有數(shù)據(jù)表明約38%的交通事故是影響安全的駕駛行為導致的，其中看手機分心會導致車禍概率增加3倍，開車分心引起的交通事故，是酒駕引起的十倍。然而我們開車時的確需要看一些信息，怎么平衡專注駕車和安全獲取信息這個矛盾?

　　來自騰訊眾創(chuàng)空間的樂駕科技推出的 “車蘿卜”(CarRobot)HUD智能車載機器人，就能很好的解決掉這個問題。3個月的時間完成核心技術開發(fā)，6個月的時間快速開發(fā)出工程機，8個月的時間實現(xiàn)量產(chǎn)，車蘿卜的發(fā)展速度可謂“瘋狂”。

　　而這對樂駕CEO馬斌斌來說，找準自己的興趣點，并快速行動，是一個創(chuàng)業(yè)者的必備素質(zhì)。2015年年初，馬斌斌離開高德，成立樂駕科技有限公司，與思必馳這家專注于做智能語音技術的公司達成戰(zhàn)略合作，專注做一款“HUD+語音操控+人機對話”的智能車載機器人。

　　“車蘿卜”是這么來的：青出于藍和快速迭代

　　車載場景有一個剛需，就是解決用戶開車中分心處理其他信息所導致的安全問題。“這是一個比較大的用戶痛點”，馬斌斌認為，解決這個問題要從兩個方面入手，一是解決信息的瀏覽問題，二是解決信息操控的問題。而車蘿卜在HUD和語音操控上面的積累，就很好的解決了上面兩個方向的問題。

　　其實，說到車蘿卜，繞不開的一個對象是Navdy，這個自2014年就在眾籌領域大紅大紫的車載HUD。據(jù)悉，Navdy在眾籌階段就接到240萬美金的訂單，2015年2月A輪更是獲得了2000萬美金的投資，對于一款尚未面世的產(chǎn)品而言已屬超高估值。樂駕車蘿卜的誕生就是受Navdy的啟發(fā)，馬斌斌毫不掩飾的說過要做中國版的Navdy。

　　Navdy最早提出了放在儀表臺上的HUD+語音操控這個產(chǎn)品概念，但到現(xiàn)在都還沒有真正生產(chǎn)出來。而車蘿卜卻搶先一步實現(xiàn)了讓產(chǎn)品上市。而這個過程，基本可以用“電光火石之間“來形容：2015年1月公司成立;5月底做出了工程原型機;7月開始京東眾籌，并成為明星項目;9月底，交付用戶;此后，通過大量的用戶使用發(fā)現(xiàn)和反饋的問題，進行快速迭代，每月至少推出一個版本。

　　而車蘿卜能有這么迅速的行動力，就在于其在兩大技術方面的積累。一方面是HUD的成像技術，車蘿卜將用于戰(zhàn)斗機抬頭顯示系統(tǒng)的HUD成像技術，帶入到了智能車載里，司機在看信息的同時，不妨礙看到路面的情況，在車載場景里，這是一種最為安全的信息顯示模式。另一方面，是車蘿卜最核心的語音交互技術，在這方面，車蘿卜采用了在語音交互方面比較權(quán)威的合作方思必馳，通過語音交互的模式打造出更深入的人車交互場景，解決了用戶在汽車導航、接打電話、微信、音樂播放等各種駕車場景下的操控難題。用戶只需要用耳朵聽和用嘴巴說，即可操控相關的車內(nèi)應用，避免了安全隱患。

　　創(chuàng)業(yè)同路人： 興趣、挑戰(zhàn)和熱情

　　搜狐前30號員工、雅虎中國第一個產(chǎn)品經(jīng)理、騰訊電商和視頻產(chǎn)品負責人、高德地圖產(chǎn)品副總裁……樂駕CEO馬斌斌身上的標簽眾多。在他自己看來，自己是個擁有17年產(chǎn)品經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)老兵，“我最擅長的就是產(chǎn)品，這么多年就是幫助不同公司解決產(chǎn)品的問題，而創(chuàng)業(yè)則是解決自己感興趣領域的問題。”

　　而對于最終自己為什么會選擇做車蘿卜這么一款產(chǎn)品，馬斌斌坦言，自己從小就對科幻和高科技類的東西比較感興趣，雖然學的是英語專業(yè)，剛開始做的是外貿(mào)的工作，但是在1998年進入搜狐工作接觸到互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)之后，才真正找到自己的位置，開始做自己喜歡的事情。而在高德的經(jīng)歷，讓馬斌斌發(fā)現(xiàn)了人車交互場景中的用戶痛點，所以創(chuàng)業(yè)也就成了水到渠成的事兒。

　　馬斌斌表示，要真正做好這樣一款技術含量很高的產(chǎn)品，不光要具備應將研發(fā)的基礎能力，還要具備ROM層、BSP驅(qū)動層的底層系統(tǒng)研發(fā)能力，此外供應鏈管理能力也要足夠強悍，而這需要許多專門的人才。

