自打有了高速公路，各種與交通規(guī)章有關的數(shù)字文字，隨處可見，后來又有了GPS的導航地圖和語音播報，相關術語更是耳熟能詳。

　　行有行規(guī)，業(yè)有業(yè)章，沒有規(guī)矩，不成方圓。人命關天的交通規(guī)章，理解的要執(zhí)行，不理解的也要執(zhí)行。

　　筆者自駕跑的地方多了，越發(fā)體會到交通規(guī)章對保護生命財產的重要性，遵守交規(guī)的自覺性也日益提高。

　　與此同時，筆者也發(fā)現(xiàn)高速交規(guī)和相關標識中，存在一些不合理的問題甚至錯誤，主要表現(xiàn)為：不科學、不合理、不統(tǒng)一、不安全。筆者試著逐一舉例分析，與朋友們交流體會，倘若能得到有關部門重視并改進，豈不善莫大焉。

　　1、部分路段限速規(guī)定不合理、不安全。筆者體會是，我國高速公路是按照車道多少、路況優(yōu)劣，分別規(guī)定時速，最高為120公里，最低60公里。四車道路段限速基本都是120公里;多數(shù)三車道路段限速在100——110公里之間，少數(shù)限速80公里或120公里;兩車道路段，一般限速80公里，部分為60公里、100公里或120公里;隧洞和橋梁限速60——80公里不等。

　　筆者自駕感覺，鄂湘粵桂部分平原或丘陵地區(qū)路況良好、視野開闊的兩車道路段限速80公里太低，應該提高到100公里;云貴川山區(qū)部分兩車道路段100公里或120公里的限速太高，因為車速過快，拐彎處遇上緊急情況很有可能處置不當釀成交通事故，下坡地段尤其危險，應分別降至80公里或100公里。

　　2、各類限速標識應統(tǒng)一。有的省或路段是按照左右車道限速，有的省或路段則是按照車輛大小限速。筆者認為，按照車輛大小限速比較科學合理，這可以讓駕駛員不必為分辨哪個車道限速多少分心，注意力集中在安全駕駛上。并且，這個規(guī)定應該全國統(tǒng)一執(zhí)行，方便駕駛員，有利于交通安全。

　　3、不少地方、尤其是山區(qū)的限速標識和GPS導航語音提示，存在著嚴重不科學不合理現(xiàn)象，安全隱患較大。這個問題在西南三省比較突出。筆者經常遇見的情況是，按照限速標識或語音提示剛加速沒多久，又看見新的限速標識或聽到新的語音提示，于是只能手忙腳亂地踩剎車減速。極端情況是，在云南山區(qū)，多次在非常短的時間內(不超過十秒)，看到或聽到限速120、限速100、限速80等三種不同的限速規(guī)定。更令人感到后怕的是，有的時候限速標識或語音提示要求在幾秒鐘之內把時速從120公里陡然降至60公里，一旦后面車輛駕駛員注意力不集中或反應慢，出事故的概率非常高。

　　這個問題比較突出也比較危險，有關部門應盡快統(tǒng)一修正、重新設置，尤其要全部取消和改正幾秒鐘之內多次變更限速的荒唐規(guī)定，以免發(fā)生惡性交通事故。

　　4、有的路段GPS導航語音提示不完整，只有測速拍照的提醒而無具體的限速要求，這讓駕駛員無所適從，為了保險起見，只能將車速降至80公里以內，其結果必然是影響了高速公路的交通流暢，同時也可能造成后車來不及減速而引發(fā)的追尾事故。

　　5、每個高速入口處都應該設置限速標識，GPS導航也應及時通報。否則，剛進入高速的車輛不知應該保持什么車速，既影響高速的流暢，也容易因車速不一引發(fā)事故。這類困惑筆者經常遇見，車進高速后，既看不到限速標識也聽不到語音提示，在相對長的時間內，只能以其他車輛的車速作為參照。

　　6、隧洞限速標識和GPS導航語音提示應提前并統(tǒng)一。目前的標識和導航語音提示，各地不統(tǒng)一，經常造成快速行駛的車輛在進入隧洞前急剎車減速的現(xiàn)象。筆者以為，隧洞限速標識和GPS導航語音提示，至少應該在進入隧道2公里前設置或提醒，并在全國統(tǒng)一執(zhí)行。

