隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，與之相應(yīng)的并購(gòu)案也層出不窮。全球汽車(chē)零部件并購(gòu)市場(chǎng)自2008年金融危機(jī)后跌入低谷，年并購(gòu)交易額維持在200億美元上下。近兩年來(lái)，受新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)，并購(gòu)市場(chǎng)交易額快速回升，2017年全球汽車(chē)零部件企業(yè)并購(gòu)交易總額或?qū)⑦_(dá)到570億美元。

　　自動(dòng)駕駛催生了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)潮，自動(dòng)駕駛是新產(chǎn)業(yè)，但涉及雷達(dá)、芯片、傳感器等很多方面，傳統(tǒng)企業(yè)此前又沒(méi)有涉及相關(guān)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛的發(fā)展就因而催生了產(chǎn)業(yè)融合。為了發(fā)展自動(dòng)駕駛，一些傳統(tǒng)車(chē)企收購(gòu)了新創(chuàng)的AI公司，一些國(guó)際零部件巨頭也并購(gòu)了其他科技公司。

　　對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，他們既希望能夠生產(chǎn)汽車(chē)，又能夠掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)，由于在科技方面的缺失，這些傳統(tǒng)汽車(chē)廠商開(kāi)始并購(gòu)科技公司。比如，通用已經(jīng)收購(gòu)了美國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise，并與打車(chē)公司Lyft結(jié)成了合作關(guān)系，福特花10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司Argo AI。此外，奧迪、寶馬、戴姆勒、英特爾等公司還創(chuàng)辦了5G汽車(chē)聯(lián)盟來(lái)共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　換一個(gè)角度來(lái)看，這些收購(gòu)之所以出現(xiàn)，最大的原因當(dāng)然是自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。曾經(jīng)在DARPA無(wú)人車(chē)挑戰(zhàn)賽上風(fēng)光無(wú)兩的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，如今已經(jīng)成為了諸多車(chē)企和科技公司要投入巨大力量去研發(fā)的商業(yè)產(chǎn)品。諸多汽車(chē)制造商們的目標(biāo)是在2020年至2023年推出更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　但是另外，一大重要的原因也是這些公司對(duì)于股價(jià)提升方面的考慮。誰(shuí)都希望得到來(lái)自大眾的關(guān)注，擁有和特斯拉、蘋(píng)果、Waymo這類明星公司同等的待遇，因?yàn)樗麄兿Ｍ约阂砸患腋呖萍肌⑾蠕h公司的形象示人。

　　相以往這些車(chē)企都把自己的合作伙伴捂得緊緊的，生怕被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給撬走，一談起合作伙伴的問(wèn)題，就會(huì)想方設(shè)法轉(zhuǎn)移話題。但現(xiàn)在，這些車(chē)企們慢慢愿意談?wù)撟约旱暮献骰锇?，甚至高調(diào)對(duì)外宣稱合作進(jìn)展。

　　現(xiàn)在多數(shù)國(guó)家的民眾都認(rèn)為，像特斯拉、蘋(píng)果、Waymo這類公司出來(lái)造自動(dòng)駕駛汽車(chē)相比于那些傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)更加有優(yōu)勢(shì)。在公眾的觀念中，前者才是真正的高科技公司，而傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商不過(guò)是一些焊焊金屬管的角色。他們覺(jué)得只有硅谷的高科技公司才能引領(lǐng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步。

　　但是，公眾的觀念并不能主導(dǎo)調(diào)研機(jī)構(gòu)的權(quán)威排名。在早前一份來(lái)自調(diào)查機(jī)構(gòu)的報(bào)告里，根據(jù)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展綜合實(shí)力排名，Waymo、蘋(píng)果和特斯拉并不是排名最靠前的企業(yè)，反而是福特、通用和雷諾-日產(chǎn)三家車(chē)企占據(jù)了前三，因?yàn)檫@份排名考慮的因素包含了制造能力、商業(yè)化能力以及自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力本身。這份榜單中，Waymo只排在第7，特斯拉則深居第12位。

　　所以，可以看到非常多的傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)常結(jié)伴出來(lái)搞事，無(wú)論是車(chē)企間的合作，還是收購(gòu)或者投資相關(guān)的高科技企業(yè)。傳統(tǒng)車(chē)企知道他們正在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行深耕，但他們生怕作為消費(fèi)者的你不知道，所以他們經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)、報(bào)端公布其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)展的合作、投資甚至收購(gòu)。他們想讓你知道，“我們并沒(méi)有拖后腿”。此外，還有開(kāi)始頻繁在CES這樣的展會(huì)上露面，他們想通過(guò)這種方式告訴那些媒體、行業(yè)專家們，“嘿，我們也在研發(fā)自動(dòng)駕駛!”

　　而最諷刺的現(xiàn)實(shí)在于，硅谷的科技公司們還需要向傳統(tǒng)車(chē)企們學(xué)習(xí)很多東西。誠(chéng)然，前者對(duì)于機(jī)器人、半導(dǎo)體以及軟件相關(guān)的技術(shù)很是擅長(zhǎng)，但是汽車(chē)行業(yè)顯然不只是有這些就夠了，汽車(chē)要考慮的是安全性、可靠性和切實(shí)的用戶體驗(yàn)。這是兩個(gè)維度的事情。

　　如今，華爾街的那些股票看板背后都預(yù)示商業(yè)世界的變化，而傳統(tǒng)車(chē)企想讓所有人知道他們也是高科技企業(yè)中的一員，不想被人看成是落后的那個(gè)群體。