家現(xiàn)在接受了這種形態(tài)。如果早十年，大家想到上網(wǎng)，我打開我的筆記本電腦或者臺式機，打開一個瀏覽器，輸入網(wǎng)址，打開搜索引擎搜索我要的東西?，F(xiàn)在經(jīng)過了十年的發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為大家生活的一部分，甚至成為人的另一個器官，所以用App這個概念已經(jīng)根深蒂固了。也就是為什么YunOS以前在手機上做得很艱難，因為生態(tài)，因為大家這種習慣是很難打破的。但是我們講的這個概念，當內(nèi)容越來越多，信息越來越爆炸，我們提供給用戶的信息應(yīng)該是降低維度的，信息的維度越低，大家接受起來越容易。舉例子大家就明白了，地圖很難操作，地圖是二三維的，甚至有些人也許都看不懂地圖。而信息流是一維的，對用戶來說操作非常簡單，你只需要看，不需要思考。朋友圈、新浪微博和抖音其實都是這種，我們在車里面想做的其實是一樣的思路，但不一定是用同一種的方式，因為內(nèi)容多了，你一定不能去做一個很復(fù)雜的多級菜單，我們也不覺得你在車上需要提前下載一百多個APP。其實你在手機上下載的很多的軟件都不會點開或者不常用。而你在開車的時候，可能連軟件圖標都看不清，所以在車里面我們想打造的真正體驗是讓你忘掉APP的概念，就告訴汽車現(xiàn)在我想聽誰的歌，我想去什么地方，你幫我看一下中關(guān)村是不是堵車，車就可以把這些智能的內(nèi)容回答給大家，我們也提供基于新的一整套的開放平臺和分發(fā)的方式。

       大家都做地圖，我們在車上做的地圖有什么不同呢？我們的地圖不是APP，是一個桌面，這是我們在兩年前發(fā)布首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5這個車的時候就提出了的，它對操作系統(tǒng)的影響是什么？比如以前你做了一個地圖的開放平臺，不管是百度、高德，你都做了SDK和VIEW，當應(yīng)用的開發(fā)者想用的時候，他自己做一個頁面，把地圖的VIEW嵌入地圖里。但是車上不是這樣的，地圖作為一個桌面永遠存在，而應(yīng)用是長在地圖上的，所以這是一個關(guān)鍵的改變，車的屏幕變得越來越大，而這些應(yīng)用也許是一段純語音，也許是一個卡片，也許有一些復(fù)雜的界面，但是都可以通過一些API跟地圖產(chǎn)生互動，這個是我們想去講述的。這是具體的案例，都是在地圖的基礎(chǔ)之上作為拓展應(yīng)用或者說一個插件存在的，這個是我們把這些能力開放給我們的合作伙伴和第三方開發(fā)者的，以及獨立的應(yīng)用或者服務(wù)的經(jīng)營商。

       剛才也提到了車會變得越來越智能，智能對大家的影響就是上面這些，語音的交互現(xiàn)在越來越重要。其實我們現(xiàn)在還在提一個新的概念，叫做VGUI，是AliOS希望把語音和UI整合多模態(tài)互動的能力，下沉到操作系統(tǒng)，變成一個很基礎(chǔ)的能力。舉例子，如果用過國內(nèi)的或者國外的SDK語音提供商，大家是很頭疼的，說話你對于語音有什么樣的能力，接口什么樣，怎么跟你自己的應(yīng)用做整合是很頭疼的，你需要很多學(xué)習的成本，開發(fā)成本也非常高。而AliOS重新設(shè)計了一套多模態(tài)交互的框架，我們叫做CAF的框架，也就是Cloud App work，這個框架天然的是為語音優(yōu)化的，支持一些基本的交互方式，你只需要按照傳統(tǒng)的去寫純GUI的方式，只需要簡單的標注，你寫的這些應(yīng)用天然具備了語音的交互能力，到時候我們會把這些相應(yīng)的文檔放到網(wǎng)站上。

