近期，福特獲批了一項(xiàng)專(zhuān)利，將無(wú)人機(jī)安裝在汽車(chē)頂部。當(dāng)汽車(chē)的某個(gè)傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，無(wú)人機(jī)將臨時(shí)充當(dāng)傳感器，并引導(dǎo)駕駛員到就近的為丟點(diǎn)進(jìn)行維修。

　　據(jù)專(zhuān)利文件描述，汽車(chē)在檢測(cè)記錄到某個(gè)傳感器出現(xiàn)故障之后，就會(huì)通過(guò)車(chē)對(duì)車(chē)網(wǎng)絡(luò)(vehicle-to-vehicle network)和某個(gè)無(wú)人機(jī)進(jìn)行通信，隨即后者就會(huì)自動(dòng)尋找到故障車(chē)輛。一旦配對(duì)成功，無(wú)人機(jī)就能夠作為替代傳感器進(jìn)行使用，并引導(dǎo)車(chē)輛到附近的維修中心以對(duì)故障傳感器進(jìn)行修理。

　　從最終實(shí)現(xiàn)的目的來(lái)看，這一專(zhuān)利的出發(fā)點(diǎn)還是好的，不過(guò)，從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，在近期之內(nèi)，這一專(zhuān)利要想付諸現(xiàn)實(shí)還是有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)的。

　　不談其中的主角——具備某類(lèi)傳感器和計(jì)算能力的無(wú)人機(jī)的造價(jià)成本是多么的昂貴，就是在無(wú)人機(jī)相關(guān)的法律政策上，像FAA等機(jī)構(gòu)對(duì)于無(wú)人機(jī)的限制就已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)厲了，不會(huì)允許其在城市等場(chǎng)景中進(jìn)行低空飛行的。

　　不過(guò)，這畢竟還是一項(xiàng)專(zhuān)利，眾所周知，獲得專(zhuān)利并非一定會(huì)將之做出來(lái)。最終，這一專(zhuān)利是否能實(shí)現(xiàn)還是要看大環(huán)境與福特的實(shí)踐能力。