　　7、隧洞進口處兩側的防撞標識應放置合理。經常行駛多隧洞地區(qū)的駕駛員都知道，在每個隧洞進口處的兩側，都放置有汽油桶般大小、紅黃白三種顏色的防撞標識，但有的地方放置太靠車道或占用車道，這就容易造成駕駛員怕剮蹭防撞標識而碾壓另一側實線的違章。去年清明節(jié)期間，筆者回京后收到一條違章通知，大意是在離昆明大約60公里的隧洞處違章，開始不清楚究竟犯了什么規(guī)，在交警大隊接受處理看拍攝照片才明白，為了躲避左側占道的防撞標識，車右后輪壓了實線。這個違章實在太冤枉，如果不是掉進人為設置的“坑”，那么就是防撞標識放置有問題，需要改進。

　　8、對所有隧洞內燈光配置，有關職能部門應有強制性要求，以減少事故發(fā)生率。筆者在多次長途自駕中感到，隧洞中的燈光配置太重要了，但凡光線好的隧洞，駕駛員就有安全感和操作自信，反之就沒有保障。有的隧洞燈光昏暗、有的只有一排頂燈、有的甚至完全沒有燈光，黑黢黢一片。這個問題在全國都存在，有關部門應該就此做出強制性要求，以求減少隧洞交通的安全隱患。另外，由于大晴天陽光刺眼反差大，隧洞入口處的燈光應相應提高亮度，以減少駕駛員眼睛對強烈明暗反差的不適應，防止發(fā)生意外。

　　9、冀豫等地應減少限速監(jiān)控通報，增加區(qū)間測速范圍。河北河南主要高速基本都是四車道限速120，可不少地段GPS導航語音提示太頻繁，幾乎每公里提示一次，完全沒有必要。筆者感覺，應減少類似的限速提醒，替而代之是增加區(qū)間測速范圍。久而久之，可以培養(yǎng)駕駛員遵守交規(guī)的自覺性，同時減少影響駕駛員注意力的語音“干擾”。

　　10、應該加強對大車重車違章駕駛的監(jiān)控和處罰力度。在許多省區(qū)的高速公路、尤其是山西、陜西、云貴川三省、G4(京港澳高速)湘鄂段，不少大車重車的駕駛員根本無視高速交規(guī)，肆意妄為，經常超速行駛，擠占快車道，造成交通堵塞。在限速監(jiān)控和占道行車這兩個問題上，高速管理部門應把對大車重車的監(jiān)控作為重點，加大處罰力度，尤其要增加對大車重車的區(qū)間測速監(jiān)控。

　　11、高速公路出入口的ETC通道位置應全國統(tǒng)一。有的地方ETC通道在左側，有的地方在右側，不科學也不安全，應全國統(tǒng)一。

　　12、在中小城鎮(zhèn)和知名旅游景點，GPS不應該有“盲點”。這個問題雖然并不涉及高速公路，但值得在此一并提出。

　　筆者對兩次GPS“盲點”耿耿于懷，存疑至今。一次是去云南元陽梯田，GPS放棄了新修的省道，生生把我們導入原來的舊路。如果說GPS真的沒有這段新路的記錄也沒啥，可是回程我們車子進入新路沒有兩里地，導航就恢復了正常。經過打聽我們才知道，老路要經過元陽縣城的舊址，要是都走新路，那么老縣城餐飲住宿等旅游收入將大為減少。但是再進一步分析，當?shù)卣蛳嚓P部門倒是照顧扶持了當?shù)氐牡慕洕杖?，但不知他們想沒想過，崎嶇險峻、上下盤旋、道路狹窄、年久失修的40多公里高山山路，對于游客的生命財產是多么大的威脅，雖然筆者本人非常喜歡類似的冒險和刺激。筆者冒昧猜測，這段道路GPS的“盲點”是“人為”的。

　　另一次是去貴州黃果樹瀑布景區(qū)，車下高速，GPS只能導航至離景區(qū)還有約十公里的換乘中心，再想往景區(qū)進發(fā)，要么掏錢換乘景區(qū)的交通車，要么掏錢請當?shù)厝藥к囘M入景區(qū)外圍，因為GPS徹底“罷工”。如果說在深山大漠GPS訊號弱倒也罷了，但這種非常沒有難度的事情居然發(fā)生在著名旅游城市或景區(qū)景點，這就匪夷所思了。可能(筆者認為是肯定)是當?shù)赜嘘P部門出于“靠路吃路”的考慮，硬是人為地把這個區(qū)域的GPS“刪除”或“屏蔽”掉了，真是財迷心竅!真是手眼通天!真是膽大包天!

　　估計類似的問題在全國其他地方也有存在，難道有關部門不想解決之?

　　13、集思廣益，完善改進，高速安全，人人有責。搜集相關數(shù)據(jù)制定相關交規(guī)不是一件容易的事情，除交通職能部門外，相關部門還可邀請各類駕駛員參與路試，然后集思廣益制定更科學合理、安全高效的高速交通規(guī)則。
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