美國當?shù)貢r間2日，加利福尼亞州允許完全無人駕駛汽車上路的法規(guī)正式生效。據(jù)加州汽車管理局(DMV)消息，已有一家企業(yè)申請新的許可證明，DMV將在其通過審批后公布該企業(yè)信息。

　　加州此舉被視為逆勢而上。3月亞利桑那州無人駕駛車輛致死事故導致輿論指責政府在無人駕駛領域監(jiān)管不力，要求加強相關法規(guī)監(jiān)管。

　　毫無疑問，安全性是無人駕駛汽車至為關鍵的問題。實際上，加州在這一領域一直采取較為謹慎的態(tài)度。在法案生效當日，加州DMV仍發(fā)表聲明稱，在證明申請人符合法律和條例規(guī)定的所有安全操作要求之前，該部門不會批準任何許可。

　　近年來，加州DMV保持每年至少進行兩次公眾意見征詢活動，在2016年和2017年相關法規(guī)均進行了修改，對準入企業(yè)和技術標準進行調(diào)整，去年10月的修訂就包括在2018年允許沒有方向盤、踏板、反光鏡和安全員的無人駕駛車輛上路測試。

　　而此次加州在風口浪尖選擇對無人駕駛汽車徹底“松綁”，其底氣和信心來自于充分掌握的測試數(shù)據(jù)和完善的監(jiān)管體系。作為蘋果、谷歌、特斯拉等科技巨頭齊聚之地的加州，在研發(fā)實力上具有得天獨厚的優(yōu)勢?？萍假Y源的虹吸效應，使加州政府不需要放低準入門檻，同時卻吸引了大批無人駕駛汽車研發(fā)團隊聚集。根據(jù)加州相關法律規(guī)定，這些在加州獲得路測資質(zhì)的企業(yè)，每年需要向加州DMV遞交道路測試數(shù)據(jù)報告。作為批復路測資質(zhì)最多的州，加州掌握的數(shù)據(jù)樣本最為完整。而這些數(shù)據(jù)為政府決策提供了直觀參考。

　　此外，加州DMV一開始就針對無人駕駛公開道路的測試制定了相關草案，并持續(xù)加以完善。同時該機構還開設學習班、制作視頻資料幫助企業(yè)精準理解法規(guī)內(nèi)容。據(jù)最新公布的修訂草案顯示，不僅路測的申請程序有詳細規(guī)定，還定義了一批測試當中的專有名詞。如用“脫離”一詞衡量無人駕駛技術成熟度，“脫離”頻率越低，表明需要人工干預的程度越低，安全性更好。這些名詞的確立為考量無人駕駛的安全性提供了統(tǒng)一標準的可能性。

　　加州政府穩(wěn)扎穩(wěn)打推動無人駕駛汽車發(fā)展的做法已經(jīng)受到學者注意。“加利福尼亞建立了更為全面的監(jiān)管體系。”美國南卡羅來納大學助理教授布萊恩特·史密斯對比了各州關于無人駕駛汽車法案的規(guī)定，《華盛頓郵報》援引他的觀點稱，“聯(lián)邦政府可以通過加州共享信息”。在這項新的技術變革面前，加州邁出穩(wěn)穩(wěn)一步，但它的經(jīng)驗能否在全美乃至世界范圍內(nèi)適用，無人駕駛汽車將以何種方式改變?nèi)祟惿?，還需拭目以待。