5月27日，在貴州國家數(shù)博會舉辦的交流會上，快的創(chuàng)始人、泛城投資創(chuàng)始人陳偉星，原美團聯(lián)合創(chuàng)始人、天際線創(chuàng)投創(chuàng)始人楊俊透露將推出區(qū)塊鏈打車平臺。陳偉星在會上表示，想以打車應用開始，通過區(qū)塊鏈技術打造一個生活服務平臺。

　　5月28日凌晨，陳偉星發(fā)朋友圈再次確認將與楊俊共同推出“打車鏈”的消息。他在朋友圈中解釋，“打車鏈”將構建由“勞動者”與“消費者”共享的平臺，以區(qū)塊鏈的燃燒模型取代資產(chǎn)負債表的收入模型，使用V/L rate估值模型。星球日報嘗試檢索解釋陳偉星提到的”燃燒模型“及”V/L rates“內(nèi)容，但公開資料中暫無相關解釋。

　　在媒體采訪中，陳偉星描繪了“打車鏈”的版圖：用區(qū)塊鏈結合打車，搭建出一套區(qū)別于過往的經(jīng)濟體系，并借此來獲取“人口應用”。具體來說，這等同于從互聯(lián)網(wǎng)中獲取流量，再開發(fā)一系列“滿足用戶生活服務的應用”。

　　事實上，區(qū)塊鏈+打車并非新觀點，將區(qū)塊鏈技術與出行結合的案例不少。

　　以色列自動駕駛項目Vectoraic就將區(qū)塊鏈技術與無人駕駛結合，將路況數(shù)據(jù)上鏈，提高無人駕駛的安全性和智能化；oBike與區(qū)塊鏈平臺波場（TRON）合作，以平臺代幣oCoin獎勵騎行用戶；ofo也于今年5月宣布成立區(qū)塊鏈研究院，探索區(qū)塊鏈技術在共享單車中的應用。今年3月傳統(tǒng)中心化平臺滴滴出行也被爆出以40k-80k的高薪聘請區(qū)塊鏈研發(fā)工程師。

　　不少觀點認為，中心化的打車平臺可能被去中心化的區(qū)塊鏈技術顛覆。

　　也有人曾設想過區(qū)塊鏈技術與打車場景結合的狀況：使用區(qū)塊鏈技術，司機將身份、位置、價格、評價等信息上傳到區(qū)塊鏈上，乘客根據(jù)司機信息進行篩選，找到與自己需求匹配的司機。在區(qū)塊鏈技術輔助下，平臺不再被司機和乘客所需要。

　　“區(qū)塊鏈+打車”的確為出行服務拓展了新的方向，如果成功落地，也將一定程度上改善目前滴滴一家獨大的情況。值得思考的是，信息的上鏈和流通都是一筆不小的費用，司機的上鏈成本或許并不低于傳統(tǒng)打車平臺收取的30%服務費。區(qū)塊鏈+打車平臺要如何平衡數(shù)據(jù)上鏈的大量費用？同時，如果真的讓乘客直接對接司機，如何保證司機上傳到鏈上的數(shù)據(jù)都是真實的呢？出行的安全性真的會得以提高嗎？

　　無論是主打安全、數(shù)據(jù)可追溯，還是以競價改變用戶原有的打車習慣，都并非易事。同時，其競品滴滴出行也在不斷探索區(qū)塊鏈技術，陳偉星的區(qū)塊鏈打車平臺若想實現(xiàn)彎道超車，或許也面臨很大挑戰(zhàn)。