AlphaGo以4:1贏下李世石的世紀(jì)大戰(zhàn)在讓2016年成為人工智能元年的同時(shí),也讓公眾對人工智能在現(xiàn)實(shí)場景中的應(yīng)用有了更多的期待。去年7月20日,國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》,計(jì)劃在2030年前成為“全球領(lǐng)先的人工智能創(chuàng)新中心”,屆時(shí)中國的核心人工智能產(chǎn)業(yè)將達(dá)到1480億美元,相關(guān)領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到1.48萬億美元。“人工智能”連續(xù)兩年出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中,也凸現(xiàn)了其對于我國的戰(zhàn)略意義。
作為人工智能技術(shù)理想的應(yīng)用領(lǐng)域,自動(dòng)駕駛以及智能交通與人工智能技術(shù)的結(jié)合在《規(guī)劃》中被重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。新一代人工智能技術(shù)的應(yīng)用,無疑將使中國的自動(dòng)駕駛技術(shù)迎來強(qiáng)力助推。
深度學(xué)習(xí)是核心應(yīng)用
汽車要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,感知、決策與控制三大系統(tǒng)缺一不可。其中,首要解決的便是圖像識別能力,而傳感器的“智能”水平很大程度上決定了自動(dòng)駕駛汽車在復(fù)雜路況上的可靠度,因此深度學(xué)習(xí)的應(yīng)用便成為了關(guān)鍵所在。人工智能應(yīng)用到汽車上,在移動(dòng)或遇到障礙時(shí),它會(huì)使汽車能夠感知環(huán)境并且理解出其中所包含的信息。此外,在車輛的物聯(lián)網(wǎng)、信息娛樂系統(tǒng)等方面,人工智能也發(fā)揮著重要作用。
2015年,新車型的AI系統(tǒng)安裝率只有8%。預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字將在2025年飆升至109%。這是因?yàn)檐囕v中將安裝各種各樣的AI系統(tǒng)。
去年海外推出的首款搭載第三階段自動(dòng)駕駛技術(shù)的全新奧迪A8L,就配備了Audi AI人工智能技術(shù),在目標(biāo)識別以及圖像處理上使用了深度學(xué)習(xí)的方法。安裝在新款?yuàn)W迪 A8 后視鏡上的前端攝像頭是一套帶有智能圖像處理軟件的被動(dòng)式光學(xué)系統(tǒng),圖像處理軟件通過比較前后時(shí)間點(diǎn)的圖像來計(jì)算周邊物體與本車之間的距離,還能夠識別和分類汽車、卡車、交通標(biāo)志、行人和車道標(biāo)線。經(jīng)過圖像處理,它還能識別空白區(qū)域,比如可行駛路面。這樣,奧迪AI交通擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不僅能知道哪里有物體,也知道哪里能夠安全通行。Audi AI也運(yùn)用深度學(xué)習(xí)技術(shù)提供主動(dòng)式的人機(jī)界面,由此作為未來第四階段自動(dòng)駕駛技術(shù)以及更高級別智能駕駛的基礎(chǔ)。目前階段,中央駕駛輔助控制器zFAS是Audi AI在自動(dòng)駕駛方面的關(guān)鍵所在,它包括了多個(gè)高性能芯片來為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供算法支持。通過更多深度學(xué)習(xí)的技術(shù),通過數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)上的理論基礎(chǔ),它的系統(tǒng)算法會(huì)在復(fù)雜的路況下獨(dú)立找到駕駛模式和規(guī)則,并據(jù)此做出各種判斷和選擇,逐漸表現(xiàn)出與人類駕駛行為越來越相近的表現(xiàn),最終實(shí)現(xiàn)在各種情況下像真正的司機(jī)一樣行駛。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化關(guān)鍵
《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》提出,推動(dòng)人工智能與各行業(yè)融合創(chuàng)新,智能載運(yùn)工具、智能物流等交通運(yùn)輸領(lǐng)域多項(xiàng)重點(diǎn)位列其中。人工智能領(lǐng)域?qū)<?、中國工程院院士李德毅認(rèn)為,自動(dòng)駕駛涉及環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多門學(xué)科,其中人工智能、云計(jì)算等是限制無人駕駛發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)和瓶頸技術(shù)。雖然當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展日新月異,但具體產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用未真正啟動(dòng),有賴于人工智能、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展。
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