在非機動車道上行駛，最高時速為15公里/小時;能“看清”路上的交通信號燈，紅燈時能及時停車;突然遇到行人、自行車、三輪車，也能采取緊急制動，避免撞擊……昨天，菜鳥第一次向媒體開放了無人車的路測實況，并對外發(fā)布一段暴力路測視頻。據(jù)菜鳥ET物流實驗室算法團隊負責(zé)人陳俊波透露，菜鳥無人車量產(chǎn)商用在即，年內(nèi)將全面進入末端進行配送。

　　記者發(fā)現(xiàn)，實際上菜鳥無人車是為無人駕駛技術(shù)找到了一個可以落地的場景。而目前阿里、騰訊、百度等幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在加緊布局無人駕駛技術(shù)，紛紛將自己的無人駕駛汽車送上路，讓技術(shù)可以真正跑起來。

　　無人車突遇行人自動停

　　將成為快遞員的好幫手

　　在文一西路和常二路的交叉路口，當“看清”前方是紅燈時，菜鳥無人車停在了非機動車道交通標線內(nèi)50米左右的位置。在路測現(xiàn)場，記者進行了一番測試，突然走到了無人車的面前，它也再停了下來，避免了與記者的沖撞。

　　陳俊波介紹說，這款叫G plus的菜鳥無人車最高車速控制在15公里/小時，無人車運行過程中只要檢測到周邊行人車輛較多時，會自動降速到10km/小時，車輛制動距離可以控制在0.5——0.3米左右。也就是說哪怕突然竄出來的目標，只要自身不撞上無人車，無人車都可緊急制動，防止撞擊，確保安全。

　　據(jù)了解，菜鳥無人車在行駛過程中，可以識別周邊多個目標，并進行跟蹤定位，掌握對方的運動軌跡，預(yù)判對方的動態(tài)，從而及時調(diào)整自身的運動路線。“簡單點來說，不管周圍環(huán)境多復(fù)雜，無人車要隨時判斷周圍情況，該停車的停車，該避讓的避讓。”陳俊波解釋說。

　　而這樣的無人車現(xiàn)在真的可以開上路了嗎?陳俊波表示，菜鳥無人車年內(nèi)將實現(xiàn)量產(chǎn)商用，會先在校園落地，再與社區(qū)的菜鳥驛站合作，能夠?qū)渌偷綄W(xué)校宿舍和居民樓的樓下。根據(jù)菜鳥的測算，一個快遞小哥平均每天送包裹的量在150件左右，無人車每天的配送量可以與快遞小哥達到同等量級。“預(yù)計再過六七年，中國的包裹有一半以上將用智能機器人完成配送。”

　　局限于末端配送?

　　無人車能否上路還沒定

　　其實，無人駕駛技術(shù)近年來備受關(guān)注，在物流場景的應(yīng)用也不足為奇。但目前無人車是否能上路還是政策層面上的問題。對此，陳俊波表示，這方面菜鳥一直在與政府相關(guān)部門積極溝通，目前無人車是在特定時間特定路段進行低速測試，且測試人員以及相關(guān)政府部門人員會全程跟蹤測試，“目前在校園和社區(qū)使用并不存在這樣的問題。”

　　記者了解到，其實菜鳥ET物流實驗室在2016年年初就成立，在無人駕駛方面有較長時間的積累，從早期的末端配送機器人小G，到小G2代，再到此番在開放道路路測的小Gplus，菜鳥低速末端無人駕駛產(chǎn)品已歷經(jīng)多次迭代。除此之外，有消息顯示，菜鳥還在布局無人駕駛大卡車，用于高速公路運輸，滿足干線運輸場景的需求。

　　實際上，除了無人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的落地，今年阿里、百度、騰旭你等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在加緊布局無人駕駛汽車。近日有消息稱，阿里團隊正在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，已有車輛進行常態(tài)化路測，并具備在開放路段測試的能力，目前還有幾十輛處在開發(fā)流程中;本月初，騰訊的無人車也已顯露眉目。經(jīng)白色長安SUV改裝后，開在了北京四環(huán)上;而百度也在今年年初的2018百度世界大會美國場上，展示了十輛不同類型、不同功能的百度無人車在北京百度大廈周邊開跑的壯觀場景。

　　無人駕駛成為了互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，上海等地也在今年發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》，頒發(fā)了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，讓無人駕駛汽車上路跑起來。