        除了語音，圖像識別也非常重要，剛才說到了，在車里面你的雙手是被禁錮的，所以你在車里面需要借助一切的方式，比如頭的姿態(tài)，HUD現(xiàn)在越來越重要，阿里巴巴也投資了一家非常先進的做HUD的公司叫Wayray。目前來說它是我看到的激光投影解決方案里效果和性能最好的，并且體積也是最小的，所以我們后面也會跟Wayray繼續(xù)合作，把真正的HUD和AR的體驗放在車里。

       最下面，車的智能離不開感知，感知離不開傳感器，現(xiàn)在車里面本身的傳感器越來越多，傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商有一些很經(jīng)典的，大家可以知道像博世之類的，比如有倒車雷達等等，但是我們覺得這些是一個純基于傳感器的近場感知。車內(nèi)的感知基于攝像頭和其他的傳感器，是很重要的一個點；車外的感知，像激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等等。云上感知是什么？我們覺得其實這個跟滴滴在用大數(shù)據(jù)解決問題是一樣的，這些數(shù)據(jù)回來以后有很多的共性，現(xiàn)在高速公路也在不斷的發(fā)展，大家在說自動駕駛的時候，路也是很重要的，車路要協(xié)同，大家都說說V2V、V2X，我們覺得所有的合在一起形成一整套車內(nèi)車外再到云上基于數(shù)據(jù)的整體感知，它會讓我們對于整個車內(nèi)不管是應(yīng)用的體驗還是安全度，都是可以提高的?，F(xiàn)在國內(nèi)的V2X標準也在逐步地制定，比方說我走在一個路上，我怎么知道旁邊那輛車是什么樣的駕駛習慣，是菜鳥還是老司機，但是將來所有的數(shù)據(jù)可能給整合在一起，你的車是可以感知到一些不可見的威脅的。

      中間我們構(gòu)建了一個服務(wù)層，就是基于所有的交互和感知以外，我們?nèi)プ鰣鼍盎姆?wù)。我們發(fā)現(xiàn)買了我們車子的用戶，很多都是上班通勤的，人在上班通勤的過程里，不需要導(dǎo)航，因為對路很熟。但是我每天從回龍觀出來，到底應(yīng)該走什么路，我不知道，因為每天路況不一樣，所以我們的車會學(xué)習用戶自己的習慣，平時他怎么開車，都去哪兒，都會走什么路，再結(jié)合高德的實時路況，去做一些預(yù)判。你在出門之前可能就在家里告訴天貓精靈，幫我給車加熱一下或者是幫我把空調(diào)打開，當你坐在車里，車里也會有相應(yīng)的信息提示，告訴你你今天上班應(yīng)該怎么選擇。

       輕服務(wù)，是我們?nèi)PP化，把車內(nèi)的應(yīng)用變得更容易分發(fā)，可以用語音獲取，展現(xiàn)形式也不全是傳統(tǒng)的UI，可能是語音與UI，也許是儀表盤和HUD信息的組合。當你主動去發(fā)出一個請求，它給你回應(yīng)，這是一種方式。還有一種是讓服務(wù)主動找你，因為當你停車接近加油站，或者進到一個商場，或者去了一個旅游景點的時候，你在車里面需要的信息一定是不一樣的，也許是需要幫你推薦一個餐廳，也許是幫你找到一個停車場，也許是幫你自動完成加油和付費的服務(wù)，這些都是通過我們背后的場景引擎，你可以去知道現(xiàn)在用戶處于什么樣的場景，你可以通過這些場景把你的服務(wù)復(fù)盤出來。