　　創(chuàng)業(yè)并不是一個人的單打獨斗，馬斌斌身邊就圍繞著一群來自各大互聯(lián)網(wǎng)公司的“牛人”：有前高德地圖安卓開發(fā)總監(jiān)負責導航等核心應用的開發(fā)人，百度糯米開發(fā)總監(jiān)、索尼中國的ROM和BSP驅(qū)動層的開發(fā)高手，有來自華為、諾基亞、聯(lián)想等的資深軟硬件開發(fā)工程師，還有前小米Note的供應鏈經(jīng)理等。

　　對于如何吸引這么多優(yōu)秀人才的加入，馬斌斌總結(jié)為三點：一是，團隊里的人都很有理想和情懷，比較喜歡挑戰(zhàn)有科技含量的事物。二是，他們對車蘿卜做的這件事情充滿信心，因為這是代表未來趨勢的東西，看到后都讓人覺得很興奮。三是，大家都比較喜歡做這件事，如果對一件事情非常熱愛，那么就會全身心的撲進去，這樣團隊也會比較容易成功。

　　創(chuàng)業(yè)心經(jīng)：用戶思維、方法論和眾創(chuàng)空間

　　2015年7月1日，樂駕車蘿卜登陸京東眾籌平臺，并以324萬總籌資額、11408名支持用戶的成績成為京東眾籌明星產(chǎn)品。此外，車蘿卜在上輪拿到2000萬元的融資，估值達到一億元人民幣。對于為何會得到用戶和投資人的青睞，馬斌斌給我們歸結(jié)了三點：用戶思維、方法論和眾創(chuàng)空間。

　　首先，是用戶思維。馬斌斌認為，想要產(chǎn)品有好的體驗，就要學會從用戶的角度進行換位思考。很多做產(chǎn)品的人，因為自身的技術背景，有著非常強的邏輯思維能力，做的東西功能復雜，自己覺得很酷炫，卻忽略了普通用戶的體驗問題。而因為我以前是學畫畫的，所以美術的功底讓我更傾向于直觀看世界，而以前積累的產(chǎn)品經(jīng)理經(jīng)驗，也讓我更加關注用戶的反饋。任何的產(chǎn)品都需要有很強的用戶價值，馬斌斌指出，我們經(jīng)常犯的一個錯誤是在臆造需求。所以，從用戶角度思考問題，關注用戶訴求，這是最基本的。

　　其次，是方法論。理解了用戶的產(chǎn)品訴求，就需要對產(chǎn)品進行規(guī)劃，這里就需要有方法。

　　對馬斌斌而言，最重要的方法就是：分類、排序和找規(guī)律。“以前我看過一個小故事，說一個人到少林寺學功夫，他的師兄了畫了一只腳、一個拳頭，一個頭。意思是要么把腳的功夫練到最好，要么把拳頭的功夫練到，要么把頭的功夫練好，不用太多。這里講的是專一，把一個方法學到極致，發(fā)揮出來，做任何事情已經(jīng)無往不利了。”

　　第三個，是結(jié)緣騰訊眾創(chuàng)空間。有人，有產(chǎn)品技術，也要有資源。對車蘿卜而言，在資源方面的拓展，在于與騰訊眾創(chuàng)空間的深度結(jié)合。其實外邊的有著各種各樣的創(chuàng)業(yè)者孵化空間，但是馬斌斌和她的團隊最終選擇了騰訊眾創(chuàng)空間，為什么?這里面包含主觀和客觀的各種因素。主觀上講，馬斌斌出身騰訊，對騰訊以做事為主導的企業(yè)文化和品牌非常任何，客觀上講，車蘿卜員工很大一批住在回龍觀和西二旗，而北京眾創(chuàng)空間的地理位置不僅保證員工上下班的便利性，還緩解了北京市區(qū)的交通壓力。

　　而從更高緯度上講，是對創(chuàng)業(yè)者的扶持和未來的想象空間，讓車蘿卜最終選擇入駐騰訊眾創(chuàng)空間。2016騰訊開放春季發(fā)布會上，騰訊眾創(chuàng)空間提出對創(chuàng)業(yè)者的“五大服務標準”，從創(chuàng)業(yè)者成長全周期的需求出發(fā)，在創(chuàng)業(yè)服務、載體辦公、創(chuàng)業(yè)投資、創(chuàng)業(yè)培訓、創(chuàng)業(yè)選星等多個維度幫助創(chuàng)業(yè)者。創(chuàng)業(yè)服務平臺發(fā)布、“互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)村”啟動、平臺資源升級、青騰創(chuàng)業(yè)營二期開營、2016互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)業(yè)大賽開啟等一系列動作，讓騰訊聚合優(yōu)質(zhì)資源，驅(qū)動全社會的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，推動眾創(chuàng)生態(tài)的加速升級。這對諸多創(chuàng)業(yè)者而言，無疑是最大的吸引力。