       這是一個示意圖，假定以后我們整個前擋玻璃的信息都是可以展現(xiàn)的，這里面想講的幾個概念就是，第一，它是通過AI和數(shù)據(jù)來做一些場景化的預(yù)判，給你一些云上的服務(wù)；第二，它的交互方式是希望可以讓你更聚焦在駕駛本身，雖然阿里現(xiàn)在也在做無人駕駛，但AliOS目前的使命還是在漫長過渡的階段里，怎么去幫助駕駛者更輕松地完成他在路上的這一段時間，你可以釋放雙手和你的時間，幫助大家贏回丟失掉的時間，這個是我們希望可以做到的AR效果。今年我們跟上汽會發(fā)一款帶AR的車，之前做過宣傳了，大家關(guān)心的話，可能看過一段視頻，但是現(xiàn)在的視頻可以看到車的硬件是有妥協(xié)的，因為時間的關(guān)系，今年來不及去把激光投影HUD放到車里，所以我們把AR轉(zhuǎn)移到了儀表盤，去做了另一種AR展現(xiàn)的形式，至少基本滿足我們AR想要帶給用戶體驗的期望。

       數(shù)據(jù)是增強的，當你坐在車里看外面世界的時候，你是需要更多信息的，因為人比不過機器，人走路、跑步速度并不快。但你在車里，車提高了你行動的速度，擴大了你行動的范圍，但是人對于外界環(huán)境認知的能力沒有進化得那么快，傳感器就是幫你看到很多肉眼看不到的東西。所以當你在車里的時候，你是需要整個車變成孫悟空翻一個筋斗，告訴你前方發(fā)生了什么，當數(shù)據(jù)融合以后，包括V2V、V2X以后，可能就告訴里這個拐彎的地方發(fā)生了一個車禍，或者這個地方有一個大車，你要注意避讓，這個是我們希望在車里最終打造整體的體驗。

       剛才說了這么多，基本是圍繞新出行，行前，行中，行后，打造一整套的方案，作為操作系統(tǒng)，我們肯定知道不可能所有的服務(wù)都自己做，一定是跟合作廠商、開發(fā)者合作的，操作系統(tǒng)還是主要提供基礎(chǔ)能力和基礎(chǔ)設(shè)施。

       現(xiàn)在，大家都在說汽車正在經(jīng)歷類似手機從以前的功能機到智能手機的轉(zhuǎn)型，汽車也會完成這個階段。汽車是開發(fā)者的新機會，現(xiàn)在的移動開發(fā)者都是以前從PC轉(zhuǎn)過來的?，F(xiàn)在最新的數(shù)字，我們跟上汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車，已經(jīng)銷售超過60萬輛。未來兩三年，我們預(yù)計幾乎80%-90%新的車都會是聯(lián)網(wǎng)智能的，這會是個巨大的新的機會，一定可以催生出一些新的場景下、新的設(shè)備下偉大的公司和服務(wù)。

       新的機會，分為三點，我剛才都說到了，第一個，新交互方式，解決語音和更多的人工智能新的交互方式，一定會帶來一些軟件設(shè)計思路和實現(xiàn)方式的改變。第二個，分發(fā)的方式，以前你是需要去提前把應(yīng)用放到應(yīng)用商店讓用戶下載，現(xiàn)在我們覺得在車上是不行的，因為大量新的場景催生了，車有越來越新的硬件和更多的傳感器，所以在車里你一定可以作出跟手機和家里不一樣的應(yīng)用，一定有很多新的可能性。

       得出一個大膽的結(jié)論，因為我們接觸了國內(nèi)外大量的廠商，看了很多新的產(chǎn)品，我明顯感覺到現(xiàn)在在汽車智聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，中國已經(jīng)走在了世界的前列，是領(lǐng)跑者，這個是非常意外的?，F(xiàn)在來看整個互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國和美國已經(jīng)勢均力敵了，如果把Top10的互聯(lián)網(wǎng)公司排出來，中國幾乎占了一半，在汽車上，我覺得未來兩三年會是爆發(fā)的階段，中國一定可以走在前面的，這個是我們明顯感覺到的趨勢。

       最后一件事，剛才說了那么多服務(wù)開發(fā)者和開發(fā)的可能性，我們準備在今年的云棲大會舉辦AliOS的開發(fā)者大賽，大家可以關(guān)注云棲大會的官網(wǎng)，這個是阿里巴巴集團和阿里云舉辦的年度盛會，會集結(jié)阿里集團所有的技術(shù)BU、產(chǎn)品線，是年度的發(fā)布大會?！　?/p>